政策·要闻

财政部:加强公路水毁抢修保通补助资金管理财政部日前发布《中央公路水毁抢修保通补助资金管理暂行办法》,对因台风、暴雨、暴风雪、洪水、冰雹、内涝、泥石流等自然灾害造成公路毁损的抢修保通给予补助。补助的范围包括:国省干线等公路及其附属设施水毁造成毁损发生的应急抢修保通支出;国务院确定的其他与公路水毁抢修保通有关的支出。但是,对公路水毁抢修保通以外的新建、改建支出,以及在建公路因水毁而发生的抢修保通支出,中央水毁抢     

浅谈水毁后公路桥梁的抢修工作

开封地处黄河中下游，汛期时极易发生水患，抢修公路水毁后的公路桥梁是公路人的重要职责，本文谈一谈水毁后如何迅速抢修.     

秦巴山里的公路人——访陕西省石泉公路管理段段长徐子建

2003年8月29日，陕西秦巴山中惨遭了一场百年不遇的特大洪灾，公路严重水毁，交通被迫中断。我们的公路人冒雨艰辛奋战，胜利完成了水毁抢险修复任务。为此，我们就水毁抢险及公路养护机制改革等一系列问题，采访了陕西省石泉公路管理段段长徐子建。     

我国东南沿海地区预防沥青路面水毁的有效措施

高级公路在一般情况下病害很少发生。标准低、质量差、设备不完善的公路则病害往往十分频繁。由于近年来高速公路路面出现水损害频繁，严重影响行车的安全，因此，如何采取有效措施减轻并彻底解决水损害问题已摆在我们面前．抢修水毁后的公路是公路系统救援人员的当务之急。下面我主要浅谈下有关水毁防护问题及有关快速抢修材料，以供大家借鉴．     

山区公路病害治理中锚筋桩的运用与研究

由于中国经济发展的需要,越来越多的山区公路投入建设,在山区公路的投入使用后,均发生各种各样的地质灾害,严重时导致公路断交。因此如何经济、快捷、有效地治理地质灾害是山区公路面临的普遍问题。针对山区公路多种地质灾害成因,对采用锚筋桩方案治理地质灾害进行研究。结果表明,锚筋桩用于山区公路病害治理是经济、快捷和可行的。     

山区公路的线路选型与设计

文章主要分析了山区公路的线路选型的原则,重点介绍了山区公路线路的设计方法,这样不仅可以更好地解决地形条件复杂、山区环境复杂、地质条件复杂等因素的影响,还可以保证山区公路施工的进度和质量。通过对山区公路的线路选型与设计进行分析和研究,以期为山区公路施工的顺利进行奠定良好的基础,实现经济与社会效益的最大化。     

加强山区公路养护管理之我见

对山区公路复杂的地质结构、公路的养护机制、资金的筹措和路权路产的维护等进行了调查,针对山区公路管理存在的问题提出可行性的建议。     

浅谈雨季的公路养护

雨季是公路桥梁最易遭受破坏的季节,水毁、沉陷、裂缝、路面结构破坏等病害频发,加强日常巡查,对公路的使用情况进行全面的检查.做到把病害险情消除在萌芽状态.     

落实科学发展观构建和谐公路交通--深圳市龙岗区公路局二00五年工作纪实

记者近日在龙岗区公路局采访时了解到,2005年,龙岗区公路局紧紧围绕建设和谐深圳、效益深圳的要求．以科学发展观统揽全局,不断创新工作方法．全力以赴做好各项工作．取得了辉煌的成绩;完成横坪公路建设工程量3亿元,公路大中修和水毁工程25项,共730万元．公路小修工程约600万元,公路好路率达到85.8％。其中国省道好路率达到了84.5％;     

麻街岭惊心动魄18小时

9月20日，记者奔赴商洛市抗洪救灾第一线。在商州公路管理段看到，20多名干部职工满脸的疲惫与困乏，有嘴唇干裂的、有眼睛充满血丝的、有眼眶深陷的、有脸上刮伤的……但这一切都掩盖不住他们神情里透出来的坚毅与果敢。他们就是刚刚在麻街岭抗洪救灾，夜以继日抢修水毁公路的商州公路管理段的勇士们。     

洛阳山区路通财通

2004年底前，随着河南249省道公路主体建成通车，洛阳南部山区公路大环线正式贯通。洛阳南部山区的洛宁、栾川、汝阳等6个贫困县的林果、矿产、中药材等资源可通过环线运出山外，外地游客进山观光更加方便，路通财通，山区群众再也不守着“金山”过穷日子。     

