第三方物流兴起的交易费用分析

近年来,第三方物流的蓬勃发展,一方面是由于商业机构和各大公司面对日趋激烈的竞争不得不把主要精力放在核心业务上,将运输、仓储等相关业务环节交给更专业化的物流企业进行操作,让企业回归主业,集中核心业务,从而降低成本、提升核心能力、加速对客户需求的反应;另一方面,也是与由于实施第三方物流     

物流成本与交易费用

最近一段时间以来,央视和国内多家媒体不约而同地聚焦于物流业,而它又因学界、业内人士和消费者的踊跃参与而迅速成为热点问题,遮蔽已久的物流黑幕正在一点点地被A-48揭开．我在这里仅采择几例,相信就足以令人触目惊心了：……上午10点左右,记者乘坐一辆运送建筑材料的面包车经过济南市零点立交桥,被交通局稽查人员截住了。因为人货混装,他们需要接受3～10万元罚款,可是,司机小刘这一趟运输的货物价值才值100元,这辆面包车不过值两万元。……路难行、车难停,     

基于虚拟物流的企业组织结构设计研究

企业组织结构是企业发展的组织基础,本文在分析虚拟物流和物流企业组织结构研究现状的基础上．指出了国内大多数物流企业所采用的职能型和事业部制组织结构所存在的问题．结合虚拟物流构建了共享型虚拟物流事业部制企业组织结构和虚拟物流流程型企业组织结构．最后给出了物流企业组织虚拟化实现的内外部条件。     

利用虚拟物流网络提升中小物流企业竞争力

一、虚拟物流的概念及内涵虚拟物流是以计算机网络技术进行物流运作与管理,实现企业间物流资源共享和优化配置的物流方式;它具有动态性、开放性、暂时性、快速性、核心能力互补     

构建西部虚拟物流企业的思考

当物流向国际化和远程化发展后,有些大的物流系统已不可能由一个确定的企业去构建,而实际上是以信息技术和网络技术为支撑的虚拟企业去动作。     

虚拟物流企业联盟的成因及性质分析

一、产业环境驱动下的我国第三方物流企业的合作动因 1．第三方物流的产业环境分析 （1）我国第三方物流业发展前景广阔,物流外包是一个发展趋势。     

降低物流费用需着眼经济全局

正近年来,我国物流业保持快速发展。物流规模大、增速快,重点行业物流需求增势明显;物流效率有所提高,单位GDP的货运需求量逐年下降、物流专业化水平逐年提升。然而,我国物流费用与GDP的比率仍然偏高,不仅高于美、日等发达国家、也高于巴西、印度等发展中国家。降低物流费用、提高流通效率是当前我国经济运行中一个亟待解决的重     

走向虚拟--中小型物流企业的制胜之道

面对日益激烈的市场竞争和迅速变化的市场需求,传统的物流企业,特别是中小型物流企业越来越难以满足客户日益复杂的个性化需求。低成本、高效益、优服务是物流企业能在优胜劣汰的市场上得以生存的法宝,但是,越来越多的中小型物流企业发现,他们在大的竞争对手面前,往往处于不利的地位。究其原因,主要是因为中小型物流企业不但无法在自己的物流活动中获取规模效益,     

企业物流效率评价指标体系实证研究

从微观层面入手,在借鉴已有成熟量表及对相关理论的理解基础上,构建了企业物流效率评价指标体系,并用结构方程模型对此评价指标体系的信度、效度及验证性因子分析模型进行了验证,为企业提高物流效率从而提高企业整体运营效率提供思路。     

基于Agent的虚拟物流信息平台结构研究

虚拟物流是提高物流效率、节省物流资源的现代物流模式,虚拟物流信息平台是实现虚拟物流的技术基础。本文应用多Agent技术对虚拟物流信息平台的结构进行了研究,描述出基于多Agent的虚拟物流信息平台的总体框架,提出了构成上述物流信息平台的主要模块——用户管理模块、任务调度模块、业务处理模块、资源整合模块、过程监控模块的Agent组成、作用及运行机理。     

基于价值网理论的铁路多元经营物流企业经营模式研究

介绍价值网的概念及应用情况,探讨铁路多经物流企业构建及实施价值网经营模式的必要性和可行性,构建了铁路多经物流企业的价值网经营模式,为探索铁路多经物流企业的发展模式提供一种选择方式。     

