高速公路建设投融资体系研究与风险防范对策

本文介绍了我国高速公路投融资体系的制度变迁与创新,从理论上探讨了如何构建我国高速公路投融资体系,从实践角度阐述我国高速公路投融资体系如何创新,最后论述了我国高速公路投融资多元化和市场化形势下的风险防范对象。     

高速公路经营公司的投融资创新实践

高速公路具有建设资金需求量大、投资回收期长,对融资规模要求较高等特点,如何解决投融资难题,成为高速公路经营公司关注的重点。为此,本文总结了各地高速公路经营公司在投融资创新实践方面的典型做法,分析当前投融资创新面临的主要问题,并提出了措施建议。2017年,交通运输部联合财政部印发《地方政府收费公路专项债券管理办法(试行)》,建立收费公路专项债券制度,取得收费公路投融资改革重要突破。     

西部地区高速公路投融资体制改革刍议

一、西部地区高速公路建设投融资体制存在问题分析 1．高速公路建设资金缺口较大 根据“7918”国家高速公路网规划，到2030年我国将建成8．5万公里高速公路，目前已建成2．5万公里、在建1．6万公里、待建4．4万公里，分别占总里程的29％、19％和52％。要实现国家高速公路网规划，需投资约2．2万亿元（静态投资），其中，西部地区1．2万亿元。由于经济落后，地方财力不足、项目融资能力较弱，西部地区高速公路建设存在着巨大的资金缺口。     

增强高速公路投融资能力有效防范财务风险

随著宏观政策的调整,资金供给日益紧张,高速公路企业融资难度加大,财务费用猛增。本文分析了目前高速公路企业投融资的现状和难点,就拓宽融资渠道、优化结构、规避和防范财务风险作出了积极的探讨。     

对民营资本进入公路建设投融资体系的几点认识

目前,我国公路建设资金的来源主要有以下几个渠道：政府预算资金（包括非经营性基金、车购费、中央和地方财政专项资金等）、自筹资金（包括地方自筹资金、公路建设债券、国内股票和证券融资等）、银行信贷和国外资金（包括国际金融组织及外国贷款、合资、项目融资、H股、B股、合作和转让经营权等）。不同的融资渠道和方式具有各自的优势和特点,在当前国内外经济快速发展的条件下,我们应该积极拓宽新的融资渠道、发展新的投资主体,才能确保我国高速公路建设的稳步发展。     

因时因路制宜选择高速公路投融资和管理模式的研究

本文以江苏高速公路投融资和管理为平台,借鉴兄弟省市经验,就高速公路投融资和管理模式进行剖析,探索化解高速公路建设资金短缺矛盾的意见和建议,以求降低筹资成本,优化资金组合,防范资金风险,最大限度地发挥社会资金的积极作用,推进高速公路建设更加健康快速发展。     

高速公路投融资平台公司可持续发展研究——基于年报数据分析

本文从高速公路投融资平台公司(以下简称平台公司)公布的2015年年报入手,分析了我国六家具有代表性平台公司的年度财务状况、经营成果及现金流量,由此分析平台公司在经营过程中所面临的困难及风险,并在文章结尾提出了要从企业自身和政府扶持两方面去寻求解决措施,最终实现平台公司的可持续发展。     

高速公路投融资面临的问题及对策探讨

高速公路项目公益性强,对经济和社会发展有着巨大的推动作用。随着经济社会的不断发展,新时代背景下高速公路项目的投融资模式发生了深刻的变化,高速公路的投融资已由原来的政府主导逐步转化为以财政出资为基础、社会融资为补充的多元投资模式。本文总结了政府直接投资、专项债券、特许经营、政府和社会资本合作等高速公路投融资模式的工作流程及适用性,分析了高速公路投融资面临的建设成本、经济收益等方面的问题,提出了进一步优化高速公路投融资模式的建议。     

