浅论我国集装箱运输发展战略

<正> 一、集装箱运输市场面临的问题 1.国际运输市场环境影响的问题 当前整个国际政治、经济、贸易形势对世界海运发展比较有利,进入90年代以来世界班轮市场出现了多层次、多结构、离合多变等为主要特征的经营方式,尤其是航运公司为满足提高资产利用率和达到全球承运人的需要,大中型班轮公司已制定长远战略,寻求多航线合作伙伴,以便同时提供三大干线的运输服务。船公司和集装箱船进一步大型     

内河航道建设和航道治理工程措施研究

在内河航道建设日趋现代化的如今,兴建有现代化特色的内河航道网是已经成为基础工程中的重头戏,但是要打算有效地展示出内河航道所应具备的诸多优势,还必须有效地完成对内河航道的治理、建设等一系列工作,并以之来作为内河航道标准的提升器;而中国大陆广阔的国土上有着众多的水体,有鉴于水上运输体系中内河运输所占的地位一直不低,而内河航运的基础又被定位为航道建设发展,故而中国大陆具有这一领域上的先天优势。为了能够使中国大陆内河航道的建设能够相一致于经济建设活动,就有必要有效地借助于国内河道这一层面表现出的优势。对内河航运所具备的优势进行详细的阐述,指出内河航道建设这一活动所具备的意义,并提出一系列此领域中的工程措施。     

浅谈如何加强内河航道管理

内河航道是我国安全建设的一项重要内容,内河航道的安全有利于国家的稳定。近几年,航道部门加强内河航道的管理,确保内河航道的安全与规范,以便抓住发展机遇,面对更大的管理挑战。结合内河航道的管理现状,加强管理力度,因此,本文以内河航道为研究对象,分析加强内河航道管理的措施。     

发展长三角内河集运需建统管机制

为奠定上海国际航运中心建设基础,构建科学合理的长三角内河集疏运体系是十分必要的。然而,在上海周边各类等级的航道上,较少见到中小型内河集装箱船舶的身影。连接长三角内河骨干网络的京杭大运河、杭申线、苏申外港线、湖嘉申线等,小型集装箱船舶更难得一见。据相关资料分析,上海内河集装箱运输量基本来源于长江十流沿线,     

宁波港集装箱运输发展研究与发展策略

宁波港是我国重点建设的四大国际深水中转港之一。近年来,宁波港集装箱运输量已连续6年位居我国集装箱港口增幅第一,实现了跨越式发展。本文运用SWOT分析法对宁波港集装箱运输发展进行研究,并提出针对宁波港集装箱运输竞争力的发展策略。     

论山区内河航道整治工程的主要技术

主要探讨了山区内河航道整治工程的技术要点。分析了山区内河航道整治工程的特点,并从三个方面,分析了内河航道整治工程的一些施工技术。     

论实施集装箱运输方式带动战略

<正> 党的十四届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标的建议》,勾画出一幅宏伟的跨世纪经济、社会发展战略蓝图。在全面实现我国“九五”计划和2010年远景目标时,客观上要求每个地区、每个部门、每个行业都必须制定相应的经济和社会发展战略并付诸实施。就对外贸易而言,可实施的发展战略很多,譬如出口战略、市场进入     

佛山内河港口发展对策研究

佛山邻水,水资源丰富,内河运输是佛山市综合运输体系的主要组成部分,尤其在外贸运输、集装箱运输及沿海港口集疏运中有不可替代的作用.文章通过对佛山内河港口(统称佛山港)的现状分析,深入剖析佛山港发展所面临的突出问题,对佛山港的发展提出建议.     

内河水运发展凸显船企新机遇

“加大投入和建设力度．强化科学管理，切实提升内河水运的质量效益．力争用10年左右时间，建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系”。8月底召开的国务院常务会议对长江等内河水运发展工作进行了研究．在航道建设、船舶运力结构调整、     

集装箱运输一体化研究

作为20世纪传统运输方式重大变革的集装箱运输，在其运输的整个过程里，每个环节间的协调、衔接与配合，是运输效率和效益的关键之处。但内陆集疏运的系统却是当今运输系统中薄弱的环节所在。为此，集装箱的一体化运输系统便作为一种有效的解决办法而被提出，即建立一种有效而可靠的模式去解决以上问题。     

对军事集装箱运输发展的思考

由于受国情、军情的制约,我军集装箱运输开展还不够普及,还没有形成规模效益。为使我军集装箱运输的发展少走一些弯路,本文借鉴外国军事集装箱运输成功的经验,结合我国的国情、军情,就我军如何进一步发展具有我军特色的军事集装运输进行了探讨。     

区域经济发展 交通先行——以长三角地区为例

上海作为长三角地区的核心城市,需要围绕"国际航运中心"的目标,服务于整个长江流域,建设区域一体化交通体系引导城市群扩展。本文以长三角地区区域经济发展为例,阐述了区域交通运输如何促进区域经济发展。     

基于长三角一体化浅析舟山旅游交通建设

长三角一体化,交通当先行.舟山是长三角区域的旅游城市之一,本文结合舟山市海岛型城市的发展特征,从旅游公交体系建设角度出发,对舟山融入长三角一体化建设总体思路进行探析.     

