合作区域与地方政府区域合作机制的创新

在我国城市化加快推进过程中,城市与区域的发展关系和发展格局产生了新的变化,出现了由城市和地方政府为主导的合作区域。这是一种具有中国特色的新型区域类型,应该引起关注;为适应和推进合作区域的发展,城市和区域政府必须推进管理体制机制创新,培育和发展区域合作机制。     

我国红树林自然保护区旅游发展动力机制理论探讨

本文以旅游发展的驱动力为切入点．在前人研究的基础上结合实地考察及实践经验．指出红树林自然保护区旅游是在资源保护、社区发展以及旅游市场需求的推动下。在旅游产品吸引、中介系统的引导以及支持系统的辅助下开展的。文章在此基础上提出了自然保护区发展的动力系统结构模型及其驱动机制．旨在为我国红树林及其他类型的自然保护区旅游发展提供理论指导。进一步完善我国旅游区动力研究。     

广西北部湾经济区旅游圈合作发展的动力机制探讨

随着北部湾经济区的发展,区域内旅游圈的合作也要求不断深入,文章通过对北部湾经济区旅游圈合作发展的理论诱因和现实条件分析,初步探讨了北部湾经济区旅游圈的旅游合作的动力机制.     

闽宁合作的动力机制与运行机制

遵循中央扶贫开发会议确定的福建省对口帮扶宁夏回族自治区的战略部署,在两省区扶贫开发办和科技厅的支持下,我们组建跨省区跨学科的课题组,并运用区域发展理论和后现代系统理论,采取从定性到定量综合集成方法。围绕闽宁合作动力机制与运行机制,着重分析研究如下问题并提出政策建议。     

长三角区域旅游合作问题的分析与思考

随着经济一体化、区域一体化成为当今世界发展不可阻挡的一种潮流,有关区域旅游合作的实践与研究也随之蓬勃兴起,近年来包括长三角在内的国内外众多地区都明显加快了旅游业区域合作的步伐。     

企业知识合作创新的动力机制

知识生产的传统模式以单一学科为架构,在知识经济时代,这种传统模式受到了冲击。随着全球经济一体化程度的加深和知识经济的不断发展以及高科技对知识创新的催化作用,知识创新和协同合作已经成为企业健康发展的普遍战略选择。国家与国家、企业与企业进行着前所未有的广泛合作,这种不同的经济主体之间出现的广泛合作,表现出以知识合作为特征的共同特点,必然有其深层次的动因。文章尝试从经济增长所带来的积累、知识合作创新的心理动因、知识合作剩余的激励三个方面揭示知识合作创新的动力机制。     

我国低碳旅游发展动力机制研究

低碳经济、低碳发展已经成为世界性的话题,低碳旅游作为旅游发展的一种行为方式,已经逐渐被大众认可和实践.低碳旅游的研究已经成为继可持续旅游、绿色旅游、生态旅游、生态足迹之后最热门的研究课题.文章通过对国内低碳旅游理论研究和实践研究的概括综述,基于旅游发展动力机制的视角,从低碳旅游发展六大外力和三大内力推动的角度研究我国低碳旅游发展动力机制,并对低碳旅游发展动力机制的研究进行了展望,以期促进我国低碳旅游研究和低碳旅游发展.     

乡村旅游发展动力机制研究

乡村旅游是乡村发展的“助推器”，能够发挥其他产业不能替代的多重功能。为使乡村旅游能够发挥其预期功能和实现产业的可持续发展，必须从源头探讨诱导乡村旅游发展的动力机制。以推拉理论为基础，从推力和拉力两个方面分析我国乡村旅游蓬勃发展的驱动力，以此促进乡村旅游的可持续发展。     

滨州市孙子文化旅游发展动力机制分析

系统分析滨州市孙子文化与旅游融合的动力因素,并根据现实中孙子文化旅游发展所遇到的瓶颈,提出从人才、宣传、企业实力三个方面进一步完善该动力系统,以期为今后滨州市孙子文化旅游的发展提供借鉴。     

浙江旅游智业发展演变的动力机制研究

文章阐述了旅游智业的概念与内涵,分析了浙江旅游智业发展历程,从产品形态、技术手段、市场需求、组织模式方面分析了演化过程,构建了推动浙江智业演化的社会需求力、产业变革力、政策助推力、技术支撑力、企业内生力相互作用的五力机制模型.     

