改革焉能变味走调?

时下,全国各地的企业改革搞得红红火火,一批半死不活的企业在机制转换中“起死回生”。国家、企业、职工都分享到了改革的甜头。这种以改革促发展的势头。委实令人欣慰。 然而,“十个指头不一般齐”。有的企业不是从转换机制、明晰产权、促进发展这个根本目的出发去搞改革,而是借改革之名,行“卸包袱”之实。有的名曰破产。实则为了逃债;有的名曰出售,实则为了转嫁负担;有的名曰兼并,实则为了免息;有的名曰股份制.实则为了筹资;有的名曰中外合资,实则为了减税;有的名曰“无主管企业”改革,实则是主管部门为了“垂帘听     

企业营销是“买”不是“卖”

道路运输市场的竞争日益激烈，为了提高企业竞争力，有的侧重车辆和服务设施的改善，有的侧重服务质量的提高。在道路客运所提供的服务项目越来越相似的情况下，竞争的最优策略就是千方百计感动旅客。现代商战获胜的关键在抓住消费者的心，这就意味着市场将从围绕服务和商品的竞争转向围绕感觉的竞争。这种感觉的终点就是让消费者感动。海尔CEO张瑞敏曾说企业营销是“买”不是“卖”，一言道出真谛。企业要向消费者买他们的满意、信赖和忠诚，买他们的“心”。     

关于港口企业管理体制改革的几点思考

港口企业管理体制的改革对于港口行业来说,是一个大震动、大改革,牵涉面广,影响长远。 问题分析 (一)管理体制改革的动机目的不明确、不纯正。具体表现为:一是为了图虚名,追求所谓的“政绩”,盛名之下,其实难副。如,有的港口企业进行管理体制改革的着眼点,只是为了追求某种宣传轰动效果,张扬不切实际的个人“政绩”;有的功夫都     

介绍一种计算承运每批货物获利多少的简捷法

运输市场开放后,出现了竞争局面。一些企业为争取货源,盲目降低运价,有的造成入不敷出。这说明企业领导和调度业务人员对所承运货物能否获利,心中无数,给企业带来了不应有的损失。为了避免盲目竞争,笔者介绍一种计算承运每批货物能获利多少的简捷法。 汽车运输企业在承运每批货物时,应利用利润预测分析法,测算运输该批货物能否获得利润,能获得多少利润,这是一门科学的方法。 运价是由国家统一规定的,在一定时期内一般是不会变动的。每一车公里的固定费用和间接变动费用,每完成一个吨公里所耗费的直接变动费用,在一定时期内也都基本上不会变…     

交通运输企业文化建设研究

企业是社会的经济细胞,是一个由政治、经济、文化3种力量有机结合的整体。在社会主义市场经济条件下,在激烈的竞争中,企业能否取胜,既取决于国家的经济政策和自身的经济实力,又取决于企业的文化建设。企业的竞争是文化的竞争,是具有科学文化知识人才的竞争,是管理的竞争。可以说,企业文化是企业管理的科学,是经济与文化的融合,是企业经济效益和社会效益的重要体现,是企业的发展之魂。     

企业软实力对提升企业竞争力的意义

企业软实力是与企业硬实力相对应的企业生存与发展的软性竞争力。企业软实力是指企业为了在竞争中取胜,不断挖掘企业的潜能以提升企业的综合竞争力的能力。哈佛大学与麦肯锡的研究人员在研究日美之间的企业竞争力差别时发现:日本企业在20世纪六七十年代能够快     

搞活企业应健全自我约束机制

企业的自我约束机制,是企业经营机制的重要组成部分,是端正企业行为、搞好自主经营、提高经济效益和坚持社会主义方向的重要保证。但从调查的情况看,近几年来,有的运输企业却忽视了自我约束机制的建立和健全,影响了企业的正常发展。 一是存在着违法违章经营现象。在激烈的市场竞争中,有的企业不是靠提高服务质量占领运输市场,扩大经营,而是采取请客送礼方式维系货源关系;有的采购人员为了得到点回扣而不惜牺牲企业的利益,购回质次价高的配件材料;个别企业为了保承包指标的完成,虚报产量,甚至在财务上做手脚,给国家税收造成不应有损失。 二是…     