广西交通投融资企业产融发展思考

当前,广西高速公路每年投资较重,出现利息支出过大和资产负债率高的问题。虽然通过股票发行及公司债券的发行一定程度上缓解了高速公路资金的压力,但企业债务压力大成为了高速公路建设快速发展的瓶颈。为有效保障高速公路建设发展资金,实现高速公路的可持续发展,完善高速公路投融资体制,改善其投融资环境。本文针对发展新的产融渠道和组合结构提出建议和思考,以期为广西交通投融资企业提供参考。     

网络型产业特性与我国铁路投融资渠道分析

根据网络型产业建设投资的特点,对铁路建设资金来源进行分析,指出我国铁路建设资金的来源渠道和投资主体单一,投资模式僵化的现状,已经严重制约了铁路的发展。为此在分析铁路投融资存在问题的基础上,提出建立多元化融资渠道的建议,以拓展铁路建设投融资平台,为铁路发展提供资金保障。     

高速公路投融资存在的问题及原因分析

随着我国经济社会的进一步发展，现有的调整公路投融资体制弊端逐渐显现。如在现有的制度框架下，社会资本对公路的融资作用非常有限，不地建立起行业滚动发展的投融资机制；高速公路的建设成本影响因素多，投资效益有所下降；高速公路规划实施缺少制度保障等。这些新问题亟须用新的思路来解决。     

南京航道建设投融资研究

南京"十二五"期间要大力发展内河航道建设,但资金来源问题一直困扰交通建设部门,为使航道建设能顺利开展,我们非常有必要对航道建设的投融资进行研究。笔者经过初步的调查研究,根据当前的航道建设项目投融资实际状况,对南京航道建设投融资提出自己的认识和想法。     

建立高速公路与普通公路统筹发展新机赦——日本公路投融资体制对我国的借鉴

本文从新形势下实现高速公路和普通奢路统筹发展的背景出发，以日本公路投融资政策为例，分析并借鉴日本模式，为我国高速公路和普通公路、收费公路和免费公路的建设发展融资提出建议。     

把脉投融资

改革开放以来．正是公路投融资体制的改革适应了社会主义市场经济规律．才推动了我国公路建设的快速发展。要完成“十五”公路发展的艰巨任务．仍需继续推动公路投融资体制改革．筹集更多的建设资金。因此．总结、完善公路投融资体制．对于公路建设全面贯彻落实科学发展观、实现更快更好发展．具有十分重要的意义。     

交通运输基础设施建设投融资问题研究

本文分析了改革开放30年来我国交通运输发展及基础设施建设状况、在投融资方面取得成果和存在的问题,进一步探讨了在金融危机爆发的国内外大环境影响和当前取消政府还贷二级公路情况下,完善重点以公路建设为主的投融资体制的若干对策建议。     

新时代高速公路投融资模式研究

<正>随着经济社会的发展,我国交通基础设施建设取得了重大成就,高速公路通车总里程达到16.9万公里,位居世界第一位。高速公路具有公益属性强、服务范围广和社会影响大的特点,对区域经济发展和社会进步发挥着重大的推动作用。在新时代背景下,高速公路对居民生活质量和交通运输效率的提升效果明显,     

多条腿走路 多轮子滚动——广西推进交通投融资体制改革

从广西交通厅采访获悉，独家垄断的交通投融资体制，正被广西加速构建国际大通道的进程所打破。今年，文本首次采取与企业合作投资的形式建设全州至兴安、岑溪至兴业的2条高速公路，一举引进资金约52亿元。近年来，广西各级交通部门按照“国家投资，地方筹资，社会融资，利用外资”和“统贷统还，贷款修路，收费还贷、滚动发展”的方式，不断推进交通投融资体制，积极筹资引资。     

高速公路扩建资金管理探讨

随着我国高速公路主骨架的构建，面对高速公路建设投资额大、建设周期长和建设过程复杂，特别是在运营条件下进行扩建工程等特点，公路建设单位如何发挥资金的投资效益，加强建设资金管理，保证建设资金安全、完整、合理和有效使用就显得尤为重要。