2004船市回顾 2005船市展望

一、2004年世界造船情况 2004年是近30年来船舶市场少有的兴旺之年.船舶市场供求两旺的主要表现为:     

全球船市：蛇年反弹有亮点马上看市依然险

2013年,世界船舶市场新船成交量大幅反弹,船舶价格存结束长达两年的持续走低后开始食稳丌：逐步回升。然而上游航运市场供求关系依然脆弱,运费水平持续低位。当前船舶市场只是需求量极度萎缩后．存价格低廉、船型技术进步等因素促进下出现的反弹。     

2007／2008年船市看点

2007年世界船舶市场的主要表象 ●在航运市场中。散货船和集装箱船运费指数交替领涨，屡创新高，船东收益丰厚。油船运输市场相对低迷。 ●散货船和超大型集装箱船订造火热。全球新船订单超过2．4亿载重吨，再创历史新高。 ●新船价格继续上升，达到历史最高水平；船厂收益不菲。 ●中国造船业发展令人瞩目，新船订单超过日本、韩国；手持订单接近韩国。     

中国造船业如何应对世界船市深度调整

一、2008、2009年世界船市将陷于深度调整 1．2008年新船成交量将快速回落 2008年船市出现回落。这已是不争的事实。今年1～3月份的新船订单为916万修正总吨,与去年同期1762万修正总吨相比下降幅度达到48％;若按载重吨计,2008年第一季度新船订单量较去年同期下降了36％。问题的关键在于今年新船订单回落的幅度将会有多大？     

2003上半年新船建造市场回顾及未来船市展望

一、上半年新造船市场的特征 2003年上半年新造船市场的特征可以归纳为以下四点。 1.市场高度活跃,订单大量涌现今年上半年的全球新造船市场可以说是牛气冲天,使市场分析人士大跌眼镜。在去年,由于世界经济复苏乏力,美伊战争更是使世界经济充满了变数,因此,业内普遍的看法是偏于悲观,预计今年新造船市场至多维持在去年的需求水平上。然而,新年一开始,市场就出现了异常火爆的场面。在今年头一个月里,新船建造合同就成交了850万载重吨,是去年同期的两倍多。随后,二月份更上一层楼,新船成交量达到了930万载重吨,三月份略有减少,为710万载重吨,但仍然是少有的月度高成交量。这样一     

韩国造船企业预测2005年接获新船450万总吨，船价上涨10％

据韩国船舶工业协会介绍，由于全球对油船的需求强劲，2005年韩国造船企业将继续接获大量新船订单。不过该协会指出，由于全球钢材涨价和韩元对美元坚挺，造船企业将面临成本增加的困难。     

新船重工建成国内最大FPSO船

大连新船重工有限责任公司为美国科诺克·菲利普斯石油总公司建造的23万吨浮式生产储油(FPSO)船“巴拉耐克·那图那(BELANAK NATUNA)”号于8月13日在大连新船重工建成交工。这不仅是我国目前建造的最大吨位FPSO船,也是我国建造的第一艘出口FPSO船。该船的交工,标志着新船重工在海洋工程装备建造方面又上了一个新台阶。“巴拉耐克·那图那”号是美国科诺克·菲利普斯公司开发印尼巴拉克油田项目的关键装备之一。该船长285米,型宽58米,型深26米,按美国船级社(ABS)规范设计建造。可在百年一遇的强台风条件下,连续30年固定在水深90米的巴拉耐克油田进行采油作业,设计能力为每天处理原油10万桶。该船在防腐设计方     

船舶出口：从香港驶入世界船市

1980年,国务院发布51号文,批准军工部门自营出口业务。当时主管船舶工业的六机部分析认为,虽然国内船厂已经通过中国机械进出口总公司出口了3700吨、17500吨两艘船舶,但国外船东并不了解我国船舶工业的情况。鉴于国际航运市场很大,六机部决定。船舶工业应先打入香港市场。其原因是：第一,香港是国际贸易航运中心和重要港口,有船队6000万吨,占世界船队总量的十分之一;     

船价高企需求强劲

近月来,全球新造船市场持续保持着旺盛的态势。其中较引人瞩目的是,油船市场上新船价格一直处于高位,并有逐步攀升的迹象,而手持订单量却仍在不断扩大,8月份已经达到1127多万载重吨,比上月增长了2．7％。新船高价的形成是多方面因素共同作用的结果,其中影响最大的是世界范围内对能源的热切需求、船台的短缺、建造成本的上升以及船东对未来航运市场的良好预期。     