运价——船公司不可失控的效益点

为了盈利而开办企业、经营公司,这大概是自古以来的企业经营宗旨。可近几年来船公司刻意压低运价,尤其是中日航线上的集装箱班轮运价,目前已经从航运市场开放前的运价价格820美元下降到了350美元以下,而一般班轮公司的经营成本却在450美元/ＴＥＵ(标准箱)左右。运价的降低导致了船公司效益的急剧滑坡,有的已经严重亏损,有的则无力经营而关闭。纵观世界航运史上航运业所走过的道路,尤其是班轮公司以运价战来激烈争夺市场货载率的过程,可以看出目前中日航线正处于航运低谷,竞争无序的状态。如果这场运价战再任意打下去,那么船公司要提高效益、…     

谈企业对外投资的管理问题

随着市场经济的发展,各行各业的竞争日趋激烈,企业为了在竞争中立于不败之地,纷纷进行对外投资,以期分散企业风险,提高企业效益,扩大企业规模,增强企业实力。对外投资搞得好,当然可以达到上述目的。反之,对外投资搞得不好,也会给企业带来沉重的负担,甚至会把企业拖垮。下面就如何搞好企业对外投资的管理谈谈一些看法:     

企业思想政治工作概念

<正> 为了建立企业思想政治工作学学科体系,改进与加强企业思想政治工作,提高企业思想政治工作的有效性,必须首先要弄清企业思想政治工作概念是怎样提出来的?它的科学定义是什么?目前这两个问题还没有一个统一的认识。有的说企业思想政治工作概念从马克思、恩格斯那里就有了,有的说企业思想政治工作是我党首先提出来的;有的说企业思想政治工作既包括思想政治工作实践,又包括思想政治工作理论,有的说企业思想政治工作是实践形态不是理论形态,等等。笔者想对以上两个问题谈谈个人看法。     

水运企业人才开发新探

中国加入WTO,从计划经济向社会主义市场经济过渡,稳定的政治局面和持续、高速发展的经济,为水运企业带来了良好的发展机遇和严峻的挑战。市场的竞争更多的是人才的竞争,为了在这一新时期内使水运企业在竞争中取得主动,各水运企业应从水运发展的现状和发展趋势着手,结合本企业的特点,制定适合本企业特点的人才发展战略,并切实实施,从而占领人才乃至企业竞争的制高点。     

对“浅谈公路运输企业现行会计制度的主要问题与改革”一文的不同看法

《交通财会》87年第3期刊登了韩尽国等三同志的《浅谈公路运输企业现行会计制度的主要问题与改革》一文(以下简称“韩文”)。笔者对韩文中的几个论点,提出一些不同的看法与韩尽国等三同志商榷: 目前国营交通运输企业面临着集体、个体运输业的挑战,市场竞争相当激烈。各运输企业为了争取货源,改变了过去先付款后运货的办法,有的采取合同运输,先运货后结算运费,有的当面议定,先运货后付款,有的货主不讲究信用,长期拖欠运费,给运费结算带来困难,造成企业结算资金占用过多,周转困难。为了解决拖欠运费问题,韩文提出从改变会计核算制度来解决这一…     

浅议汽车运输企业如何重视控制待结算运费的发生和清理

控制压缩待结算运费资金是汽车运输企业加速流动资金周转的重要环节。近年来,由于银根抽紧、受社会性经济滑坡、市场疲软影响,造成待结算运费占用资金逐年增多的原因也是多种多样的:有的不按经济合同办事;有的不签合同;有的不了解对方信誉和生产经营情况,使得货物承运后,运费回不来;有的由于货源不足时,为了不停车有活干,认为托欠运费也比停车好,而急于运输生产,造成运费拖欠;有的由于银行结算制度掌握不严,乱签空头支票等等。使汽车运输企业待结算运费资金的占有量越来越大,这就向我们提出了加强待结算运费资金管理的问题。以我公司为例,近…     

