“双碳”目标下高碳行业产业链整合的模式选择

我国提出了实现“碳达峰”和“碳中和”的重要战略决策和目标,高质量发展成为经济发展新常态。在这一背景下,为了使高碳行业进入绿色发展轨道,本文着力探究传统高碳行业如何寻求新的发展模式来实现绿色低碳转型,更好地助力实现减碳愿景。研究发现,通过产业链的整合,高碳行业得以构建自身发展的绩效系统,综合衡量绿色发展效能并且可以加快融入全球价值链发展进程之中。高碳行业产业链整合的一般性范式为其他行业发展和未来经济模式打破常规的认知局限提供了更多原创性启发。     

“双碳”目标下深圳新能源产业发展的路径与对策

“双碳”议题下深圳新能源产业大有作为。将推动传统能源比重不断下降和新能源比重不断上升,利用以风电、核能、太阳能、生物质能为主自主生产的清洁电力,以及氢能和燃料电池,使其逐步演变为主体能源,作为新能源产业发展的思路。将依托数字科技、金融、市场和制度优势,发展清洁电力、氢能、燃料电池产业作为新能源产业发展壮大的路径。将提高发展新能源的思想认识,打造新能源发展先行示范区,做大做强新能源产业集群,促进湾区新能源产业一体化发展作为新能源产业发展制胜的对策。     

“双碳”目标下中国“碳解锁”发展研究

因经济发展对碳基技术、传统低碳经济发展模式、不适配制度和社会嵌入模式存在一定程度的路径依赖而引发的“碳锁定”问题,制约着中国经济的绿色低碳转型。目前,产业结构升级、绿色创新意愿、政府环境规制、受教育程度对“碳解锁”发展的影响尤为显著,中国“碳解锁”水平较低且存在回落现象,区域间“碳解锁”发展不平衡,尤其是东北地区“碳解锁”路径较其他地区选择余地更小。应从技术、经济、制度和社会四个维度入手,构建区域差异化的“碳解锁”机制,建立“多主体—多路径”的区域治理体系,进而推动绿色技术革新,助力“双碳”目标如期实现。     

国外碳定价机制经验对中国实现“双碳”目标的启示

当前碳排放管理工作处于发展初期,碳定价机制运行效果尚不明显。通过分析全球碳定价机制运行情况,对比发现中国碳定价机制存在价格低、覆盖范围窄、配套政策不完善等问题。最后借鉴发达国家经验,从提高碳价、增加覆盖范围、完善配套措施等方面提出中国碳定价机制发展的政策建议。     

“政策市”激发新能源汽车投资商机

热钱正在汩汩流入新能源汽车领域。 不久前,《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》草案称,未来10年政府财政投入1000亿元,打造新能源汽车产业链。随后,北京宣称,未来三年将建快速充电站100座,慢速充电桩3.6万个,以适应纯电动车的推广,而预计到2012年,北京市有3万辆电动乘用车投入示范运行。     

“双碳”背景下内蒙古煤炭资源碳当量补偿路径研究

内蒙古自治区在自然资源禀赋上有着得天独厚的优势,但是依照国家总体要求,内蒙古的发展势必将朝着降低资源开采量,持续发挥生态系统服务功能中的调节服务的方向调整。内蒙古目前的状况和国家对自治区的区域发展要求无疑会对全国实现“双碳”目标做出重大贡献,但也会因为机会成本等问题对区域经济发展产生一定影响。因此实行区域间生态补偿可以有效缓解地方经济增长压力,为实现共同富裕目标起到积极作用。本研究着眼于实现内蒙古共同富裕的根本要求,以“双碳”目标的提出为契机,通过对内蒙古自治区典型化石能源碳当量测算,结合内蒙古“生态优先,绿色发展”的整体要求,提出基于碳当量的生态补偿方式,从能源开采和生态系统服务功能两个方向;从中央财政补偿支付（纵向）、区域间碳权购买补偿支付（横向）、碳交易补偿支付（市场）三个方面构建补偿路径,以期为自治区通过生态补偿实现共同富裕提供可行性建议。     

新能源汽车“大跃进”

针对国内几乎所有的汽车厂商都在宣称自己在新能源汽车上取得重大突破，甚至马上就要量产的消息，有汽车界人士宣称，他们不希望新能源汽车成为第二个房地产，鼓出新的泡沫。     

保险业支持“双碳”战略目标实施的政策路径研究

自“碳达峰目标和碳中和愿景”成为我国“十四五”发展时期乃至今后长期低碳转型发展的战略方向,“双碳”目标就成为社会关注的焦点。“双碳”目标实现的过程存在着各种风险,保险作为重要的金融工具之一,可以为实现“双碳”目标分散风险提供保障,并且在引导资源向绿色低碳领域配置方面发挥重要作用,为“双碳”目标实现提供足够资金支持。文章运用相关理论与我国保险业支持“双碳”目标现状的分析,分别从保险业的资产端与负债端出发探讨保险业支持“双碳”目标的具体举措,并学习国外成功经验,提出适合我国保险业支持“双碳”战略目标实施的政策路径。     

中美新能源汽车碳积分政策比较研究

中国是世界最大能源消费国和最大的温室气体排放国,其中交通运输行业温室气体排放占全国总排放量的10%以上。为实现国家温室气体减排目标,中国借鉴美国加州零排放汽车法案推出了新能源汽车碳积分政策。但由于两国国情的不同,中美汽车碳积分政策也存在差异。文章对中美新能源汽车碳积分政策进行了比较。     

