基于虚拟物流的企业组织结构设计研究

企业组织结构是企业发展的组织基础,本文在分析虚拟物流和物流企业组织结构研究现状的基础上．指出了国内大多数物流企业所采用的职能型和事业部制组织结构所存在的问题．结合虚拟物流构建了共享型虚拟物流事业部制企业组织结构和虚拟物流流程型企业组织结构．最后给出了物流企业组织虚拟化实现的内外部条件。     

基于Agent的虚拟物流信息平台结构研究

虚拟物流是提高物流效率、节省物流资源的现代物流模式,虚拟物流信息平台是实现虚拟物流的技术基础。本文应用多Agent技术对虚拟物流信息平台的结构进行了研究,描述出基于多Agent的虚拟物流信息平台的总体框架,提出了构成上述物流信息平台的主要模块——用户管理模块、任务调度模块、业务处理模块、资源整合模块、过程监控模块的Agent组成、作用及运行机理。     

虚拟物流信息平台的结构与功能分析

虚拟物流是现代物流的发展方向,虚拟物流信息平台是实现虚拟物流的基础。通过对虚拟物流信息平台的作用进行分析,提出了虚拟物流信息平台的网络结构和系统功能结构,并介绍了建设虚拟物流信息平台的关键技术。     

虚拟物流风险管理研究及其发展

虚拟物流管理作为一种新的先进的物流模式,能在较短的时间内通过外部资源的有效整合,实现对市场机遇的快速响应,帮助企业获得众多的好处,但由此给各联盟企业带来的新的风险问题及其负面影响不容忽视。通过阐述虚拟物流风险与虚拟物流风险管理的内涵,指出需要进一步深入研究的问题。     

虚拟物流组织冲突研究

从虚拟物流组织冲突的概念着手,分析了虚拟物流组织冲突产生的原因及其特点,提出了虚拟物流组织冲突集成化消解体系结构模型,为虚拟物流组织快速响应市场提供了可靠保证,进一步完善了虚拟物流组织理论     

关于物流企业物流成本核算方法的探讨

随着物流成本节约给企业、给整个社会带来巨大效益的观念被逐渐认识,物流成本信息受到了普遍关注。本文针对我国目前对物流成本理论研究、国家对物流成本核算的规范制定以及企业对物流成本的具体核算存在的问题,对物流企业的成本核算方法问题进行了研究。本文将物流企业界定为提供综合物流业务且单项物流业务收入占总收入低于一定比重的企业,并从物流服务的供给方角度对物流企业物流成本进行了界定。本文通过对国内外文献的检索与国内物流企业的实际调研,研究并提出了营运成本法与作业成本法两种物流企业物流成本核算方法。关于营运成本法,提出了“品种法下的定单法”的物流成本核算对象确定思路,将物流成本项目确定为运输费、仓储费、装卸费、增值作业费和营运间接费用等五项,通过设置“物流成本”、相关物流作业共同费用与“营运间接费用”等会计科目,设计了物流企业物流成本核算程序;关于作业成本法,探索了物流企业应用作业成本法的框架,通过业务凭证、会计科目、成本账簿设置设计了物流企业作业成本法的核算程序;关于物流企业对这两种成本核算方法的选择,认为如果以业务盈利为目标、物流业务间接费用的比重高、拥有一支高素质的管理和业务团队、拥有一套合适的作业成本管理信息系统,采用作业成本法可获得相对准确的成本信息并有利于对物流成本的管理,但鉴于目前我国物流企业尚不具备这些条件,采用营运成本法核算物流成本是当前的合理选择。     

规划助跑物畅其流——同济大学汤宇卿教授谈物流中心的规划与建设

随着市场竞争的加剧和企业管理水平的提高，企业在节约物化劳动和活劳动方面的潜力已十分有限，而节约生产、流通过程中的各种物流费用尚有相当大的开发空间。要节约物流费用，就要集约利用各种资源，于是建立物流中心是非常必要的。物流中心的布点位置、功能规划、规模设施、管理体制的合理确定，则对区域经济的发展具有决定性的意义。可以说，规划是物流中心建设的第一步也是最关键的一步，记者就物流中心规划的问题采访了同济大学建筑城规学院的汤宇卿教授。     

虚拟物流组织契约网络体系构建

在对虚拟物流两层组织结构描述的基础上,结合对风险合同和动态合同特点的分析,运用系统分析方法提出核心能力伙伴之间采用风险合同、核心能力伙伴与外围伙伴物流组织之间采用动态合同的两层虚拟物流组织契约网络体系,针对虚拟物流组织的暂时性、动态性、多利益团体性等特点,对契约的主要内容做了详细分析。     

