温州民资造船“山高路远”

随着全球船舶制造中心逐步转向国内，温州民资图谋船制造利润的热情已日渐高涨。然而，现有的温州船舶制造业是否具有这样的研发和设计能力？[编者按]     

2010年全球船市分析

从2003年以来,全球船市经历了一轮高增长期,并在2006～2008年前j季度达到了增长顶峰。然而订单的过快增长也带来了一系列影响可持续发展的重大问题,如产能严重过剩、运力过剩压力巨大等,使得2008年9月国际金融危机爆发后,船舶市场迅速陷入萧条境地,船市泡沫化问题明显暴露。     

银企对接破解融资难

“交船难、接船难、融资难、盈利难、转型难”依然是目前船舶行业最突出问题。日前,在由中国船协和中国进出口银行联合召开的“船舶行业银企座谈会”上,中国船舶工业行业协会原会长张广钦向本刊记者表示,今年以来船舶市场发生了变化,船舶市场结构调整的步伐在加快,但受世界经济增长乏力的影响,运力过剩的矛盾难以改观,近几个月的船市成交量下滑十分严重,新船价格上涨趋势受阻,市场运行并不乐观。     

船舶共性技术及制造技术现状与发展

当今世界船舶市场处于新的发展时期,竞争日趋激烈,各造船国家都在加大科技投入,大力发展船舶技术,力求以技术取胜于市场.我国船舶工业与日、韩等先进造船国家相比在造船技术水平上还存在很大差距,加大科技投入,开展船舶共性与制造关键技术的研究与开发,全面缩短中国造船总体技术水平与世界先进造船国家的差距,已成为加速中国船舶工业发展的重要保障.同时这些关键技术的研究,对于提高我国新船型、高附加值船开发能力,确保中国船舶工业长期稳定发展、增强市场应变能力和竞争力具有非常重要的意义.     

温室气体减排推动下船舶技术发展新动向

纵观船舶工业近五十年的发展道路，船舶制造与船舶产品技术的发展多为经济因素的推动，如在制造过程中的种种创新，包括质量控制、成本管理、精度控制以及高效造船等方面，均以快速、高质地交付产品作为主要的目的；在产品的创新方面，针对航运以及经济发展的需要，适时推出大型、快速船舶以及多样化、专业化船舶如LNG船、LPG船、FPSO等...     

亚洲船舶涂料行业发展“水涨船高”

随着近些年亚洲造船业的高速发展,船舶制造辅料行业也随之振兴,船舶涂料做为船舶制造中重要的原辅材料．逐渐成为涂料企业的重点发展项目,船舶涂料的市场需求也跟随水涨而船高。     

船机市场风起云涌

船用柴油机制造是技术密集、资金密集型行业.经过上一轮船市火爆期开始的投资扩能,我国船用低速机产能已由严重不足变为能够基本满足国内造船业需求.不过,船市低迷、订单不足、研发能力弱、核心部件受制于人等因素,使得我国船机企业生存和发展面临着严峻考验.为此,船机企业纷纷在加强自主创新、提升制造工艺、完善售后服务、整合资源上展开一系列行动.     

转型发展重在补齐船配短板

随着世界主要造船国家的船舶配套业逐渐向我国转移,目前,我国正在向“高技术含量船舶制造和配套设备制造国”迈进,我国发展船配业的机遇凸显。尽管我国拥有劳动力、原材料、政策等方面的优势,但仍需进一步提高创新水平、自主研发和生产能力。     

关于加快上海船舶制造业转型发展的研究和思考

上海造船业在全球航运过剩、新船需求低迷、造船产能过剩的局面持续态势下,加快产业转型升级和产业结构调整,在主流船型的优化、高技术船舶和海洋工程装备的开发和制造方面都取得了一定的突破,未来上海船舶工业将以海洋强国战略为指导,加大自主科技革新,以更新产品结构,打造高端产品,提升造船效益,形成品牌效应,建成世界级一流船舶集团。     

困境下的船用低速机产业

近年来,全球航运市场低迷,其影响逐步传导至船舶制造业,船厂、配套厂商面临较大的产能过剩、经营困难等问题.船用低速机是船舶的主要配套产品,受此影响,中日韩等主要生产企业不断调整生产经营策略,以应对市场的挑战. 企业经营情况不容乐观 受船市低迷影响,主要船用低速机设计、制造企业,如MAN、现代重工以及斗山发动机20 1 6年经营形势都较为严峻,利润下滑、订单减少等问题不断出现.     