媒介融合时代长三角地区广播电视媒体人才需求研究

目前,媒介融合已日益成为当下传统媒体产业发展的一种战略思路。基于长三角地区广播电视人才岗位需求、专业需求、综合素质整体状况的研究分析显示,媒介融合背景下,播音主持等一些广电系统传统优势岗位需求趋于饱和;而节目采编类、企划类、管理类人才则需求较大,工程技术类职位人才需求也逐年递增。知识结构多元化人才,人才创新性、团队协作性,精深的媒体技能已成为人才需求的形特点,经营管理人才将成为未来广电行业人才需求的重要构。     

长江三角洲城市旅游资源联合开发研究

长江三角洲城市旅游资源联合开发主要原则有:跨区域一体化开发原则;优势互补、互通有无的联合开发原则;时空布局合理有序的联合开发原则;注重共同保护生态环境与治理生态环境污染的联合开发原则;注重旅游资源区位开发的一般原则等。长江三角洲城市旅游资源联合开发核心思路主要有:树立旅游资源联合开发的“共赢”思想;建立旅游资源联合开发的体制与机制;构建若干长江三角洲城市一体化旅游线路;开展多层次、多形式的旅游资源联合开发活动等。     

长江三角洲物流基础设施布局优化研究

本文认为,长江三角洲物流圈陆海空立体物流系统已现雏形,城市物流配送体系较为完善,国际化程度较高,辐射能力不断提高。但由于长江三角洲物流圈基础设施布局集约化程度低,导致基础设施超负荷运转与利用率不高现象并存,经营成本与要素制约矛盾突出,物流企业之间过度竞争,产业结构和创新能力有待进一步提升。为促进长江三角洲物流圈基础设施布局的集约化,文章提出,必须实行跨行政区域的系统规划,强化上海、南京、杭州、宁波、南通等枢纽城市的基础设施建设,加大空港基础设施投入。     

以内陆物流港建设为中心，加快内陆自由贸易 试验区建设

运输成本是内陆地区发展最大的障碍,其次是远离中心大市场。地理位置的劣势迫使内陆地区只能选择替代沿海地区产业的发展战略。在这些障碍存在的情况下,只靠设立自由贸易试验区难以完全克服内陆地区发展所面临的问题。本文认为,内陆自由贸易试验区的建设必须与内陆物流港的建设相结合,完善内陆与沿海、内陆与地区中心市场、内陆与中心市场一体化建设和运输模式创新4个方面的主要任务。研究结果显示,我国内陆自由贸易试验区所在地区的基础设施不仅落后于我国沿海地区,而且同亚洲发展中国家相比也不乐观。因此,加大基础设施建设的投资仍然是一项迫切的任务。我国现行的自由贸易试验区的特征更像投资便利化试验区,内陆自由贸易试验区未来的发展必须增加贸易开放内容,以适应全球价值链变迁的挑战。内陆地区的产业优势应该向着成为沿海地区中间品供应基地的方向转变,内陆自由贸易试验区应该最终成为高端产业集聚、国内改革和创新的领先者。最终内陆地区的崛起要在不依赖运输成本的高价值/重量比产品和服务业上建立起优势。     

长三角地区第三产业空间结构与集聚特性研究

基于长三角地区2000至2010年第三产业相关数据,本文运用空间探索性数据分析方法,对长三角地区第三产业的空间分布格局进行探讨,认为长三角地区第三产业在总体上存在显著正全域空间自相关性。局域自相关分析揭示了该地区空间分布的异质性,特别是沪宁一线体现出显著高值空间集聚特征,苏北地区存在显著低值集聚特征,浙江大部分地区具有空间分散特征且不显著。     

非沿江地区在招商引资过程中坚持可持续发展研究——基于江苏省沿江开发背景之下

在新一轮沿江开发背景下,针对江苏非沿江地区在招商引资过程中出现的错误观念和错误方法,从招商引资的现状及其传统方式引资后出现问题的经验教训出发,提出了非沿江地区在招商引资过程中走可持续发展道路的必要性,并提出相关建议。     

基于合作博弈的上海与长三角地区物流产业发展模式研究

近年长三角地区持续物流热和各地"以港兴市"战略造成区域间物流产业发展相对封闭、各自为政、低价无序竞争,针对区域内物流企业规模较小、服务水平较低、物流成本较高等问题,本文在明确广义物流联盟概念基础上,运用博弈理论,建立合作博弈模型,导出博弈后的分配方案(Shapley值)的计算公式,提出基于合作博弈的广义物流联盟是上海与长三角地区物流产业发展模式必然选择,最后就上海与长三角地区物流产业发展从政府层面、企业层面和中间层面给出对策建议。