交通信息服务迎来个性化时代

近几年来,随着我国交通运输业的发展,国内纷纷建立起了一些公众交通信息服务平台.通过对提供此类服务的交通信息服务网站、声讯信息服务、动态交通信息服务商、移动电视/广播信息服务等四大类平台进行的调研分析,这些平台除提供地图查询、出行地指南、天气预报、车船班次、收费站等基本交通信息查询外,部分还结合了GPS定位服务,提供车辆...     

城市轨道交通乘客智慧出行信息服务平台构建研究

以城市轨道交通为主的乘客智慧出行服务存在群体性服务多、增值服务内容单一等问题,在总结现有的城市轨道交通乘客服务和分析不同乘客出行需求的基础上,提出城市轨道交通乘客智慧出行信息服务平台的业务需求以及技术架构。以乘客画像模块为基础生成乘客的个性化标签,探讨出行诱导模块和增值服务模块的构建方法,将出行诱导信息和增值服务信息与乘客的个性化标签匹配,实现出行规划、出行诱导、广告匹配、服务推送等功能,最终达到全出行链服务、个性精准信息服务、多元化增值服务的目标,支撑新技术、新理念在未来轨道交通运营服务中的应用和实施。     

西门子浮动车技术助力交通信息服务

2008年11月16日,西门子交通部将在纽约2008第15届ITS世界大会上展示新型的交通信息系统。该系统将通过GPS传输的位置数据获取当前交通状况的信息。2008年8月底,中国移动在广州进行了西门子的试点项目,方案由西门子新型实时交通信息服务产业(TIS)开发。出租车控制中心对出租车的位置数据进行集中采集,     

交通服务管理的新视角管窥

芬兰学者克里斯丁·格朗鲁斯的营销新命题认为:企业必须将自己看作是服务企业,而且真正地为顾客服务。企业必须将其客户关系中的所有要素“服务化”,无论是与制造或服务相关的,还是管理、财务或者法律等常规活动,这些常规活动通常属于“隐性服务”。在这个服务化的时代,我国的交通服务企业如何应对加入WTO后的全球竞争形势,解决目前交通服务能力与旅游业迅速发展需要之间的矛盾,需要从转变管理视角着手。一、从企业视角转变为顾客视角这种转变意味着管理重点的转移,意味着交通服务企业应该将外部效率置于重要的地位,重视的是顾客如何看待…     

基于新城区土地规划的交通小区出行量预测

分析新城区交通出行预测影响要素:土地利用性质和规模及小区的通达性.提出基于土地规划的交通小区产生、吸引预测模型及交通平衡方法.依据模型对实际案例进行测算,表明模型的有效性.     

2012年蔓。萌交通宣传作矗

全国实施“文明交通行动计划”领导小组办决定2012年继续在全国开展文明交通宣传作品评选活动,内容如下：一、作品要求本次征集活动作品要突出“关爱生命,文明出行”主题,包括以下八类内容：     

公路交通保畅管理系统功能构建思考与建议

近20年来,我国公路建设迅猛发展。一方面,公路运输市场规模快速扩张,客货运输量逐年攀升,运力总量和结构质量正不断得到加强和优化,各种新型服务形式不断涌现;另一方面,随着私家车保有量不断增加,公众出行量和出行需求也不断增多。如何保障社会对公路运输安全和出行服务的需求,确保公路网的安全畅通,提高公路网对社会的服务水平,最大程度地发挥路网的经济效益和社会效益,已成为一个亟待研究的问题。据调查,目前还没有类似"公路交通保畅辅助决策系统"具体方案在国内公     

“微”服务在北京

正不过两三年时间,政务微博已呈遍地开花之势。近日,中央出台八项规定,要求改进工作作风,密切联系群众。政务微博迎来新机遇,既要当好感知民意的敏锐触角、传递政声的有效手段,又要成为作风转变生动的窗口。     

谈交通物业企业的文化建设

厦门特运集团有限公司物业管理分公司（以下简称特运物业公司）是一家以资产管理和物业服务为主的综合服务性企业,     

复活档案为交通文化建设服务

交通文化是交通行业综合实力的显著标志,是推动交通事业科学发展的强大精神动力,是凝聚和激励交通人团结奋斗的重要力量。提高交通文化的软实力,体现行业价值理念,是实现交通事业又好又快发展的重要精神支柱。     

