客车的品种开发与市场分析

1998年以来，我国加大公路基础建设投资力度，建成高速公路15000MKM以上，这为客车工业发展创造了机遇和条件，客车制造业与卡车、轿车、微型车制造业有着明显差异，这些车型不会对客车造成多大的冲击，从国民生活水平的提高，旅游业的快速增长，只有客车产品开发及时，投放市场对路，产品质量可靠稳定，客车工业的发展是大有前途的。     

安凯前传

《汽车商业评论》首次完整呈献一个关于中国高档客车的传奇商业故事，王一荃为你廓清安凯客车的所来之路     

国产客车200万公里无大修：宇通客车诞生“耐用之星”

福建泉州的白小波在2000年购买了宇通ZK6122高档豪华客车，经营一条里程近1200公里的超长线路。至今，该车已经行驶了200多万公里，没有进行过大修，三大总成除了正常的二级维护也没有拆开过，性能非常可靠稳定。“春运期间这个车每天一个往返，40多天每天行驶1600公里，高负荷运转，车辆运行情况完全正常。”     

诉中通 百病缠身 唤责任 以质取信

消费者购回中通客车8个月，车上硬伤16处，新车上牌照途中即趴窝，11次向厂方投诉。     

安凯前传

在朋友的劝说下,几经相约,王一荃终于答应与我见面。这是2009年11月底,厦门天气温暖如常。他如期出现在我的视野里:戴着眼镜,着深色毛背心,秃顶。在接下来的5个多小时的讲述中,这位已远离公众视线的实干家为我廓清了安凯客车的前世。回忆往事真有莫名的味道。王一荃对《汽车商业评论》笑言。本期他对我们的口述历史,几乎是《汽车商业评论》首次较为完整地记录一个关于中国高档客车的传奇商业故事。我始终认为,中国客车业是最具故事性的行业。在这个市场高度透明化的年代,这个行业仍然游走于政府行为和市场行为之间,这里局势混乱,界线模糊;这里既有成功者的舞台,也有退场者的反醒,甚至还穿插着投机者的魅影——从创刊到现在,《汽车商业评论》对于中国客车业的关注度亦从未衰减。王健先生曾在本刊的专栏里这样写道:在中国巴士与客车制造业的发展历程中,许多人建立了不朽的业绩,我认为有三个人特别值得记载。其中之一,就是本期的口述历史者王一荃。王一荃对中国客车业的贡献,在于他决定引进世界先进、国内一流、10年不落后的豪华客车,使一个名不见经传的小厂生产出中国最豪华的大型客车,并成为中国高速客运车辆的典范,公司的快速成长和成功上市都证明他的选择是卓有远见的...     

第一个冲出的是宇通

所有客车生产企业都要站在新国标这条新的起跑线上重新争夺即将爆发的校车市场。发令枪响，第一个中出的是宇通客车     

金龙：心脏疾患何时了？

金龙客车是国内着名的客车制造商，也是我国“四大客车”生产厂家之一。然而这一用户信赖的品牌却发生了令人窝心的事：韩秀书花30多万元购置的新车刚上路不久发动机就出毛病，5个月时间里先后坏了数十次。不仅没能通过营运挣到钱，反倒赔进大笔维修费和管理服务费，损失惨重。     

锐意改革创宏业——访中通客车控股股份有限公司总经理时洪功

中通客车控股股份有限公司作为我国客车行业最早的上市公司之一，迄今为止已经具有近四十年生产大中型客车的历史。上市以来，中通客车走上了企业发展的快车道，近几年其产销指标平均每年以超过30％的速度增长，保持着持续、快速、健康的发展态势。     

数字

2万辆 宇通客车正秘谋新增的客车产能达到上述数字后，其产能将增加70％，总产量达到5万辆/年。新产能以位于郑州十八里河的老厂区东北新征的140．92公顷土地作为基地。2009年，宇通客车共生产大中型客车28625辆。     

标准：客车安全的根

随着公路旅客运输量的快速增长，一起起群死群伤的特大交通事故也明显增多。除去疲劳驾驶，路面状况等因素，客车本身不能满足需要是导致诸多事故发生的主要诱困．而相关强制标准的缺失，给予了客车企业在安全设施配备上太大的“主动性”，同时也抹煞了客车生产企业在事故中应该承担的责任     

救命的一嗓子

西塔小镇很偏僻、很破烂．但出产一种天下闻名的小吃——羊翘尾儿。西塔火车站附近．沿着铁路线摆了一溜儿小摊．专卖羊翘尾儿，客车在小站稍作停留时，总会有很多旅客慌忙挤下车．手忙脚乱地抢购羊翘尾儿。     

在双层客车转向架设计中应用VE

<正> 一、选定课题 新一代铁路双层客车载客量是普通客车的1.576倍,载重量达24吨,空重车载荷差别很大,车体重心也高,而且20辆编组,采用现有踏面制动、螺旋弹簧的转向架,制动距离和振动性都达不到技术要求。为了保证安全运行和振动性能要求,通过技术论证,转向架需采用国际先进技术空气弹簧(包括高度调整阀、差压阀)、盘形制动单元、抗侧滚稳定器等,有些关键零部件还需从国外引进。转向架改进后为209PK型(P表示盘形制动,K表示空气弹簧以下简称PK型)。 提高功能固然是开发新产品的首要任     

考察俄罗斯

如何根据俄罗斯市场需求特征来设计和制造车型是中国客车与巴士制造商不得不面对的大问题2010年6月30日至7月2日,在俄罗斯下诺夫哥罗德市举办的第一届世界客车博览俄罗斯展览会(Busworld Russian)期间,我对俄罗斯客车工业重地进行了一次考察。     

客车业的智慧秀

2010年海格发动的G—BOS强势推广之役，堪称体验式营销之全新演绎。这在中国客车行业，算是一个酷营销     

安节通杀到

这一次，中国客车行业的老大宇通客车被别人抢了先机。5月31日，宇通客车在北京顺义的一个酒店向经销商和客户展示了新的车联网产品——“安节通”智能运营系统。一年前，年轻的苏州金龙已经发布了名为G—BOS智慧运营系统的同类产品。     

一种“目”字型窄轨客车构架研制

文章针对莫桑比克客车项目的需要,开发出一种"目"字型窄轨客车用构架。该转向架具有结构强度高、线路适应能力强、重量轻、结构简单可靠、便于维护的特点。按国际通用的构架强度评判标准UIC515-4,对转向架关键受力部件进行了静强度和疲劳强度分析计算和试验。结果表明,该转向架达到了预期设计的功能和性能。