发挥地域优势 拓展现代物流

随着全球经济一体化进程的加快和信息技术的迅速发展，作为企业“第三利润源”的现代物流在世界各地广泛兴起。据统计，目前世界发达国家的物流费用占GDP的11．7％左右，而我国的物流费用竞占GDP的30％左右，这充分表明我国现代物流的发展空间极为广阔。潍坊市2001年GDP总值802亿元人民币，如果每年用于物流的费用降低一个百分点．年均节约物流费用802亿元人民币，对于一个地级市，这不是个小数字。由此，第三方物流企业，是大有可为的。     

政府主导下的公共物流信息平台规划设计与技术实现

物流信息平台,是指运用先进的信息技术和现代通讯技术所构建的具有虚拟开放性的物流网络平台,是物流信息储存、流动、交换的基础。目前,大多数中小物流企业出于对信息化技术及实施成本的考虑,其物流信息化基础设施建设水平较低,影响了行业整体运作效率和服务水平,     

面向电子供应链的企业物流信息系统模型研究

面向电子供应链的企业物流信息系统的开发和建设,有助于实现企业、供应商、销售商之间的协调发展,减少库存,降低操作成本,缩短交易时间等。根据电子供应链的网络环境特点,在研究制造业企业物流一般流程的基础上,根据主、辅制造商物流流程,提出企业物流信息系统的参考模型结构设计。     

物流企业发展动力场模型研究

在有关企业发展动力的理论研究基础上，针对物流企业的发展动力问题，根据物流场理论，对物流企业发展动力场进行分析，构建物流企业发展动力场模型，借鉴质点运动与受力，应用牛顿第一、第二定律，探讨企业发展水平与企业发展受力或与各个动力源场强之间的关系，提出推动物流企业发展的策略。     

生命周期论与物流企业建设

通过目前我国物流企业所面临的问题,引出企业的生命周期理论,从熵理论的角度论述了企业生命周期的本质,并分别从社会大环境和物流企业的信息化、科学化管理;企业经营过程重构、创新与科技提升,以及企业联盟等方面论述提高物流企业生命力的策略。     

第三方物流企业均衡运输的优化方法

第三方物流企业的运输成本一般在企业总成本中占主要地位,且往往因调度不善而居高不下。在有多个弹性任务的情况下,利用逐步调优法可使运输任务在时间上所需的车辆数尽量保持均衡,并尽量消除车辆的空驶现象,提高车辆的使用率,从而在不影响客户满意度的情况下降低物流企业的总成本。     

铁路运输企业主辅分离相关理论问题研究

介绍交易费用定义和交易费用理论的主要观点,通过交易费用理论在铁路主辅分离改革中的应用,提出铁路主辅分离的实施条件是国家有关制度的健全与完善,以及按市场经济要求理顺相关关系。同时应根据行业特性,对不同类型企业制定不同的分离策略,妥善解决产权界定、企业改制、市场生存和人员安置等问题。     

基于快铁融合的上海铁路集装箱快运站选址研究

快铁融合可以充分发挥快递企业和铁路运输的优势,有效提升物流作业效率,达到运输资源分配平衡的效果,是多元化运输的发展方向。在既有和计划建设的铁路货运站中选择铁路集装箱快运站与快递企业集散网络衔接,以快递企业时间满意度和集散运输成本为目标,构建基于时间满意度的铁路集装箱快运站选址模型,以上海铁路集装箱快运站为例进行实证分析,提出保证铁路集装箱快运站与快递企业合理衔接的对策,为铁路集装箱运输融入快递市场提供决策支持,加速快铁融合的实施。     

构建第三方物流企业服务质量评价体系的研究

第三方物流企业提供的是服务,服务质量是企业之间竞争的关键。针对服务质量对第三方物流企业的重要性,介绍构建评价指标体系的意义和原则,并在此基础上建立第三方物流企业服务质量评价指标体系。     

呼铁外经集团发展现代物流的探索与实践

结合呼铁外经集团发展现代物流的实践,分析了铁路多经企业由传统铁路运输企业向现代物流企业转变的经营思路、战略定位和实施措施,对铁路多经企业发展现代物流业进行了探索。     

城市轨道交通大小交路结合快慢车开行方案优化

城市轨道交通线路可以实行大小交路的开行模式,以克服断面客流不均衡导致的能力浪费,而这种模式使长距离乘客的出行时间增加,可以在列车开行大小交路的基础上考虑开行快慢车。以乘客出行成本与企业运营成本最小为目标,考虑列车停站时间与客流需求的关系,将停站时间纳入乘客出行成本,建立双目标非线性整数优化模型,求解乘客与运营企业的成本博弈均衡点。通过算例验证模型的有效性,结果表明,相对于大小交路嵌套的运营模式,实行“大小交路+快慢车”的运营模式可以有效降低乘客出行成本与企业运营成本。