汽车零部件进口机制中的税收之争

中国依据《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》对符合一定条件的进口汽车零部件征收等同于进口汽车的关税,其后果之一是引发欧美联手向WTO对中国提出磋商请求,从而进入了贸易争端解决程序。无论在GATT第2条还是第3条项下,证成中国做法合法性的依据均指向了第20(d)条。但是,满足第20(d)条的苛刻要求显非易事。     

"玩弄"国际规则

沸沸扬扬的汽车零部件争端给予我们许多启迪。我国产业发展政策的潜在贸易争端风险不可忽视，而我们目前没有足够的实力，去按照自己的意志制订、推行国际经贸规则。在国际经贸规则主要还是由他人制订，因而与我国产业发展政策存在天然矛盾的情况下，“玩弄国际规则”就是我们必然的选择。     

上汽集团（600104）汽车蓝筹 稳健增长

上汽集团的业务由整车、零部件、服务贸易、金融投资等四个板块构成。从归属母公司净利润的构成来看，整车业务占70．14％，主要来源于上海通用．上海大众和上汽通用五菱；零部件业务占16．58％，主要来源于华域汽车。     

中国汽车零部件产业分析及发展策略研究

汽车零部件产业是整车发展的基础,汽车零部件产业的发展水平也直接影响着汽车工业的发展。近些年来,伴随着汽车产业的高速发展,我国汽车零部件产业也出现了高速发展形势,在国民经济发展中占有重要地位。本文首先总结了我国汽车零部件产业发展的现状,接着采用SWOT方法,对我国汽车零部件产业的发展现状进行了分析。最后为我国汽车零部件产业的发展提出了若干建议。     

Philippines菲律宾的资金管理环境

概况菲律宾总面积30万平方公里，人口约为8，796万，货币为菲律宾比索（PHP）。2008年，菲律宾国内生产总值实际增长率约为6．1％。贸易2007年，菲律宾出口（离岸价）约为671亿美元，进口（到岸价）约为709亿美元。主要出口品为电气及电子设备、能源设备及其他能源机械、汽车及汽车零部件、铜及铜制品、服装及配饰；主要进口品为电气及电子设备、矿产及相关产品、能源设备与其他能源机械、汽车及汽车零部件、塑料及塑料制品以及其他商品。     

资本市场促进企业创新升级——宁波华翔研发创新之路

2009年中国汽车产销量突破1000万,在产销快速增长的带动下,零部件产业也得到了快速发展。但我国零部件产业的发展基础比较薄弱。我国汽车零部件企业研发投入目前只占销售收入的14％左右,远远低于跨国公司平均5％的水平。此外,在我国汽车核心零部件的市场份额中,我国本土零部件生产企业的产品所占比例也不高。     

“轮胎特保案”对我国汽车零部件出口的启示

随着中美轮胎特保案的裁定,新一届美国政府对华贸易的态度已经表明,全球掀起贸易保护主义浪潮已无可避免,以价格优势受到全球市场青睐的中国汽车零部件必将首当其冲；金融危机造成全球市场缩水,竞争加剧.面临这些前所未有的挑战,中国汽车零部件产业将何去何从?     

中国汽车零部件企业“危”“机”并存

目前我国汽车零部件总产值与汽车整车制造业工业总产值比值仅为1:0.7,远低于国际标准的1:1.7,汽车零部件行业潜力巨大。通过成立产业联盟,搭建公共服务平台来引领分散的零部件企业已成行业发展的当务之急。中国目前是全球第一大汽车产销国,吸引了全世界的目光,中国汽车工业的快速发展正逐渐改变着全球汽车制造产业重心。而美国次贷危机引发的全球金融危机,已经影响了很多国家的实体经济,汽车零部件产业国际转移的步伐加快。     

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6.9% 过去10年，世界大型整车企业的平均利用率约为4.7%，而10个超大型汽车零部件企业的平均利润率为6.4%，零部件制造的盈利性好于汽车制造业。中国销售前50大的汽车零部件企业平均利润率是6.9%.     

