盾构下穿河道地层沉降分析与支护力优化确定方法——以济南地铁4号线下穿刘公河为例

随着我国地铁的大力建设,施工中难免会面临下穿建筑物、桩基、管线、河流等情况的出现,因此对盾构施工的参数要求越来越高,施工难度逐渐增加。以济南轨道交通4号线邢村站至唐冶南站区间盾构施工为工程背景,利用ABAQUS有限元软件构建三维数值计算模型,对下穿河道高差过程中的不同开挖面支护力设定以及沉降位移变化进行研究。研究结果表明：全覆土理论下计算所得开挖面支护力对地表及河道的沉降控制效果最好;在不同支护力下,地层水平位移最大值均出现在隧道开挖面附近;隧道中心线上方的地层分层沉降量随着埋深的增加而增大。研究结论在盾构下穿高差地层的工程实际中具有指导意义。     

盾构下穿建筑物变形分析与控制措施——以济南地铁4号线隧道为例

随着我国地铁的大力建设,其施工过程也受到越来越多复杂因素的影响,因此需要掌握每种因素的影响规律,并针对不同工况研究不同的加固措施。以济南轨道交通4号线邢村站至唐冶南站区间盾构施工为工程背景,利用ABAQUS有限元软件构建三维数值计算模型,分别对盾构隧道正下方穿越建筑物与侧下方穿越建筑物进行分析,并采取不同的加固措施进行研究。结果表明：在盾构隧道开挖正下方穿越建筑物的情况下,对于地表以及建筑物基础的沉降差,采用基础下注浆加固控制效果约为24%,隔离桩加固控制效果约为15%,拱顶注浆加固控制效果约为47%,拱顶注浆加固控制效果最好,但采用隔离桩加固控制效果较差,因此在正穿时不建议采用;在盾构隧道开挖侧下方穿越建筑物的情况下,对于地表以及建筑物基础的沉降差,采用基础下注浆加固控制效果约为24%,隔离桩加固控制效果约为33%,拱顶注浆加固控制效果约为49%,拱顶注浆加固控制效果最好,隔离桩次之,基础下注浆加固控制效果较差。     

盾构近距离穿越房屋群施工技术研究

盾构法施工是地铁施工常见的施工方法,在城市地铁盾构施工过程中不可避免地会穿越建筑物。南昌轨道交通4号线桃苑站—绳金塔站区间盾构上软下硬地层近距离下穿建筑物群,周边地质环境复杂,周边环境复杂,盾构区域内存在着大量建筑物的浅基础,保证盾构施工顺利进行以及建筑物群安全是最重要的问题。为了盾构施工顺利进行以及保证建筑物群安全,文章将控制推进速度控制在3～4 cm/min;对渣土进行改良实验,采用最优的泡沫配比;控制盾构姿态以及同步注浆等施工技术;监测显示建筑物最大沉降仅2.1 mm,沉降很小,对建筑物安全无影响。文章的初步性结论对以后南昌地区的地铁盾构施工具有一定的指导意义。     

双线盾构隧道下穿排水箱涵地面沉降分析

以金洲大道站至雷锋西站区间盾构隧道穿越排水箱涵工况为例,运用FLAC3D有限元软件构建了双线盾构隧道下穿排水箱涵的三维有限元计算模型。通过数值分析,本文深入探讨了土体注浆加固措施在减少地面沉降和控制沉降形变方面的有效性,揭示了盾构隧道下穿排水箱涵对地面沉降演化规律的复杂影响,并通过数值分析验证了盾构隧道上方土体经过注浆加固后能显著减缓盾构隧道掘进时引起的排水箱涵及地面沉降沉降,从而有效保护地下排水箱涵以及地面结构的安全与稳定。     

深基坑工程近接施工对既有地铁的影响——以济南某邻近地铁基坑开挖工程为例

基坑开挖过程中,扰动、地层损失和固结沉降等会引起地层产生移动和变形,随之邻近既有地铁结构发生变化,影响地铁运营安全。为研究基坑开挖过程对临近地铁区间结构的影响,结合临近济南地铁3号线某深基坑工程,选取大型岩土有限元分析软件MIDAS系列 GTS NX作为数值计算平台,建立三维有限元模型,对临近区间盾构隧道和风井的深基坑工程施工过程进行模拟,根据计算结果对区间隧道及风井进行影响分析,可为类似工程提供设计经验,对地铁保护区内作业项目管理提供技术指导。     

