我国汽车城转型升级的总体规划理念探讨

经过多年的快速发展,我国多家汽车城已经初步完成汽车产业积累,但正面临着产业转型和城市转型的双重压力,迫切需要新的总体规划理念来引领发展。本文介绍了产城融合、生态城市与智慧城市的基本理念,分析了其对汽车城总体规划的启示,认为我国汽车城应通过产城融合理念促进汽车城的"平衡发展",通过生态城市理念实现汽车城的"持续发展",通过智慧城市理念满足汽车城的"未来发展",转型成功的汽车城将是产城融合的城市、生态宜居的城市和智慧的城市。     

我国城市基础设施建设投融资问题研究

文章首先分析了我国城市基础设施建设投融资存在的问题，而资金短缺是制约城市基础设施建设的根本矛盾，政府投资的基础设施建设以不能满足城市发展的要求。然后针对有关问题提出了城市基础设施建设投融资模式创新，深化投融资体制改革、吸引民间资本和外资以及推广新型融资模式等措施，为城市基础设施建设提供资金。     

构建现代化基础设施体系 实现城投企业高质量发展——以湖州吴兴城市投资发展集团有限公司为例

<正>伴随着我国分税制改革和投融资体制改革诞生和成长，城投企业对我国城市基础设施建设发展发挥了重要作用。随着我国进入新的发展阶段，传统的城投企业运作模式已经不能适应我国经济高质量发展的需要。党的二十大报告擘画了以中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴的光明前景，围绕现代化经济体系的重要组成部分—现代化基础设施体系、城市服务功能体系等建设，城投企业如何按照报告提出的“要优化基础设施布局、结构、功能和系统集成”要求，     

潇洒桐庐 人居佳境

[总体规划]城在景中,人在画中桐庐确立了县城"以山水风光为特色的风景旅游城市"的主题目标,形成了较完善的城市规划体系,城市建设品位较高。按照"经营城市"的理念,通过走市场化多元筹资的路子,加大基础设施投入和建设力度,     

柳州汽车产业中汽车电子技术的应用与发展途径浅析

柳州作为广西重点打造的汽车城,汽车制造产业已发展成为柳州的支柱性产业之一。“上汽通用五菱”“东风柳汽”“中国重汽”等大型汽车企业发展迅猛,但是在汽车电子技术的应用方面还处于起步阶段,普遍存在汽车电子技术使用率低、核心技术依赖进口等问题。文章分析了柳州汽车产业中汽车电子技术应用的现状和世界汽车电子技术应用情况,对柳州汽车电子技术的发展途径提出建议。     

城市基础设施投融资活动分类管理的探讨

随着社会资本进入基础设施建设领域,政府的投融资体制产生转变,导致公共产品属性发生了变化,使得公共产品商品化。本文通过分析城市基础设施的公共产品属性及其投融资体制,分析得出城市基础设施应该回归公共产品本来的属性,相应的城市基础设施投融资体制应该进行改革,应以政府财政资金为主导,对应的社会资本应当纳入财政预算,接受财政监督,同时,在复式预算的基础上根据城市基础设施建设的不同性质,对城市基础设施的投融资进行分类管理。     

国内外城镇基础设施投融资模式分析及其借鉴

城镇基础设施建设是当前新型城镇化建设的焦点,而投融资则是关键。文章系统梳理了欧美发达国家及国内相关省份的城镇基础设施投融资模式,并在经验对比分析的基础上归纳了我国城镇基础设施投融资模式改革方向。     

我国城市基础设施投融资发展趋势

城市基础设施是城市运行的载体，与城市发展水平紧密联系。2011年以来，我国城市基础设施投资增速持续放缓至较低水平，建设水平滞后于城市快速发展步伐，维护更新压力不断加大，区域发展不平衡问题突出，且面临资金缺口加大、投融资体制有待创新突破、建设管理缺乏统筹协调等制约。国际经验表明，城镇化率达到70%前仍是城市基础设施建设的高峰期。未来，城市基础设施投融资的重点在于建立良好的推进机制，更好发挥民间资本的作用。同时，积极推进融资模式与融资工具创新，保障城市基础设施投资的可持续性。     

数据看天下

①刘永好进军汽车业建汽车城5年投入2000亿华西都市报报道:东创建国汽车集团董事局主席黄建国在"C21(2013)圆桌对话"上透露,建国汽车与新希望集团已正式签约,双方计划未来5年内,在中西部主要二、三、四线城市共同投资打造近200个"新建国汽车城"。每个汽车城项目计划投资10亿到20亿元。以此计算,双方在5年内的投资将达令人咋舌的2000亿。"建国汽车与刘永好的新希望集团已正式签约,双方计划未来5年内,在中西部主要二、三、四线城市共同投资打造近200个新建国汽车城,在国内构建起一个庞大的汽车产业     

我国城市基础设施投融资结构优化分析

一个城市发展程度的重要标志是城市基础设施建设水平,而这也是一个城市经济社会发展的重要制约因素和约束条件,城市基础设施建设情况和城市基础设施投融资结构密切联系。改革开放一下,虽然我国城市基础设施投融资结构不断优化,但是,政府直接投资比重较高、投融资方式相对匮乏、投融资渠道狭窄、投资主体单一的问题并没有从根本上得以转变,需要进一步进行结构优化。     