上南合并独具匠心

2007年12月27日，上海汽车（600104．SH）发布公告，公司于前一日受让南京跃进汽车有限公司所持有的南京汽车集团有限公司（下文简称南汽）100％股权，交易金额为人民币20．95亿元。根据协议，上海汽车将收购南汽的整车和核心零部件资产，其它零部件和服务贸易资产并入上汽集团。同时，公司主要股东上海汽车工业（集团）总公司将其所持的近5％的股份无偿划转给跃进汽车集团公司，     

中国汽车零部件产业集群分析

中国汽车零部件产业近年来集群发展的趋势日益明显,已经形成了六大汽车零部件产业集群。文章在分析了中国汽车零部件产业集群发展过程中自我强化的原因和发展特点,之处汽车零部件产业集群在发展过程中的不足之处,在此基础上提出促进中国汽车零部件产业发展的对策,包括应该扩大产业集群内核心企业规模,提高零部件企业和高校的合作,加强行业协会作用以及建设技术和金融服务平台体系等措施。     

中国汽车零部件产业集群分析

中国汽车零部件产业近年来集群发展的趋势日益明显,已经形成了六大汽车零部件产业集群.文章在分析了中国汽车零部件产业集群发展过程中自我强化的原因和发展特点,之处汽车零部件产业集群在发展过程中的不足之处,在此基础上提出促进中国汽车零部件产业发展的对策,包括应该扩大产业集群内核心企业规模,提高零部件企业和高校的合作,加强行业协会作用以及建设技术和金融服务平台体系等措施.     

万向钱潮 还有多少发展潜力

1994年1月10日，万向钱潮股份有限公司（以下简称万向钱潮）成功上市，成为中国乡镇企业第一股。该公司以万向集团为主发起人，专业生产等速万向节、轿车减震器、汽车轴承、特种轴承、汽车十字轴万向节总成、汽车制动系统、差速器十字轴、工程机械万向节总成、汽车橡胶密封件和滚动体等汽车零部件等，是目前国内最大的汽车零部件专业生产基地之一。     

“认准我方根本目标”比“官司表面的胜负”更重要——评汽车零部件争端之初裁

<正>很多情况下,"胜诉"与"实现自己的根本目标"之间,并不能完全画上等号。看来,曾经被中国社会神乎其神的世贸组织在内部管理和组织纪律方面确实问题不轻。美国、欧盟、加拿大起诉我国汽车零部件贸易政策的争端初裁结果本该3月初才正式公布,但还有足足半个多月的时间,那些通讯社们就不知通过怎样的内     

中国零部件贸易比较优势与技术含量：结构与演变研究

基于中国5位数分类349种零部件产品的比较优势与技术含量指数,考量中国零部件产品出口与技术结构的演化特征,结果显示:中国零部件产品的比较优势与出口技术含量均有所提高,其中,高技术含量零部件产品出口竞争力提升尤为显著。结论表明,中国零部件贸易正在经历从低技术含量零部件产品出口到高技术含量零部件产品出口的出口转化阶段。中国零部件的出口结构仍然存在很大的改进空间。     

我国汽车零部件出口的现状及对策探析

继2005年之后我国汽车零部件的出口就开始出现了顺差,并随着国家对零部件产业发展的重视,其出口已取得了大量的成果。但同时也存在一些问题。就此我们展开讨论,主要分析问题产生的原因。最后再提出解决问题的相关对策,为扩大零部件的出口提出有关建议。     

潍柴动力：高市场占有率 造就垄断优势

潍柴动力（000338）是我国最大的汽车零部件生产集团。主要从事发动机、变速和重卡三块业务,三块业务净利润占比大致为70％、25％、5％。固定资产投资持续增长、计重收费政策实施以及国内外贸易的复苏,重卡行业仍将在去年高基数上维持10％的增速。公司在重卡发动机市场占有率将近40％。工程机械类发动机市场占有率高达80％。公司2011年产能达到70万台,     

新政策

贴息25亿拉动进口增长 据财政部消息，为鼓励先进设备、重要原材料、关键零部件及元器材进口，促进贸易半衡发展，近日，中央财政拨付2012年进口贴息资金25亿元，比上年增长25％。进口贴息将直接拉动中国鼓励类产品物资的进口增长。     

发展中的世纪中远

湖北世纪中远集团公司位于湖北省十堰经济开发区田湖东路8号融丰工业园，是一家以汽车零部件和大型总成制造为主，集科研、开发、生产制造及贸易、房地产为一体的多元化企业集团，现正向专用汽车和整车制造迅速延伸。     

内部控制在我国汽车零部件企业运用中每在的问题与对策

随着汽车产业的快速发展，汽车零部件企业面临越来越大的市场压力。内部控制作为企业管理职能的重要组成部分，对提高企业经营管理水平和市场竞争力具有重要作用。我国汽车零部件企业的内部控制建设在取得进步的同时，仍存在一定的问题。本文通过分析我国汽车零部件企业实施内部控制过程中出现的诸多问题，提出了完善企业内部控制建设的若干对策。