编组站货车管理信息系统发展综述

目前全路大多数主要编组站已实现“编组站货车管理信息系统”，但由于投产年供不同，设备类型，系统软件，开发形式各有差异，为使今后发展规范化，对小型机方案和全微机方案，从一次性投资，数据共享，可靠性，信息处理能力等方面进行比较，认为编组站适宜采用小型机方案。并根据ＹＩＳ存在的问题，提出今后发展的重点和方向。     

格尔木南编组站建设方案研究

在阐述格尔木南编组站主要影响因素的基础上,结合格尔木铁路枢纽总图布局,针对格尔木南编组站选址问题,提出油管北侧方案(方案Ⅰ)和高速南侧方案(方案Ⅱ)2个选址方案,并且对其方案优缺点进行分析比较,确定采用方案Ⅰ。最后从编组站场型及股道数,车场到发线有效长,机务、车辆设施配置等方面确定格尔木南编组站规模,并且对格尔木南编组站中的驼峰峰高和调车场进行设计。     

中国铁路跨越式发展新时期的编组站分类与布局探讨

结合中国铁路编组站现状与面临的挑战,分析了铁路跨越式发展对编组站建设发展的要求,论述了TB2107—89编组站分类标准修改的必要性,阐述了编组站分类和管理新标准,剖析了传统的编制全路编组站布局方案缺乏评价指标存在的问题,拟定了6项评价编组站布局方案的主要技术指标,提出了2020年全路编组站布局调整方案设想。     

通辽南编组站改扩建设计的探讨

针对通辽枢纽改扩建工程,结合通辽南编组站的车流特点、地形地貌条件,以及既有通辽南编组站存在的问题,对通辽南编组站的站型、车站规模、驼峰改造、车场联络线设置及进站道路设计等方面进行研究和探讨,提出多种编组站改扩建方案。在进行多方案比选的基础上,提出通辽南编组站的改扩建设计方案,该编组站设计思路对今后其他编组站设计具有一定借鉴作用。     

全路主要编组站改编负荷变化特征分析

概述影响编组站改编负荷的主要因素,以2002—2010年纳入铁道部统计范围的编组站数据为依据,分析主要编组站的平均有调车数变化规律,以及与全路总发送量的关系,得出路网中的改编负荷主要集中在少数的大编组站,分布不均;平均有调量的增长率逐年下降,小于总发送量的增长率;单个编组站有调量的变化不仅与自身能力相关,也与进出编组站的重要区段或者相邻截流点的能力相关。在此基础上,预测未来全路有调车数的变化规律,并分析其形成原因。     

柳州枢纽柳州南编组站改扩建方案研究

结合柳州铁路枢纽的扩能改造,分析柳州南编组站与相邻编组站的分工及作业量,研究编组站集中设置和分散设置两个方案,通过技术经济比较及优缺点分析,推荐柳州南双向集中设置方案,并对集中设置方案的三级三场和二级三场两个方案进行了分析比选,推荐新建柳州南编组站下行三级三场方案。     

新建武汉北站后武汉枢纽编组站分工方案探讨

武汉铁路枢纽新建武汉北编组站后,枢纽内车流结构及编组站格局将发生较大变化,枢纽内车流组织也将作出相应调整.结合武汉枢纽实际,根据武汉铁路枢纽2015年总车流构成的预测数据,按照枢纽编组站分工原则,提出武汉枢纽编组站分工备选方案,并运用组成论相关原理对备选方案进行优选,最终确定武汉北站建成后武汉铁路枢纽各主要编组站的分工方案.     

石家庄南编组站站型选择研究

编组站站型研究是优化铁路路网运力资源配置的重要一环,根据编组站站型选择原则,结合石家庄枢纽的运量、车流及其在路网中定位的分析,对新建石家庄南编组站可能采用的二级四场和三级三场两种站型方案进行分析评价,通过方案综合比选,最终确定采用单向二级四场的站型方案.     

改革"三自"维修体制保证减速顶系统设备安全运营

对于铁路车站的调车工作,铁道部、铁路局各级领导和科技人员都十分重视。1959年铁道部在丰台站召开了"土驼峰"会议,总结与推广"李锡奎调车法",使绝大部分编组站、区段站设置了简易驼峰,并对溜放车钩的目的制动采用铁鞋制动。当时对改革我国铁路调车条件、减少调车人员的劳动强度、提高调     

工业编组站MIS数据库设计

数据库设计是工业编组站MIS(管理信息系统)建设中的核心问题,为此,提出了适合工业编组站MIS的数据库结构和总体布局方案,以及两种数据库设计方案及最优方案选择原则。     