船舶出口贸易的运作方式及程序

在国际市场及国内市场的双重拉动下,近些年来,中国的船舶工业呈现出良好的发展势头.过去 5年间,中国的造船产量年均增长 26%; 2004年,造船产量达到 880万载重吨,占世界市场份额的 14%.中国船舶工业自 1994年以来, 造船量已连续位居世界第三位. 2003年,中国造船量达 600万吨,占世界份额首次超过 10%;承接新船订单约占世界份额的 16%;累计手持订单占世界份额的 15%; 到 2015年,中国将成为世界第一造船大国.     

今后几年废钢船市场的发展走势

目前,高昂的原油价格、中东局势的不可预见性等诸多不利因素已给未来废钢船市场的进一步发展蒙上了阴影。尽管如此,海运市场却仍然有促进船舶拆解工业长远发展的利好消息传出。据悉,目前伊朗航运Islamic Republic(IRISL)正在逐步实施船队更新计划,即2003年底以前,公司将拆解多达30艘、船龄在25年以上的船舶,其中     

世界新船需求预测

世界新船需求预测是对未来一段时间内世界新船需求趋势做出预测。日本造船工业会(SAJ)、欧洲造船工业联合会(AWES)和韩国造船工业协会(KSA)等主要造船国家和地区的行业组织,经常对未来的新船需求进行预测。随着我国加入WTO和日益融于世界经济,为了参与国际竞争,要求我们加强市场方面的研究;再则,我国作为世界第三造船大国,有必要独立进行新船需求预测。为此,中国船舶工业经济研究中心开展了这方面的研究,并在较短时间内完成了2001～2015年世界新船需求长期预测。预测报告在今年9月上旬于北京举行的国际造船需求预测专家研讨会上正式发表,得到了外国同行的高度评价。     

订单潮初起 船市生机浮现

尽管世界经济仍在缓慢复苏的过程中．航运市场景气度也不高．但今年以来．国际市场上的新船订单已开始出现增长。2009年上半年至2013年上半年的统计数据显示．2009年．全球新订单量处于谷底：2010年上半年．在散货船订单的拉动下．全球市场新订单量曾一度猛增．但随后开始逐年减少．至2012年下半年再次到达谷底：2013年上半年．     

福建船企砥砺前行

在全球船舶市场总体不景气的大背景下,船舶企业出现了接单难、融资难、交船难、出口难、盈利难等一大堆“难”,是退却,还是在困境中砥砺前行,福建造船人选择了后者,并取得了初步成效. 企业分化凸显 在船舶市场严重疲软、竞争更加激烈的背景下,福建船舶企业分化更加凸显.船企呈现出三种情况. 一是综合实力强的企业,具较强的抗风险能力,如已入围工信部“白名单”的企业,或综合条件相对较好的企业.这些企业有单接、有船交、有微利、队伍稳、不欠薪,生产经营有连续性,是福建船舶工业行业的主力军.     

船价跌 订单滑 船市短期或难复苏

2014年即将过去,但国际航运、造船市场仍然处于低迷的状态之中,新船订单量、新船价格和航运信心指数均呈下降态势,预期的市场复苏仍未到来。     

LCS声称全球船市供大于求

日前，LCS（国际航运公会）已敦促各国政府，应在一个新的全球协议上恢复协商，以消除造船业对当前世界船舶市场的误判。     

船市短期内难言反转

在各国政府的强力经济政策刺激下．全球经济复苏初露曙光。当经济复苏正在悄悄拉开帷幕的时候．造船市场又是一种什么样的情况呢？全球船市从2008年11月至今年5月连续7个月新船成交量都在100万载重吨以下．但从6月份开始突然发力,7月和8月分别达到634万和613万载重吨．形成了一波年内的小高潮。那能不能因此判断船市将由此反转呢？我们认为下这样的结论缺乏充足的依据．各方面的不确定因素难以支持船市目前走强的势头．2010年对全球船企来说仍然是困难重重的一年。     

船市回顾与展望

2001年世界船舶市场概况 与2000年异常活跃的船舶市场相比,2001年的船舶市场没有像人们所期待的那样继续保持良好的发展态势.