地铁盾构施工下古城墙病害成因分析及防治方法研究

为控制地铁隧道盾构开挖对穿越古城墙的影响,探究盾构施工下古城墙病害成因,对国内外相关研究进行调研总结。首先,分析地铁盾构施工引起的地表沉降变形机制;其次,归纳盾构施工对邻近城墙结构安全性的影响：城墙自身存在的“空洞区”会导致施工过程中城墙局部松动,局部位置产生的拉应力导致裂缝的产生,对城墙的结构安全性造成不利影响;再次,阐述古城墙保护原则及安全控制标准,并分别从土体加固、墙体加固、盾构施工控制和路线合理规划4个方面总结已有的城墙保护措施;最后,就盾构施工引起的邻近城墙结构变形机制研究提出进一步展望。     

城市地铁盾构隧道与前方断层破碎带临界安全距离研究

立足于城市地铁盾构施工掘进过程,旨在预防地下岩溶发育并存在断层破碎带的城市中地铁盾构施工面临的突水涌泥灾害风险。针对城市地铁建设过程中盾构隧道前方断层破碎带临界安全距离问题,研究不同类型与直径的盾构机刀盘、不同厚度与水压的前方断层破碎带对临界安全距离的影响规律与响应敏感程度。利用COMSOL Multiphysics软件流固耦合方法模拟盾构推进过程与突水发生时刻。综合三维有限元数值模拟结果,利用SPSS Statistics软件中的多元回归功能得到盾构隧道前方断层破碎带临界安全距离公式。研究结果对于断层破碎带发育及地下水丰富的城市地铁盾构开挖工程具有一定的施工指导意义。     

市政盾构隧道路面板施工中对植筋技术的应用

在当前的市政盾构隧道路面板施工阶段,由于单纯采用传统施工工艺技术很难做到对实际施工需求的有效满足,对于工程施工的正常开展将会带来极为不利的负面影响。而随着植筋技术的快速发展与应用,实现了对市政盾构施工效率与质量的全面提升,且能够更好的保障路面板的安全稳定性。本文简要介绍了盾构施工法的主要内涵,分析了盾构施工所具备的优势特性,对植筋技术在市政盾构隧道路面板当中的施工应用展开了具体探究。     

地铁隧道衬砌施工的技术研究

随着我国改革开放的不断深入,大城市建设发展日趋繁荣,城市交通矛盾也逐渐严重,为了缓解交通拥挤状况,方便市民出行,改善城市环境,减少城市污染,提高人民生活质量,发展大运量的城市地下轨道交通已成为解决大城市交通压力的关键。因此,我们应该深入研究和布置在地铁隧道施工中充分利用计算机网络技术、自动控制技术和科学现代化管理手段,降低工程造价、攻克技术难题、加大科技创新力度,使地铁隧道工程施工质量管理再上新台阶。     

内撑式地铁基坑支护结构优化设计影响因素分析

文章以苏州地铁4号线某车站基坑围护工程为例,建立数值模型,分析了内撑式基坑支护结构体系中支撑竖向布置、水平间距、刚度、支护桩径等关键设计参数对支护体系内力、变形以及地表位移的影响规律。结果表明：中间支撑的布置接近坑底有利于基坑变形控制,支撑水平间距以适合施工的4 m为宜;支撑刚度越大,支撑轴力差异越明显;支护桩直径0.8～1.0 m能使地表竖向位移得到较好控制。基于研究结果,提出了相应的支护体系优化调整方案,在满足安全性要求下,可通过对设计参数的适当调整使地铁基坑工程的设计更加经济合理。     

地铁隧道侧穿施工对近邻高铁桥影响的数值分析

为研究地铁盾构区间侧穿高速铁路大桥对桥桩及周围地层的影响,以下穿郑西高铁大桥的地铁区间隧道工程为背景,对侧穿郑西高铁跨绕城高速大桥段区间隧道进行设计,并用FLAC3D数值计算软件对隧道下穿郑西高铁跨绕城高速大桥进行有限元数值仿真计算分析,揭示了地铁盾构侧穿作业施工过程对高速铁路上跨绕城公路特大桥基础影响的规律;研究了同一承台处桩基变形趋势特征;分析了左右线盾构区间中间桥桩位移变形规律;总结了盾构区间顶部以上以及盾构区间洞内及底部以下2倍洞径范围内桥桩水平位移及竖向沉降特征;研究了土体应力平衡状态变化情况.     

