担忧电控供油系统供应商暗中加价 发动机企业提前准备应对之策

"按照目前博世、德尔福等企业的电控高压共轨系统和单体泵对中国市场的供应量来看,2008年全面实施国Ⅲ后,很可能无法满足国内柴油发动机企业的需求。"国内一家发动机企业高层告诉《商用汽车新闻》记者。记者了解到,2007年11月,东风公司与博世柴油系统股份有限公司签订了长期战略合作框架协议。此前潍柴也与博世签订了类似的战略协议,这个信息无疑给原来就担忧电控供油系绕供不应求的内燃机行业,又增添了—丝紧张的味道。     

倪宏杰：外资企业难以长期垄断电控供油系统技术

在倪宏杰看来,外资企业不会长期垄断这个市场,目前国内企业已能生产桕关产品,最大的障碍在于无法形成产业化。据称,国内骨干柴油机生产企业都已具备生产国Ⅲ发动机的能力,但国内自主研发的电控燃料喷射技术却"卡壳"在量产阶段。倪宏杰告诉记者,制造工艺以及制造设备精度方面的问题,使得自主研发的电控系统产品无法保证     

天津亿利环保:加强行业衔接

"国内企业在后处理上还比较薄弱。"天津亿利汽车环保科技有限公司总工程师龙顺洪告诉《商用汽车新闻》记者:"这是一个新产业,国家也很重视。节能减排是基本国策之一,而减排又与后处理行业直接相关。"龙顺洪认为,与国外相比,国内后处理行业与发动机行业(尤其是发动机控制行业)的衔接不够。"国外做一个产品,往往几个不同行业联合起来,这样才能取得最佳效果。"他补充道。比如,国内目前主流的发动机电控单元部件均依赖于国外品牌,这些品牌中,有的既做发动机控制产品,又做后处理产品。按照国际公约和行业规矩,它们应该开放其发动机扭矩、转速和排气温度等基本信息,但其却采取不开放策略。这就使得国内后处理企业可供产品范围有限,只能为不采用     

跨国企业垄断的不仅仅是价格

在采访中,当记者询问一些企业,为何没有和博世、德尔福、日本电装这些跨国企业就电控供油系统签订战略合作协议时,一家发动机企业负责人的回答让记者感到意外:就电控供油系统售后服务问题,我们和某家跨国企业一直没谈拢,怎么能签合作协议?记者了解到,由原来的机械式油泵升级为电控供油系统,这对于发动机的售后服务是一个巨大的挑战。不仅需要发动机企业投入巨大,更重要的是跨国     

成都威特电喷有限责任公司副总经理朱元宪 电控组合式单体泵应用广泛

"目前市场销售的国Ⅲ发动机中,大多采用非典型技术路线。2011年,采用电控燃油喷射系统的比例不过10%左右,在这样的发动机平台上实现国Ⅳ标准,将面临技术上的挑战。"在作以《采用电控组合式单体泵的国Ⅳ技术路线及应用》为题目的报告时,成都威特电喷有限责任公司(以下简称成都威特)副总经理朱元宪表示。路线选择需考虑三方面因素朱元宪认为,选择国Ⅳ技术路线时,要考虑三方面因素。"首先是成本,这始终是首要考虑因素,尤其是大量的自然吸气发动机在采用了国外通行的技术路线后,制造成本可能会增加200%以上。其次要考虑油品质量,国内不久     

跨国企业电控供油系统在华产能建设进展缓慢

2008年,虽然国内的骨干柴油发动机企业都已具备国Ⅲ发动机的生产能力,但在电控供油系统方面仍需依赖德国博世、日本电装、美国德尔福等几家跨国企业。面对中国市场如此庞大的"蛋糕",这3家跨国企业的策略如何?博世:2008年一步步国产化博世在中国市场主推高压共轨系统。据记者了解,2007年11月底,东风     

自主研发的核心技术应获更多支持

在这样尴尬现状的背后,我们不能寄希望于跨国零部件企业放弃垄断地位,能够改变现状的惟有坚定支持国内零部件企业走自主研发道路。事实上,国内已经有零部件企业初步开发出类似的系统。这一点,国内很多发动机企业并非不知情。但是,它们觉得与国外成熟产品相比,国内的产品实在"难担重任"——生产一致性、环保一致性都不理想,还无法保证其稳定性。因此,一些企     

东风康明斯以“应用为本”打造电控发动机

国内最早引进电控发动机的东风康明斯公司认为。以"应用"而不是"技术"为中心,才是电控技术普及的惟一途径。为此,东风康明斯提出了"以用为宗旨"的电控发动机市场策略。希望通     

面对先进技术的挑战应“兼收并蓄”

少数几家跨国公司独享高压共轨技术或者单体泵技术,因为价格昂贵,国内发动机企业承受了很大压力,在一定程度上影响了内燃机行业的良性发展,电控供油系统的产业安全也受到了威胁。但有竞争才有优胜劣汰。笔者认同中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬的观点,如果因为不满外方在"赛场上"成为主角就加以反对,在市场经济下是不符合市场规则,也是不公平的。跨国企业垄断国内某一技术市场,形成卖方市场,并不仅仅发生     

敢于担当 南岳电控赢信赖

本着"以产品开发为先导,以提升质量为主线,以调整结构为重心,以变革创新为动力,以强化管理为手段,以促进增长为目的,肩负历史的新使命,开创未来的新征程"的生产经营工作指导思想,南岳电控(衡阳)工业技术有限公司(以下简称南岳电控)更新观念敢为人先,勇敢肩负起中国汽车工业发展赋予的历史责任。"全面出击找市场、找订单,为企业的进一步发展寻求机遇。"日前,南岳电控相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者。南岳电控技术实力在行业内领先,综合实力居国内同行业第二,同时也是国内惟一一家在该领域拥有核心技术——电控燃油喷射系统     