谈港口生存发展的四大要素

改革开放使中国进入了一个新的发展阶段。作为市场主体的企业,特别是国有大中型企业,纷纷从计划经济体制的“温暖怀抱”里挣脱出来,开始投入到市场经济的汪洋大海中去游泳、去拼搏,通过市场竞争机制来实现其真正的经济效益。为了寻求企业生存、发展之路,有的企业实行厂长(经理)负责制,有的实     

日本运输企业的全面质量管理

日本大型运输企业,有的已明确推行全面质量管理(TQC),有的不同程度地开展了QC小组活动,而且凡是危机感愈强的企业,推行全面质量管理的决心就越大.京滨急行和日本国铁是并行的两条线路,京滨急行要赛过国铁,必须在安全、正点、方便、服务周到以及价廉等方面与国铁进行全面质量的竞争,这个企业实行全公司质量管理,要求每个岗位每个人都对提高质量作一点贡献,集中起来,全公司的工作质量和服务质量便要比国铁高出一筹.日本人说:"只要价钱一样都坐私铁,实在没办法才坐国铁".     

规模企业经营如何规范化集约化

交通部出台道路客运企业资质评定(试行)办法后,各地道路旅客运输企业以资产为纽带,以多种形式组建成经济利益共同体,促进企业上规模、提资质,这无疑有利于提高道路旅客运输企业在竞争中的抗风险能力,有利于培养形成真正意义上的开放竞争、规范有序的运输市场。在运行实践中,有的组建企业已经尝到规模经营的甜头,但也毋可讳言,企业规模化经营并不等于规范化、集约化,有些客运企业迫于形势,仓促组合,由     

JC物流集团核心竞争力培育探讨

随着全球一体化和信息化的不断发展,企业面临着越来越严峻的内外部竞争压力和挑战。为了在激烈的竞争中获取持续的优势,企业需要不断提升自身竞争力并努力培育自己的核心竞争力。知识管理是对知识及其创造、     

谈抓好职工教育

为了适应企业改革和形势的发展,部分职工在工作之余忙于“充电”,引起了局部“学习热”。有的为提高学历层次,有的为提高专业技术资格或等级,也有的考社会上流行的律师、注册会计师、造价工程师等执业资格证书。但目前参与“充电”的员工多数是年青     

国有道运企业人才策略初探

我国加入WTO以后,道路运输企业面临的市场竞争越来越激烈,将直接面对世界贸易规则的检验。为了迎接挑战,最大限度地利用加入世贸组织的正面效应,在尽量短的时间内提升国有道路运输企业自身生存发展能力和市场竞争力,就必须增强企业核心竞争力。而企业之间的竞争归根到底是人与人之间的竞争。因此,如何占领人才资源开发的制高点是每个企业应探讨的课题。一、当前国有道路运输企业人力资源现状道路运输企业人员构成可分为非生产性人员(包括:管理人员、技术人员及后勤服务人员)和生产性人员(包括驾驶员、乘务员等一线职工)。其工作环境不一,…     

如何发展港口物流中心

一、港口企业发展现状及问题 建国以来,我国的港口装卸事业得到了蓬勃发展,取得了举世瞩目的成绩。然而由于各种原因,沿海沿江港口企业密集,码头林立.加之连年经济低迷,航运市场疲软,导致了货源市场的激烈竞争。为了抢占市场份额,维系企业发展,港口企业强化了竞争意识,提出了相应的战术对策:强化服务质量,稳定固有货源;投入资金设备,拓展新货源。在这种战术对策的指导下,各港口企业努力拼