东风5型机车无压无流的故障分析及判断处理

文章对东风5型内燃机车在运行中牵引发电机无电流电压输出（简称无压无流）故障原因进行分析,并为减少东风5型内燃机车无压无流故障和乘务员判断处理该故障提出相关建议。     

利用“光谱、铁谱技术”提高机车质量的实践效果

哈密机务段是一个拥有一百台内燃机车的单位,担负着繁重的牵引客车、货车的运输任务,机车质量的好坏,直接影响着全局运输生产的经济效益。1997年,该段开始采用光、铁谱技术实施机车质量故障的早期预报,并对症及时检     

用企业文化凝聚职工队伍

北京铁路局唐山机务段现有职工2504名,配属机车105台,担当南仓至山海关间的货物列车和部分旅客列车的牵引以及内燃机车检修任务.自1994年以来,我们坚持用企业文化铸造企业灵魂,展示企业形象,凝聚职工队伍,激发企业活力,促进了两个文明的协调发展,先后被唐山市政府命名为花园式企业和精神文明建设先进单位,被铁道部命名为安全标准示范机务段.     

以班组建设为“氧气”，激发企业“细胞”活力

<正>公司简介贵州乌江水电开发有限责任公司东风发电厂（简称“东风发电厂”）成立于1993年6月9日,是国家大二型企业,为乌江流域梯级开发的第二级水电站,位于贵州省清镇市和黔西县交界的乌江干流鸭池河段上,距贵阳市88km。1994年8月31日,东风发电厂首台机组投产发电,1995年12月25日三台机组全部建成投产,2003年至2005年间,通过增容改造和扩机工程,装机容量由原来的510MW增至695MW。现有生产班组14个,     

世界高速列车的发展

文章分析了现代高速列车技术发展水平,如法国AGV型、日本Fastech360型、德国ICE350E型、西班牙Talgo350型及韩国HSR2350X型等350 km/h速度等级的高速列车技术特征,还对各项重要的技术性能指标进行分析比较.结果表明世界高速列车技术发展方向基本是:更多采用动力分散形式,最高运行速度达到350～400 km/h;采用IGBT、IPM、IGCT等模块,实现牵引传动变流器的大功率、小体积和高可靠性;转向架采用有源或半有源悬挂,有效降低横向振动;强化复合制动系统,开始采用安全电阻制动及空气阻力板制动;提高车体气密性及降噪性能;采用先进的列车自动控制系统及故障监测系统;利用倾摆车体技术扩展高速列车的使用范围.     

东风4B型内燃机车励磁电路惯性故障分析与处理

文章对东风4B型内燃机车励磁电路的故障进行了分析、总结,提出了技术改进意见.通过改进,可以减少机破事故的发生,提高铁路的通运能力.     

HXN5机车起机原理及典型故障分析

1、概述
　　HXN5机车是中国南车戚墅堰机车有限公司与美国GE公司合作研发的大功率内燃机车，采用交流传动。机车具有良好的牵引、制动的性能。机车的启动方式，与我们厂生产的DF系列机车不同。东风系列机车启动是通过一个启动电机带动柴油机起动；而GE机车是通过给逆变器供直流电使其产生交流电驱动交流发电机带动柴油机爆发启动。本文主要介绍柴油机启动过程及典型故障分析。     

内燃机车交流传动及控制系统研究

内然机车是货运列车的重要动力来源,为了更好的发挥内然机车的作用,需要研究柴油机装置和列车动轮之间的动力传递。本文首先对内燃机车的交流传动进行研究,然后分析内燃机车的控制系统,期待有关人士一起深入研究,共同促进我国内燃机车整体制造水平的提升。     

东风4B型内燃机车励磁电路惯性故障分析与处理

文章对东风4B型内燃机车励磁电路的故障进行了分析、总结，提出了技术改进意见。通过改进，可以减少机破事故的发生，提高铁路的通运能力。     

大型设备 精雕细刻 层层分析 效果明显 内燃机车冷却能力改进设计中的价值分析

<正> 东风8型内燃机车(下称机车)是由铁道部戚野堰机车车辆厂主持研制的一种新型大功率干线货运内燃机车。1989年通过国家技术鉴定,获1990年度国家科技进步一等奖,目前已投入小批量生产和运用。为进一步提高产品质量,精益求精满足用户需求,我们遵照VE国际规定的方法,对机车进行改进设计,取得了明显效果。     