“双碳”背景下新能源电池产业发展路径

“双碳”背景下,立足地区资源优势和产业基础,加快发展新能源电池产业有重要战略意义。文章系统梳理了甘肃省新能源电池产业发展现状和优势,阐明进一步发展面临的特殊挑战。据此,提出充分发挥市场在资源配置中的决定性作用、更好发挥政府作用,加快示范引领和资源融合进程,拓展技术创新和合作交流深度,提升营商环境和要素服务水平等对策,以期为甘肃及同类地区推进新能源电池产业高质量发展提供参考。     

基于文本挖掘的新能源汽车用户评论研究

在线评论包含了大量消费者对商品的评价信息,它们影响着潜在消费者的购买决策。本文以新能源汽车的评论数据为研究对象,利用Python对评论数据爬取和处理,首先。对非规范化评论文本进行情感极性分析确定用户情感倾向;其次,对规范化评论文本从八个维度进行分析,挖掘出用户对新能源汽车的关注点,对商家改进服务和促进销售具有积极的意义。     

新能源汽车补贴政策下的政企博弈研究

2018年新能源汽车补贴政策的出台延续了一直以来的补贴退坡趋势,对新能源汽车技术提出了更高的要求。补贴政策作为推动新能源汽车产业发展的重要手段,一方面,提高了新能源车企的研发动力;另一方面,也导致某些车企释放虚假信号来骗取高额补贴。本文运用信号博弈模型来解释在信息不对称的汽车市场中政企之间的博弈关系,并根据分析结果提出相应建议,以克服汽车市场中的逆向选择问题,提高补贴政策的激励效应。     

实施清洁汽车行动--清洁汽车关键技术攻关与示范推广

近年来，我国汽车工业发展迅速，汽车产销量逐年快速增长，汽车产业结构和产品结构进一步优化，汽车进入家庭的步伐明显加快，私人已经成为汽车消费的主体。当前，我国已经成为世界汽车生产制造和消费大国，汽车工业总产值突破1万亿元，带动了相关产业的发展，对促进国民经济的持续快速增长发挥了重要作用。     

价格因素对新能源汽车推广的影响研究

运用Bass模型探究价格因素对新能源汽车推广的影响。首先,在基础Bass模型中引入价格影响函数?1、?2 ,并利用价格数据确立价格影响函数中Pr(t)表达式;其次,利用非线性最小二乘法(NLS)根据2006-2019年新能源汽车历史销量数据对基础模型和改进模型的拟合精度进行检验,得出引入?2形式的Bass模型更适用于新能源汽车的市场规模研究;最后,使用改进模型对2020-2025年我国新能源汽车未来市场表现进行短期预测,并分析价格因素的影响机制。研究发现2020年我国新能源汽车累计年销量可实现500万辆的规划目标,2025年累计年销量却与规划目标相差甚远。价格优惠在新能源汽车2.0时期起到很好的促进作用,而3.0时期效用甚微。     

新能源汽车的重庆约会

2014年11月,重庆本地关于新能源汽车的利好政策也己出台：重庆将投入2．67亿元补贴推广新能源汽车,凡进入工信部目录的新能源汽车只要在重庆上牌即可享受补贴,最多可达一辆车12万元。1835年,就在一间普通的住宅房间里,荷兰教授Si Brandus Stratingh设计出了世界上第一股小型电动车。60年后,美国费城电车公司研制的纽约电动出租车实现了电动车的商用化,自此直至19世纪20年代,电动车迎来了历史上最辉煌时期。     

基于SOM-K-means的新能源车能效评估

对新能源汽车进行能效评估是监控车辆性能和及时做出预警的前提。利用取自大数据实时监测平台的新能源车运行数据,总结新能源车性能特征,构建能效等级评价算法。基于自组织映射神经网络修正k-means聚类受初始点影响较大的不足,结合主成分分析给出新能源汽车能效等级结果。通过实际案例验证了方法的有效性和实用性。     

新能源汽车产业的技术创新与市场培育

经过10多年的努力,我国新能源汽车技术创新取得重要突破,自主开发的产品开始进入市场,产业发展具备了较好的基础。但总体上看,现阶段新能源汽车尚处于产业化初期,面临价格高、性能不稳定、市场体系不健全等问题,迫切需要加强技术创新,降低成本。在未来一段时期要通过扩大国家财税支持力度,建立产业技术联盟,以推动电池租赁等商业模式创新,加强充电桩等市场应用基础设施建设等引导市场应用等措施,推进新能源汽车规模化发展。     

新能源汽车对铜箔产业的影响分析及预测

从新能源汽车的发展趋势自上而下的分析了新能源汽车对锂电铜箔产业的影响。首先分析和预测了新能源汽车的前景及未来4年的销量,然后对锂电池的三大消费领域进行了结构分析,分别预测了未来发展势头和需求量。其次对锂电铜箔的需求量进行了换算和预测,对供给方面进行了转产和新增产能可能性分析,并统计了产能数据结合产能利用率进行了预测。最后根据供需差额分析了锂电铜箔行业景气程度,对该产业投资者提出了合适的对策建议。     

我国节能与新能源汽车技术发展战略与对策

目前世界汽车保有量约8亿辆，预计到2020年全球汽车保有量将达到12亿辆，主要增幅来自发展中国家。国际能源机构（IEA）的统计数据表明，2001年全球57％的石油消费在交通领域（其中美国达到67％）。预计到2020年交通用油占全球石油总消耗的62％以上。美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口，2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的两倍。     

低碳经济视野下的新能源汽车发展战略

低碳经济的核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新以及人类生存发展观念的根本性转变。石油能源供给与汽车产业发展的矛盾将日益凸显,新能源汽车发展是涉及国家能源战略的重大问题。我国应创新商业模式,建立产业联盟,加强创新网络组织和消费者导向的盈利模式的构建,加大对新能源汽车行业的政策扶持。