安康东编组站技改期间行车组织方案比选

从保证安全、畅通的原则出发，对安康东编组站技改期间的行车组织方案进行比选。     

铁路编组站行车作业岗位配置优化的探讨

编组站是铁路枢纽的核心,其行车作业人员岗位的合理配置是保证编组站运输有序、高效运转的重要因素。为推动编组站综合自动化系统应用后行车作业岗位配置的规范化和科学化,在分析应用编组站综合自动化系统后车站到达、解体、编组和出发作业流程的基础上,考虑到编组站站型、列车作业类型、到发均衡性等因素,提出编组站行车作业人员岗位配置优化方案及岗位配置模型,并利用新丰镇、武汉北、兰州北和柳州南站数据进行验算,证明模型能够比较准确地计算编组站所需配置的值班员数量,为今后应用编组站综合自动化系统的编组站行车作业人员岗位配置提供参考。     

哈大线电化金州编组站施工过渡方案的优化

阐述了金州编组站施工过渡方案尽量减少施工对既有线运输的干扰，给施工单位创造了较好的施工环境的设计思路。     

基于天窗基本单元的编组站天窗方案优化研究

编组站接发列车方向多、数量大,机车换挂和调车作业频繁,直接影响施工维修作业。既有固定天窗时长的天窗方案,难以兼顾维修施工作业和运输工作连续性需求,导致天窗兑现率低,增加安全隐患,研究提出基于天窗基本单元的编组站天窗方案优化方法。根据各维修养护工种作业特性、编组站工作人员数量及效率等因素,划分天窗基本单元;考虑编组站维修养护与运输组织需求,以效用、作业完成率和天窗阈值利用率最优为目标,以时序关系为约束,建立基于阈值的天窗方案多目标优化模型,并利用数学软件进行求解;以成都北编组站为例,验证模型的有效性,结果表明,通过合理优化天窗方案,天窗兑现率达100%,有助于缓解编组站维修与运输之间的冲突。     

山海关编组站扩能改造方案探讨

通过对山海关编组站所处地理位置及现有站型与能力状况的分析,依据预测的车站作业量提出了山海关编组站东延、小东延和调车模式不改的3个改建方案。论述分析每个方案的优缺点、合理性与投资概算,并综合比较提出推荐方案。     

聚类模糊分析在编组站分类中的应用

为研究编组站分类问题，运用模糊c-划分方法对编组站进行合理的空间划分，在此基础上采用模糊聚类ISODATA方法对编组站进行聚类分析，并利用划分系数和划分的平均模糊熵对聚类效果进行评价，通过实例分析，证明模糊聚类分析方法在编组站分类中的有效性，为编组站分类问题的量化提供了新的方法。     

襄樊北编组站扩能改造方案探讨

根据襄樊铁路枢纽在路网中的重要作用,结合襄樊北编组站能力现状,提出襄樊北编组站的改扩建方案,主要有新建上行系统二级三场、三级三场及中轴线西移三级三场3个方案。通过对3个方案的情况分析和优缺点比较,推荐采用中轴线西移三级三场的改扩建方案。     

哈大线电气化对南关岭站改造设计方案

随着哈大线电气化改造的实施，大连枢纽各种车流解编作业将集中于金州编组站，南关岭站将失去原辅助编组站的作用，为充分利用南关岭站既有,结合车站运量分析，建议拆除部分线路，将南关岭站尾为枢纽内货运站，既满足运输生产需要，同时也符合城市发展规划要求，并设计了4个选择方案，经比较，以方案I较为有利。     

向塘西编组站的运输指挥系统与管理模式

向塘西编组站是京九铁路与浙赣铁路的交叉点，随着京九铁路１９９５年铺通的时间越来越近，向塘西编组站于１９９４年４月已拉开扩建的帷幕，并最迟于１９９６年扩建完成，届时，向塘西编组站将成为京九铁路中段的主要编组站，成为贯通两条铁路干线的路网性编组站。向塘西编组站设计为综合自动化编组站，并将利用外资吸收国外先进计算机技术、下行系统建成计算机控制的自动化驼峰，为充分发挥各项现代化设备的作用，使其在安全，畅通     

铁路编组站布局的双层规划方法研究

运用双层规划对编组站布局问题进行描述,上层规划表示决策者为了达到车流组织最优而采取的最优投资策略,下层规划为给定编组站布局方案条件下的车流组织优化。通过对上层和下层问题分别剖析,构建了编组站布局的双层规划模型,考虑到模型的复杂性,提出应用遗传算法求解,并给出了求解策略。研究结果表明,双层规划方法适用于实际编组站布局问题决策。