价值工程开新花——农机行业应用VE七则

<正> 一、东风—12型手扶拖拉机 常州拖拉机厂应用价值工程对东风—12型手扶拖拉机的尾轮叉、钢圈、工具箱壳体、尾轮圈及照明装置进行了价值分析,全部实施后,每年可节约费用30.41万元,节约钢铁材料49吨。 二、赣江—5型手扶拖拉机 江西手扶拖拉机厂生产的赣江—5型手扶拖拉机,农民欢迎,但每台亏损100元左右。为了扭亏为盈,该厂应用价值工程对变速箱、柴油机、传动箱、保险杠进行了改进,取得了每台降低成本119.64元的效果。     

广州地铁三号线B1型列车冲标问题分析及改善对策

广州地铁三号线B1型车由于信号、列车牵引、列车制动等多方面的系统性能原因,列车冲标问题严重。本文通过对列车冲标问题的原因进行深入分析,制定了增加气制动预压力的措施,有效改善列车冲标。     

面向绿色供应链的列车微观排放控制优化模型研究

:在可持续发展的背景下,提出了由内燃机车牵引的列车区段微观排放控制模型.模型的目标函数是区段内排放最小,约束条件是满足运行时间、距离等要求,决策变量简化为不同手柄位的运行时间,并给出了求解模型的方法和关键参数.最后,利用三个模拟实例对模型进行了求解和比较分析,结果表明在模型假设条件下列车运行过程中的牵引能耗模型和燃油排放模型不完全等价,为铁路运输系统中节能减排的理论分析提供参考,也为绿色物流和供应链系统有效运作提供基础.     

对电力机车电费核算形式的探讨

沈阳至大连间的电气化铁路自2001年9月初开通以来，时至今日已达两年之多，但对目前我局电力机车电力成本核算现状，特别是鉴于目前我局机车跨分局、路局管界运行中的实际问题，其成本核算模式还有待于商榷。以我公司为例，因沈大线内燃货物列车已全部改由电力机车牵引，同时内燃客运列车牵引已逐步被电力机车所替代，客货列车的电力牵引已成为今后的发展趋势。     

我国电力机车及动车组的主要特点

我国的铁路牵引方式有三种:蒸汽牵引、内燃牵引、电力牵引,与此对应的我国铁路使用过的机车有蒸汽机车、内燃机车、电力机车。探讨了电力机车及动车的特点和技术参数。     

某型地铁列车控制及监视系统拓扑结构及调试方法

列车控制及监视系统(TCMS)作为城轨列车的"大脑",是整个列车的核心系统,它控制列车牵引、制动、网络及各个联网子系统的功能,监视相关系统的实时状态并对相应故障做出诊断。文章介绍了某型地铁列车TCMS的拓扑结构及其特点,阐述了TCMS在实车上的调试方法。     

关于铁路客运列车粪便直排问题的调研报告

一、问题的提出从我国第一条营业性质的铁路建成至今已有一百多年了,目前全国的营业铁路已长达7．5万公里。火车从蒸汽机车发展为内燃机车,又从内燃机车发展到电气机车,虽自身已经不再喷云吐雾,不再挥撒煤灰,可是有统计数字表明,铁路客车上乘客,每天从列车厕所直接排到路基上的粪便量,已经超过了三千吨。     

利用单杆镗床解决东风4型机车牵引电机镗孔问题

1 乌铁各机务段抱轴油箱的使用现状 东风4型机车抱轴瓦碾瓦问题,乌鲁木齐铁路局各机务段都采取了一定的控制手段,但至今没得到彻底的解决,因碾瓦影响行车安全的事故时有发生。造成碾瓦的因素很多,其中因抱轴瓦体孔变形而导致碾瓦的问题很重要。铁道部《东风4型内燃机车段修规程》中对抱轴油箱的测量及检修没有明文规定,所以机务段对该部位的检修一无标准,二无设备,属质量控制盲点。     

和谐5型内燃机车总风缸自动排水阀故障分析

通过对和谐5型内燃机车总风缸自动排水阀工作模式和哈尔滨机务段出现的故障特点的分析,提出了解决内燃机车总风缸自动排水阀排风不止的方法,有效的降低了内燃机车自动排水系统的故障率,为哈尔滨铁路运输提供安全保障。     

轨道交通再生制动能量回馈装置的设计与实现

文章主要介绍了轨道交通再生制动能量回馈装置,阐述了此装置的设计方案、控制原理、理论分析与仿真。其工作模式为,当列车再生制动能量导致牵引直流网电压升高并达到设定上限时,能馈装置将直流高压转变为交流高压输送至35 kV中压网,实现了制动能量的再次利用,显著减少城市轨道交通牵引供电系统能耗,保证列车制动过程中直流网压的稳定,提高了机电设备的安全可靠性。