铁路多经物流企业建立动态联盟的博弈分析

针对铁路多经物流企业存在的问题和面临的竞争，运用博弈论的方法，对铁路多经物流企业建立动态联盟的必要性进行分析。通过从区域维度对铁路多经物流企业在合作与否策略下的收益一成本进行博弈分析，得到原博弈模型和拓展博弈模型，指出铁路多经物流企业应通过联盟合作，在利益最大化的基础上，增强整体竞争力。     

我国上市物流公司效率分析

运用DEA模型测算我国21家物流上市公司的总体技术效率、纯技术效率和规模效率,测算结果表明:我国上市物流公司总体技术效率不高,港口类和运输类上市物流公司的总体技术效率相差不大,上市物流公司投入要素组合比较合理,但存在投入冗余、产出略显不足的问题。在此基础上,提出相应的对策:建立合适的管理体制,加大在高新技术上的投入比重,削减业务成本及管理费用,促进资源的优化配置,调整投入要素组合。     

基于遗传模拟退火算法的战时物流配送路径优化研究

综合考虑战时物流配送车辆路径问题（VRP）的多目标评价，提出多属性道路网络下战时物流配送的VRP算法，并建立完全分层优化模型。将进化算法与传统优化技术相结合，构造了模型的两层求解算法，第一层采用遗传算法和模拟退火算法混合的GASA算法，第二层采用枚举法。并以成品燃油配送为例进行了实验，结果表明算法较标准遗传算法更有效。     

企业物流配送模式选择的TOPSIS多目标决策研究

介绍目前主要的物流配送模式，建立物流配送模式选择的评价指标体系，利用熵权法和AHP方法相结合，得出企业配送模式选择中的各个评价指标的权重，使评价结果更具有说服力。并且引入TOPSIS法有效解决配送模式选择的多目标决策问题，并对各备选模式进行了定量排序，为企业物流配送模式的决策提供依据。     

基于主成分分析法的城市物流战略定位研究

为使城市物流的发展在区域物流规划定位中更加科学与客观,在分析区域物流定位影响因素的基础上,提出主成分分析方法的区域物流定位数学模型,并对模型进行了实证分析。在进行城市物流战略定位时,根据主成分分析的降维思想可以把较多的评价指标转化为几个综合指标,从而确定出最有利于物流发展的城市,为科学决策提供参考。     

铁路客运专线成本曲线分析

借鉴国内外客运专线资料,对铁路客运专线运输成本的特性及构成进行论述,并从速度目标值与客运量两方面分析对运输成本的影响,说明速度目标值直接影响客运专线的运输成本,而固定成本与客运量无关,变动成本与客运量成正比变化。     

基于演化博弈的高铁快运物流基地经营模式选择策略研究

高铁快运动车组是铁路与航空、公路在快运物流市场竞争中的优势装备之一,需要依托专用高铁快运物流基地进行作业组织。为推动高铁快运规模化、批量化发展,促进形成快运物流干线运输供给新业态,完善支撑高铁快运动车组成网运行的节点网络建设,结合高铁快运物流基地功能定位特征及多元化投资主体,提出高铁快运物流基地独立经营模式和联合经营模式,比较分析两者的优劣势,通过构建演化博弈模型分析高铁快运物流基地经营模式选择的内在动态决策机理,应用算例分析验证模型的有效性,为高铁快运物流基地经营模式选择提供决策参考。     

基于排序法的建设项目经济费用效益实证及理论假设分析

以经济净现值(ENPV)、经济内部收益率(EIRR)、收益—成本比率(B/C)3种有效标准的实证分析,说明在进行建设项目经济评价排序时会出现结果不一致的情况。通过采用3种标准理论假设研究探讨排序不一致的原因,结果表明:用ENPV值作为评价标准进行排序的假设是:不同寿命周期方案现金流的再投资收益率恒等于社会折现率is;用EIRR值作为评价标准进行排序的假设是:不同寿命周期方案现金流按大于或等于菲希尔交点的情况下进行再投资;用B/C值作为评价标准进行排序的假设是:不同寿命周期方案现金流按大于菲希尔交点进行再投资。     

基于多种方法的共同配送成本分配模型研究

关键词:共同配送;成本分配;Shapley值;最小核心;GQP;MCRS共同配送是一种经长期探索发展而产生的追求配送合理化的新物流模式,这种物流整合所产生的共同效益的分配是共同配送的关键。通过分析共同配送的社会经济效益和共同配送利润分配(成本分摊)的模型及有效求解方法,运用Shapley值法、最小核心法、最小核心多目标规划法、GQP法、简化的MCRS法和纳什谈判模型等有效分配方法对共同配送问题进行求解,并进行对比分析。