城市基础设施投资主体多元化

改革开放以来，城市化进程加快，迫切需要增加对城市基础设施建设资金的投入。政府作为城市基础设施单一的投资主体早已不适应时代发展的需要。因此，迫切需要加大城市基础设施投资体制的改革力度，发展，完善投资主体多元化制度，分析了政府在投资主体多元化的多重角色。同时探讨了城市基础设施投资主体多元化的实施对策和要注意的问题。     

高质量发展背景下西部城市基础设施PPP模式的探析——以新疆城市基础设施为例

随着西部地区城市经济的不断发展,城市基础设施建设项目日益多样化,提高了对项目融资的要求。论文围绕新疆城市基础设施项目投融资进行了探究,首先阐释了在高质量发展之下,城市基础设施投资和PPP融资现状,其次分析PPP模式对城市经济的重要性,最后针对如何优化城市基础设施PPP项目模式适用性提出了相关的建议。     

综合交通枢纽系统建设与运营资金平衡研究

针对当前城市基础设施建设面临投资不足、管理机制不活和筹资乏力的困难局面,从资金平衡的内涵出发,分别对综合交通枢纽系统在土地储备机制下,资金静态和动态平衡进行方法上的分析,为综合交通枢纽区域及类似基础设施项目的顺利建设与持续发展提供参考。     

城市基础设施差异性与投融资模式创新选择

随着我国城市化进程的加快,城市基础设施亟需扩大规模以满足发展的需要。城市基础设施在所属经济区位、基础性程度、竞争性程度等方面存在很大差异性,文章探讨了城市基础设施差异性下的投融资模式创新选择。     

BT项目引进产业基金投融资模式探索

BT(建设-移交)是当今国际基础设施项目建设领域中被普遍采用的投资建设模式。这种模式的广泛运用,加快了西方国家基础设施建设,促进了经济发展,缓解了政府的资金压力。国内BT模式于上个世纪90年代,开始在全国陆续出现。不同BT项目在不同地区,不同行业都会有所侧重,应该说国内的BT项目一直在不断的创新,一直在探索一种适合中国国情的具有中国特色的投融资模式。例如深圳地铁采取了"投融资+设计施工总承包+回报"的深圳BT模式;福州地铁采取了"资本金+BT"的新模式。本文就当前经济发展现状,结合某大型国有建筑企业对BT项目的探索经验,探索BT项目引进产业基金的新型投融资模式,最后给出实施该模式的几点建议。     

项目融资新模式——RCP

RCP模式是为克服非经营性基础设施项目和准经营性基础设施项目的融资难题而出现的一种全新的项目融资模式,该模式的基本原理是用高收益的资源开发项目补偿非经营性或准经营性基础设施项目的投资,从而保证投资者获得合理的投资回报.本文对这种项目融资模式的基本原理及运作程序进行了详细分析,并对使用该模式进行项目融资的优缺点、使用中注意的问题进行了讨论.RCP项目融资模式的出现,对解决基础设施建设资金不足、加快基础设施项目的建设步伐具有重要的现实意义.     

经济发展对城市基建和外商投资的创新门槛效应研究

创新是引领城市经济高质量发展的核心引擎之一,基于2003—2018年间中国271个地级及以上城市的面板数据,以经济发展程度为门槛变量着重考察基础设施建设和外商投资对城市创新活动的非线性影响机制以及城市间的空间溢出效应。研究结果表明,基础设施建设和外商投资对城市创新都具有经济发展的双门槛效应,当经济发展程度达到第一个门槛值时,才会显著促使城市创新产出的提升。当经济发展程度跨越第二个门槛值时,会进一步增加城市的创新产。城市间的创新活动具有明显的空间依赖性,对于经济发展程度差距较大的城市之间,基础设施建设显著增强创新溢出效应。     

固定收益股权投资产品——城市基础设施建设融资的创新尝试

随着城市基础设施建设的迅速发展,城建投资的资金需求日益增加,城建资金的缺口也不断扩大。作为目前南宁城建最大的投融资平台,南宁城市建设投资集团有限责任公司（简称为南宁城建集团）在融资方面存在融资渠道单一、商业化融资能力弱、受国家政策宏观调控影响大等问题。为增强公司的融资能力,拓展城建资金的融资渠道,南宁城建集团进行融资创新产品的尝试,引入国开行固定收益股权投资产品,以突破城建资金融资的瓶颈制约。     

高速铁路融资模式的国际比较和我国企业的现实选择

高速铁路建设作为我国公共基础设施建设的重要环节之一,具有建设投资期长、投资额巨大和高风险等特征。伴随着近几年高速铁路的迅速发展,我国高铁建设的融资模式也呈现出其自己的特点,但融资渠道狭窄、资金来源单一、不能丰富和创新融资模式仍是高铁建设筹资中的重大问题。本文试对美国、日本等国的高铁融资模式进行比较,指出在当前的环境下我国高速铁路应如何选取融资模式才能取得最大的经济效益。     

苍南深化投融资体制改革和基础设施市场化的思考

苍南县是浙江南部的人口大县,基础设施建设资金需求与政府财政投入不足的矛盾突出;基础设施市场化程度不高,融资方式单一,运行成本高等问题制约苍南的经济社会发展,本文以矛盾和问题作为切入点,旨在提出深化融资体制改革和基础设施市场化的建议,创新苍南投融资体制机制,积极构筑融资平台,全面培育经济社会的增长点。