弱市下跨国船配公司抓紧强强重组

已过大半的2012年注定是世界船舶行业最萧条的年份之一。在市场需求大幅萎缩、造船及配套产能严重过剩的形势下,我国很多船企和配套企业在几乎没有新订单,又遭遇推迟交船(设备)或撤单,资金周转及融资困难、成本上升而产品价格大跌等重重打击下,陷入停产或倒闭的困境。由于船市需求小且需求结构高端化、我国船配企业生产的产品档次基本处在中低端、拥有较强科技实力和国际竞争力的企业很少,通常预期的弱市下行业会出现兼并重组的现象在我国船用设备制造行业并未发生。     

船市预警指标选取及设计

一、船舶市场急需建立科学的预警指标体系 船舶行业是一个具有较高风险的行业,其中包括市场风险、造船能力的投资风险、汇率风险,等等,而市场风险显得尤其重要.历史上船舶行业的大起大落,无不是由船舶市场的兴衰引起的.上个世纪60年代持续到70年代中期的船市鼎盛,主要是源于当时世界石油、铁矿石等原料运输的需求,而70年代后期船市的大萧条,也是受当时两次石油危机的影响,世界航运市场疲软,船舶建造供大于求.     

船舶建造

江龙船舶获一艘43米钢铝水政执法船订单广东江龙船舶制造有限公司于12月中旬与广东省水利厅水利水政监察局举行了签约仪式,江龙船舶将为广东水政建造一艘43米钢铝水政执法船。该船主船体为钢质,上层建筑为铝质,全     

船舶制造企业财务危机预警模型研究

通过对中国船舶制造企业的现状进行分析,并对八家船舶制造业的上市公司基于Z计分模型进行了实证研究,结果表明:在这八家船舶制造公司中,亚星锚链和上海佳豪处于领先地位,其中亚星锚链在资产流动性方面表现突出,上海佳豪在盈利和资产运营管理方面表现突出;中国重工和*ST舜船则处于劣势,中国船舶和中国防务财务状况不稳定。而通过财务指标的细化分析,发现各家公司成长能力均不佳。整个行业均需加强财务管理,重视现金流管理和不良资产对资产质量的影响,增强对财务风险的认识,有效使用财务危机预警模型,并结合自身实际情况和财务战略,保证各项风险可控。     

造船

中船股份全面开建五大制造中心；世界最大浮船坞交付；全球最大改装FPSO交付；大连船舶重工研发成功13000TEU船。     

江龙船舶获一艘43米钢铝水政执法船订单

广东江龙船舶制造有限公司于12月中旬与广东省水利厅水利水政监察局举行了签约仪式，江龙船舶将为广东水政建造一艘43米钢铝水政执法船。     

船舶市场进入预警区间

自2002年底,船舶市场进入了新一轮的上升周期.在此期间,新船价格一路走高,从2002年中期连续几个月的105点,一直涨到2005年5月份的169点,涨幅高达61%.自2005年6月起,船价便开始逐渐走低,到11月份已跌至160.2点.后期船市何去何从,造船界看法不一.有人认为,虽然船价连续几个月走低,但由于船厂手持订单饱满,原材料价格居高不下等原因,各大造船企业不会轻易继续降低价格接单.也有专家认为,目前三大造船国,尤其是中国大量投资船坞等造船基础设施建设,世界造船能力急剧增加,而新船需求却不能消化如此庞大的供给能力,船舶市场即将进入下跌通道.     

船机产业:乱世纷争谁主沉浮

近些年,船舶动力市场笼罩在“产能过剩、量价齐跌”的阴霾之下,虽然2014年以来主机价格有止跌趋稳的态势,但较金融危机前的船市高峰期仍不可同日而语.即便价格已跌至冰点,订单推迟、撤销的情况仍时有发生,市场风险尚未消除,世界主要船机大国和地区仍然在坚持中摸索,在摸索中前进.     

论加强造船企业的采购管理

当今的船舶市场面临着十分激烈的竞争局面,加上去年以来的东南亚金融危机更加剧了船舶制造企业的压力,船舶订单明显减少,船舶价格大幅下跌。在严酷的现实面前,船舶制造企业只有转变观念,在船舶市场平均利润下降的情况下随行就市,破除“三不接”(即船价低的船不     

船市低迷抢单更须防风险——专访中国船舶工业贸易公司副总经理陆锡华

“船市短期内还难以走出低迷期．运力过剩、产能过剩成为船市恢复的重要压力。在当前‘僧多粥少’的情况下．船厂在抢订单的同时应更加注意风险防范。”中国船舶工业贸易公司副总经理陆锡华在接受记者专访时表示。船市低迷时,虽然也会有船东订船,但船厂此时接单需要更加谨慎,只靠降低价格抢单的做法并不可取．加强创新才是在激烈的竞争中赢得市场的良策。