真抓实干保畅通

怀化市所辖３３７个乡镇，已通公路３３６个，通客班车３１７个，占９４％。现有县公路养护里程２４３５公里，占全省县道公路的五分之一强；乡公路养护里程２６６７公里。全市县乡公路有２５１个建制养护道班，２１６８名职工。１９９４年以来，县乡公路广大干部职工齐心协力，克服了水毁严重、资金紧缺等重重困难，保障了县乡公路的畅通。在四年一度的考核评比中，获得了全省县乡公路管理目标考核、县乡公路养护质量“双第一”。我们的具体作法是：一、深化改革，突出中心抓养护公路作为基础设施建设的重点，是物资流动的载体、信息交流的…     

山区公路路基施工技术及质量控制

笔者在分析山区公路路基施工特点与难点的基础上,结合多年实践经验,在总结别人经验的技术上,归纳出出一套适合山区公路施工的技术方法,并提出山区公路路基施工的技术要点与质量控制要点。     

山区公路路线设计若干问题

山区公路建设的主要特点是公路等级低，公路建设资金有限，且多为改建工程。在进行设计时，由于山区地形复杂，常常会遇到悬崖、森林、坍方、滑坡、冲沟和许多的河叉，并且地质、水文情况在相隔不远处差别很大。所以决定了山区公路线形设计技术性强、涉及面广。因此，合理、快速、高效地完成公路勘测设计任务以及提高设计质量、降低工程造价都具不可低估的作用     

山区公路边坡特征及其稳定性影响因素分析

介绍山区公路边坡的主要特征，分析影响山区公路边坡稳定性的主要因素。     

变化源于改革──衡东县公路局深化内部改革纪实

衡东县公路局共管养干支线公路２６８．５６公里,其中省道３条,计１０２．０３公里,县乡道１０条,计１６６．３３公里。由于体制等方面原因的影响,过去面临的公路等级低、路况差、基础薄弱等问题很难解决,严重制约公路事业和县域经济发展。出路何在？局领导一班人经多方权衡和分析,一致认为要摆脱困境,改变面貌,寻求发展,唯一的办法是改革。实践证明,通过几年的改革,效果事半功倍,事业如虎添翼。近几年超额完成了市局下达的各项指标。好路率平均达８０％以上,工程建设提前超额完成任务,水毁抢修工作及时并确保道路安全畅通,…     

新机制新活力──桃源公路局内部改革调查

桃源公路局现有干部职工２８９人，设养护道班２８个，管养公路里程４０６．４５５公里，其中国、省道１４６，６７公里，全年养护切块经费４３０万元。前些年，该局切块经费逐年减少，３年减少了１００万元，而养路工资和成本大幅增加，经费严重不足；公路严重老化，水毁公路难以恢复；非生产性包袱沉重，仅１３４个离退休人员工资及医疗费用等每年就达１４７万元，占切块经费的３４．２％。可以说，传统的思想观念和管理模式已经无法维持下去了。１９９８年元月份，局党总支在对全局道班、路况等情况进行调查摸底后，实行了“公路划段招投…     

铺路架桥 繁荣库区

近年来,国家兴建三峡工程,实施沿江开放和中西部开发战略,给位于三峡库区的重庆市长寿县带来千载难逢的发展契机。长寿县交通局抓住机遇,狠抓交通基础设施建设,取得显著成绩。他们先后建成了凤城客车站,修建了全长140米沟通长寿至垫江县的石塔坡大桥,并完成了乐温车渡、长寿至狮子滩旅游公路等工程,极大地推动了长寿经济的发展。同时,长寿县交通局认真抓好山区公路、村道公路和港口建设。1994年以来,全县修建山区公路16条共89公里,改造村道公路72条共256公里,实现了乡乡通公路。依山临江的长寿港现已拥     

省交通厅扶持寻乌开发山区公路

江西省交通厅积极扶持寻乌县开发山区公路，五年来，共扶持500多万元，开通和改造了6条计32公里的山区公路，铺设了20公里的水泥和柏油路面，加速了山区的商品流通，促进了山区经济的发展。     

黔南州岩溶山区普通国省干线公路绿色养护技术分析

贵州省黔南布依族苗族自治州（简称黔南州）岩溶十分发育，生态环境脆弱，这对公路养护提出更高的要求。由于生态脆弱，岩溶山区公路养护不当可能引发环境污染和生态破坏。一是对路域植物生境的破坏，二是对水环境和环境空气的污染，三是对地下水渗流场的改变。本文结合岩溶山区公路养护存在的生态问题，提出环境保护技术措施，这对岩溶山区普通国省干线公路绿色养护具有一定的指导意义。