长三角区域合作:基于“合作理性”的动力分析与思考

区域合作是长三角区域经济一体化的基础和普遍形式,区域合作的逻辑起点在于有别于“经济人”理性的“合作理性”.在市场层面,长三角区域合作动力源主要来自市场利益主体的理性选择,合作博弈所达成的“共同利益最大化”成为区域合作的基点;在政府层面,区域合作的动力来自地方政府的理性选择,地方政府推动区域合作的动机,既有来自自身利益(包括地方利益)的追求,也有来自其承担的政治和社会责任,政府的推动和干预会导致区域合作的双重后果.通过区域善治式政府合作推动区域经济合作,是长三角区域合作的理想状态,建立平等对话、多元参与和矛盾仲裁等机制对完善区域政府合作至关重要.能否将市场动力和政府推力有机整合,形成目标一致的驱动合力成为长三角区域合作成败的关键.     

安徽省中小企业合作创新的动力机制分析

合作创新已成为提升安徽省中小企业科技创新能力的战略选择,但在合作创新中仍存在着意识淡漠、人才缺乏、投入不足、组织松散、利益分配固化、知识产权保护不力等问题,必须从创新规划、创新政策、融资体系、中介服务、创新平台、人才培训等方面对动力机制加以完善,形成中小企业创新"合力",以实现"共同跨越"。     

云南城市化的动力机制探讨

云南的经济发展、比较利益的存在和政府的自觉引导,构成了云南城市化的动力体系。但是,这一动力体系机制还不完善,表现为工业发展作为“第一推动力”的质和量的统一、“推力”与“拉力”的一致、“看不见的手”与“看得见的手”的关系等方面的问题,还没有得到全面妥善的解决。由此形成了云南城市化滞后的现象。进一步推进云南的城市化,在动力机制建构上,必须要有创新的目标和路径。     

民族村寨旅游发展的动力机制系统研究

民族村寨旅游作为一种新兴产业,近十年来在国内外得到了前所未有的发展,对振兴民族地区经济产生了积极的推动作用。文章以系统论的原理和方法,构建了民族村寨旅游发展的动力机制系统,对其发展的需求系统、供给系统、中介系统和支持系统进行分析和归纳,指出民族村寨旅游的发展是其动力机制系统内各子系统之间相互作用的结果,并提出了民族村寨旅游发展的调控机理。希望能促进人们更科学地认识民族村寨旅游及其内部规律,同时也希望能对我国民族村寨旅游的开发规划与实践工作有所启示。     

农村城镇化发展动力机制的探讨

农村城镇化的动力机制不断趋于多元化。文章分析了其推动因素和阻碍因素,以此来研究农村城镇化的动力机制,建立动力系统结构模型,并以烟台市为例作了实证分析。最后结合我国实际,围绕动力机制提出了我国农村城镇化持续健康发展的基本思路。     

关于强化企业内部动力机制的探讨

社会主义的经济活动是由许许多多企业的经济活动过程组成的,企业充满活力,整个国民经济才能充满生机和活力;企业缺乏活力,国民经济就难于发展,更谈不上建立社会主义商品经济新秩序。而企业的活力,来自于企业内部的动力,企业的动力又与企业全体劳动者的需要和利益密切相关。所以,强化企业内部动力机制,是深化企业改革的中心,是搞活企业的关键。一、劳动者的需要和利益是企业动力的物质载体     

世界科技中心转移的三大动力机制探讨

文章从世界科技中心转移的历史现象的深入分析,提出科学技术发展的三大动力机制,并指出,中国只有拥有世界最科学的政治体制、最雄厚的经济基础和最强大的科技阶段,才能成为世界科技中心。     

基于区域合作的无障碍旅游机制构建

我国旅游业已进入区域协同与跨区域竞争的时代,其发展趋势是实现区域旅游合作。旅游业区域合作的目标就是在一定区域范围内构建无障碍旅游机制,实现一体化,使区域旅游要素可以实现最大限度的自由流动,实现旅游资源的最优配置。     

旅游同城化的动力机制与合作模式研究--以太榆同城化为例

“同城化”是城市化发展到一定阶段而产生的新现象,旅游同城化既是“同城化”的一个重要内容,更是“同城化”的一种创新思维。阐释了旅游同城化的基本内涵,从大量实践中总结出旅游同城化的类型和驱动因素。并以太（原）榆（次）同城化为例进行了实证研究,探讨了太榆同城化的条件和合作模式,得出旅游同城化的合作模式通常是几种模式并存。最后提出太榆旅游同城化的战略构想与实施机制以及实施的具体策略。     

辽宁沿海经济带区域旅游合作研究

辽宁沿海开经济带上升为国家战略,为辽宁海滨旅游业的发展带来了新的机遇与挑战。本文在分析论证的基础上提出这种新格局下辽宁沿海区域旅游合作的具体措施：建立合作机制,实现多边合作共赢;整合旅游资源,打造海滨精品线路;培养旅游人才,提升滨海旅游品位。