整合资源 共同努力 做好交通建设监理信息服务工作——谭占海副理事长在中国交通建设监理协会信息联络员第一次工作会议上的讲话

同志们： 今天召开的是交通建设监理信息联络员第一次工作会议。会议的主要任务是整合交通建设监理信息资源．研究、确定交通建设监理协会信息联络工作的主要任务及措施．努力建设一支高素质的信息联络员队伍，开创协会信息工作的新局面。对这次会议．部质监总站和协会都很重视．刚才黄勇同志作了重要讲话．讲的很好，希望各位同志作好传达和落实工作。     

基于SOA的交通服务满意度评价系统研究

国民经济的发展对交通提出了更高的要求,而服务满意度指数直接影响着交通的科学决策.为此,从服务满意度的数据分析入手,结合面向服务的架构思想,研究基于浏览器/服务器结构的服务满意度评价系统模型.系统的构建不仅能够简化用户满意度调查问卷设计过程,有利于历史数据的积累,以及分布式数据管理,而且有利于进行多视角的数据视图分析,为交通服务管理提供决策支持.     

2011南方冰冻：再考交通出行

印象中,南方的冬天是那么的晴朗,那么的干净,阳光柔和而又温暖,不像夏天的阳光那么炽热,有时候透过薄薄的云层折射出淡然的光芒。虽然是显得有些寒冷,但有时候希望变得再冷一些,那样就可以看见美丽的雪花。然而2011年第一天的冻雨让这个新年不再那么柔情了.     

我国居民交通支出承受能力分析及预测

居民对交通票价承受力既是制定旅客运输发展战略的依据之一,也是铁路确定高铁票价的重要参考因素之一。根据近些年我国居民消费支出发展的轨迹,对我国居民交通支出的承受能力进行分析,认为随着我国经济的不断发展,我国居民对交通出行的承受能力逐年增强,居民对目前高铁的票价是能够接受的;并根据我国国民经济发展规划,对未来我国城镇居民的交通支付能力进行分析、预测,提出2020年我国城镇居民交通承受能力水平,为我国高铁的发展建设及营销战略的制定提供基础资料支撑。     

奥运交通服务瞄准金牌——奥运交通：安全畅通 优质环保

交通运输服务是奥运服务的基础性服务，直接关系到奥运会的成败。确保奥运交通安全、畅通、优质、环保，自然落在整个交通运输系统的肩上，并且只许成功，不许出现半点差错和闪失。根据北京奥组委的统筹安排，交通运输系统主要承担了六个方面的奥运交通保障任务，包括：奥运赛区赛时公路交通指挥和保障工作；奥运火炬传递公路交通保障与服务工作；奥运期间进京货车绕行交通组织与国道112等绕行公路整治工作；     

上海高速铁路旅客市内交通出行方式调查

以上海市的上海站和虹桥站高速铁路旅客为研究对象,在进行问卷调查的基础上,对高速铁路旅客的个人特征、市内交通出行特征、市内交通出行意愿和高速铁路车站的交通配套意见进行统计分析,并且对市内交通方式与出行距离、旅客收入、费用来源、出行目的等的关系进行分析论述,并根据研究结果提出改善和加强高速铁路车站与市内交通衔接的有关建议。     

重视交通信息标准化建设与应用

江泽民同志最近在《中国信息化探索与实践》一书的序“加快我国的信息化建设”中指出,信息化是一场带有深刻变革意义的科技创新,信息智能工具能极大地提高生产力,促进生产力产生新的飞跃。我们应积极推进我国工业化与信息化相结合的进程,以信息化带动工业化,把我国工业化提高到广泛采用信息智能工具的水准上来,用信息技术武装工业和国民经济,以提高国际竞争力,实现跨越式发展。     

城市轨道交通合理站间距的研究

城市轨道交通作为城市综合交通体系的重要组成部分,其站间距的设置与客流吸引能力、旅客出行时间、列车运行效率等因素密切相关。通过分析城市轨道交通站间距设置的影响因素,提出合理站间距的设置方法及优化模型,结合实例计算并综合考虑各方面因素,推荐城市中心区车站的合理站间距以1050～1 150 m为最优,郊区车站的合理站间距以1 800 m左右为优。