央媒走进南岳电控调研国Ⅳ实施情况

电控技术是满足柴油机国Ⅳ排放的重要前提,而电控燃油喷射系统是该技术的核心。为向各界展示这一柴油机关键部件的产业准备情况,9月25日,中央媒体"国Ⅳ实施产业准备情况"走基层大调研活动走进南岳电控(衡阳)工业技术有限公司,人民网、经济日报等多家中央及地方媒体齐聚衡阳,实地查看了其电控燃油系统生产车间,并与该公司领导就相关情况进行了沟通交流。南岳电控是目前国内为数不多的坚持自主创新发展道路的民族品牌企业,可为     

轿车用电喷发动机故障诊断

一般电控系统中的故障反映在发动机上主要有以下几种表现：怠速不稳，有时冒黑烟；发动机100km体积油耗偏高；发动机在空负荷状态转速最高只能达到3000r／min，冷车易启动，热车不易启动。发动机出现上述故障现象，而其电控系统的自诊断系统又无故障记忆时，必须进行电控系统的运行数据分析，进一步找出产生故障的原因。方法是利用故障诊断仪的数据流阅读     

南岳电控:一路走来一路歌

作为行业领军企业,南岳电控(衡阳)工业技术有限公司(以下简称南岳电控)是国内大型燃油喷射系统制造企业之一,曾获得"全国机械工业文明单位"、"中国内燃机工业百年成就奖"、"中国汽车工业科学技术进步奖一等奖"等多项国家级荣誉称号。这些荣誉的获得,既证明了南岳电控的实力,也见证了南岳电控历经市场考验的发展。     

南岳电控(衡阳)工业技术有限公司常务副总经理龙美彪 南岳电控为国Ⅳ做足准备

南岳电控(衡阳)工业技术有限公司(以下简称南岳电控)在电控单体泵燃油喷射系统和共轨燃油喷射系统两个方面为国Ⅳ实施做足了准备。单体泵与共轨并行南岳电控单体组合泵分轻型、中型、重型等型号,均可满足国Ⅳ排放标准的要求。轻型电控单体组合泵采用直列式组合泵,适用于轻型、高速发动机、     

博世主动降价 共轨系统价格坚冰开始融化

"听说博世共轨系统对国内企业进行了一次大范围的降价。"日前,济南济民工贸有限公司销售经理齐兵如是告诉《商用汽车新闻》记者。听闻此消息,玉柴集团宣传部部长郭德明很惊讶:在现在电控共轨系统供应偏紧、博世又在该领域拥有绝对优势的情况下,博世怎么可能会降价?轻型降价重型未见明显变化记者从知情人士处了解到,无锡博世汽车柴油系统股份有限公司(以下简称无锡博世)推出了一种"经济型电控共轨系统",整个系统比原先便宜了约1000元。道依茨一汽大柴公司有关人士表示,主要是小型     

电喷柴油发电机组发动机自动熄火故障维修

介绍一种配置双阀电控单体泵喷油器的发动机发生自动熄火故障的排除方法,描述并分析两例不同原因导致的发动机熄火故障的排除过程,详细阐述该发动机的燃油系统原理、电路控制系统、双阀电控单体泵喷油器的结构特点及工作原理并分析系统存在的缺陷,为此类设备的故障维修提供参考。     

EGR发动机引争议 重卡国Ⅲ技术路线可能“转向”

"听说重汽EGK发动机成本增加仅1万元,而高压共轨发动机成本增加至少2.5万元,这样一来,在价格上,采用高压共轨发动机的重卡企业根本没有优势可言。"一位国内重卡企业老总抱怨说。他甚至直言:重汽EGR发动机是"假国Ⅲ发动机"。"真假国Ⅲ"之争在陕汽销售公司市场部负责人看来,采用直列泵加EGR技术的发动机,也许在台架测试上能满足国Ⅲ排放要求,但在批量生产时,不能全部达到国Ⅲ标准。"而且,直列泵的油耗较高。直列泵虽有成本优势,但它有以上两个先天劣势难以克服。因此,国外企业很少采用直列泵技术,直列泵在国外是经过验证     

南岳电控:高压共轨明年可量产 规划年中达6万台套 年底10万台套

在目前举行的第六届中国国际汽车零部件博览会上,南岳电控(衡阳)工业技术有限公司(以下简称南岳电控)展示了4缸电控单体组合泵、6缸电控单体组合泵、12缸电控单体组合泵、柴油发动机废气再循环系统(EGR)、电控高压共规燃油喷射系统、发动机电子控制单元(ECU)、汽油机缸内直喷系统、共轨管总成、P9加强喷油泵总成等多款产品。这些产品均为南岳电控自主研发、拥有自主知识     

南岳电控：为国Ⅳ提供解决方案

在内燃机展会上,南岳电控（衡阳）工业技术有限公司（以下简称南岳电控）展示了电控单体泵、VE电控泵、电控高压其轨燃油喷射系统、发动机电子控制单元（ECU）、汽油机缸内直喷系统等多款产品。这监产品均为南岳电控自丰研发、拥有自丰知识产权的高端产品,能够满足国Ⅳ、欧V阶段排放标准要求。     

也说假国Ⅳ（三）：燃油系统不可“助纣为虐”

柴油车满足国Ⅳ排放的前提是柴油机的电控，其核心是电控燃油喷射系统，业内称其为发动机的“心脏”。本期《柠檬茶座》邀请到几位燃油系统行业的嘉宾，请他们一同聊聊燃油系统行业内的是是非非。