基坑近接分期施工对既有地铁车站的影响分析

为研究基坑开挖对临近既有地铁车站结构的影响,以济南某开发项目为例,开展影响程度判定,通过MIDAS有限元软件建立三维模型进行数值模拟分析。结果显示,基坑外部作业对既有车站结构的影响等级为特级,基坑开挖引起的既有车站结构最大水平位移为7.11 mm、最大竖向位移为14.53 mm。基坑施工过程中对既有车站产生的沉降和位移均满足规范要求,对类似工程具有借鉴意义。     

超大直径深水盾构隧道人员安全疏散研究

为研究超大直径深水盾构隧道内人员安全疏散方式,以南京和燕路过江通道工程（南段）为研究背景,提出了盾构段采用楼梯和滑梯相间布置的方式来疏散人群。通过分析人员安全疏散参数、疏散时间和模拟人员疏散工况,得到隧道内疏散设施的合理关键参数。结果表明,仅交替设置间距为60m的疏散滑梯和楼梯时,人员必需安全疏散时间最小为535 s,少于可用安全疏散时间1 800 s,满足安全疏散的需要。研究可为同类型隧道的人员疏散方式提供参考。     

多层次农业基础设施体系建设的经济学分析与政府职能定位

文章从公共产品经济理论框架出发，提出了全面建设我国多层次农业基础设施体系的概念、内容及其投融资特征，并对体系建设的政府职能定位和新型公共财政政策作了深入的讨论。     

双侧壁导坑法隧道不同施工阶段变形分析

以武汉市光谷一路—高新四路排水通道工程为例,运用有限元分析软件PLAXIS,对双侧壁导坑法隧道的施工过程开展数值模拟,重点对不同施工阶段产生的地表沉降和拱顶沉降等进行分析.计算结果表明:在隧道开挖过程中,洞周土体均发生不同程度的变形,不同施工阶段对应的地表横向沉降槽形状基本与Peck曲线相近,且地表沉降的最大值在隧道轴线对应的地表处,其中S6a、S6b区段施工完成后发生的地表沉降最大值分别为2.1、1.2 mm;另一方面,S6b、S6a区段双侧壁导坑法的拱顶沉降最大值分别为6.9、2.8 mm,拱底隆起最大值分别为7.9、7.3 mm,且最大值发生位置均在隧道轴线对应的拱顶及拱底处.     

地铁工程施工阶段安全智能化体系建设思路探讨

为有效提升城市地铁工程施工阶段安全管理成效,探索采用新一代信息技术与城市地铁工程深度融合,全面推进安全数字化建设,搭建城市地铁工程“智能化”安全管理平台。结合现有城市地铁工程实践数据与信息化研究成果,从概念与框架、子系统与功能、建设要求３个方面分析城市地铁工程安全智能化体系的建设思路。智能化建设总体架构介绍了动态监测、预警诊断、协同响应、安全教育等管理系统在施工阶段中的应用,对架构基础动态监测子系统的建设要求进行探讨。     

企业知识系统的知识层次性分析

企业知识系统的知识可分为基础性知识、中间性知识和核心性知识三个层次。不同层次的知识在企业的运行中各司其职。企业核心性知识具有自组织性,起到统领作用;中间性知识在核心性知识的统领下协调、调配、指挥基础性知识的应用,从而使基础性知识的价值得到充分发挥。企业各层次知识是以非线性的网络形式相关联,并具有动态转化性。     

盾构施工信息化管理研究与应用

盾构施工信息化的目标是通过计算机、互联网等手段实现盾构在施工过程中数据集中管理,大数据分析,辅助管理者进行分析与决策,充分体现信息化在工程中应用价值。通过提出盾构施工信息化管理思路,对盾构机监控管理和盾构区间的视频监控管理、监控量测管理、隐患排查管理进行了研究,并进行了融合管理分析。最后,以昆明轨道交通4号线（小菜园站—火车北站区间）为背景,进行了工程应用研究。