比亚迪、东风标致等厂商提前实施汽车三包政策

<正>日前,从比亚迪官方获悉,比亚迪自2013年8月31日起提前实施汽车三包政策,早于国家强制推行的10月1日。同时比亚迪方面还推行四年或10万公里的质保期,高于3年或6万公里的汽车三包政策规定。东风标致官方也宣布于9月1日提前实行汽车三包政策,承诺东风标致100%按照国家汽车三包政策,制定品牌三包实施细则,该政策适用于品牌全系车。这也意味着9月1日起购买东风标致品牌旗下车型的客户,将提前1个月享受三包政策。     

日、韩战略性贸易政策对中国的启示:以汽车工业为例

战略性贸易政策作为战后一种新兴的国际贸易理论,已被各国所认可,并接受其作为促进本国重点行业发展的手段。本文主要分析日、韩发展汽车工业的成功经验并结合中国汽车工业的实际情况,简述了我国在实施汽车工业的战略性贸易政策是应着重推行的几点措施。     

图片简报

2010年，北京市将采取一系列措施促进消费。汽车消费政策将延续到2010年年底，其中包括小排量汽车购置税减征、汽车下乡政策等。据悉，汽车以旧换新补贴政策有所改变，从2009年每辆车3000元到6000元不等，提升到2010年6000元到1．8万元。家电下乡政策2010年也会在提高便利性的基础上进一步完善。     

汽车，离百姓近了

以上管政府行为，下解百姓用车之忧为特征的《汽车消费政策》终于露出了庐山真面目，近日，国家计委向各有关部门，有关汽车生产企业下发了《汽车消费政策》（征求意见稿），人们可以清晰地体会到，该政策消除计划经济时期政策的影响，促进汽车消费和推动汽车产业发展的内涵。     

扶小限大：新汽车消费税呼之欲出

去年出台的《汽车产业发展政策》提出，国家引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车。时隔一年后，作为汽车产业政策的延伸，国家财政部有关汽车消费税调整的征求意见稿已发到相关部委。此次汽车消费税酝酿调整，传递了国家支持环保型小排量汽车、限制大排量豪华车的政策信号。     

政策激励对新能源汽车技术创新的影响研究

在中国着力发展新兴战略产业的背景下,文章结合新能源汽车技术创新生态系统理论,并基于中国2011-2020年上市新能源汽车企业数据,研究创新生态系统中外部环境,即政策激励对新能源汽车技术创新的具体作用机理。研究发现：(1)政策激励与新能源汽车技术创新存在倒“U”型曲线关系,即适度的政策激励能够有效促进新能源汽车企业技术创新;当政策激励到达阈值后,则会产生抑制效应,且拐点位置约位于38.6%水平;(2)在政策激励对新能源汽车技术创新的影响过程中,金融服务支持的激励效果明显优于税费返还政策与政府直接补贴;(3)政策激励对非国有新能源汽车企业技术创新的作用比国有企业更加明显。文章归纳了政策激励对新能源汽车企业技术创新及扩散的作用,拓展了外部政策激励环境对新能源汽车产业创新生态系统理论的影响,可为促进我国新能源汽车企业技术创新制定合理的激励性政策提供理论参考。     

环保总局：低污染排放汽车减税政策将继续进行

针对日前有关“国家环保总局紧急叫停汽车减税政策”的传闻，环保总局有关负责人表示，低污染排放汽车减税政策将继续进行。     

北京、上海、深圳——影响商务成本的政策因素比较

究竟是哪些因素影响了商务成本，仔细分析一下商务成本当中的各个要素我们就会发现地方政府的招商政策在其中起了很大的作用，它可以直接影响到税负、各类行政性收费、水电煤费用、通讯费、汽车购置费等，并对地价等其他因素产生间接的影响。因此，深入分析地方政府的政策也是研究商务成本的题中应有之义。     

产业发展政策要警惕潜在贸易争端

要考虑我国产业发展政策的可行性,就应当未雨绸缪,深入研究其与主要贸易伙伴贸易政策的矛盾 3月30日,美国与欧盟共同向世贸组织投诉我国汽车零部件进口政策。这场争端起源于我国分别于2004年和2005年颁布实施的新《汽车工业产业政策》和《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》。     

告别“补贴时代”

5月31日,山东省青岛市各大家电卖场里,消费者纷纷赶搭政策末班车,节能补贴产品销售火爆。2009年以来,我国先后出台了家电下乡补贴政策、节能家电补贴政策、家电以旧换新政策、汽车以旧换新政策和汽车下乡政策。     

《汽车贸易政策》有待细化

商务部正式公布了《汽车贸易政策》，虽然这个政策涉及汽车销售、二手车流通、汽车配件流通、汽车报废与报废汽车回收、汽车对外贸易等领域，涵盖了从汽车销售到报废的全过程，但业界普遍表示，该政策形式意义远大于具体作用，商务部有必要尽快将其细化。     

汽车工业：生产、需求前景又看好？

汽车行业生产和销售呈现较好发展势头,离不开国家鼓励汽车消费政策的支持.主要表现为:     

四川CNG汽车发展现状、趋势及对策

截至2010年3月,四川机动车保有量达到了878万余辆,其中,汽车307万余辆,摩托车557万余辆.四川省CNG汽车保有量已超过20万辆,充装站220余座,均占全国50%以上.四川省天然气资源居全国第二位,四川盆地的天然气地质资源量达3.6万亿立方米,可探明地质资源量为3.5万亿立方米,可采资源量为2.28万亿立方米.由于国内油气价差将长期维持,城市大气污染较为严重,政府对天然气产业发展给予政策支持,天然气供应安全保障度高,产业技术创新体系基本建成,加上市场需求拉动,这些动力因素将促使CNG汽车用户群成为四川具有很大发展潜力的天然气利用市场之一.为此,建议政府加快出台扶持CNG汽车产业的政策与规划,加快CNG汽车及车用CNG相关关键技术创新,加快规划加气站基础设施建设,积极培育车用CNG市场.     

新能源汽车之路如何走

尽管中国是为数不多愿意斥巨资鼓励新能源汽车消费的新兴市场,但鼓励政策并未打开中国新能源汽车之路。政策错位和战略失误也许是新能源汽车的拦路虎。     

促进城市居民消费的财税政策取向探究

本文主要通过对当前已经实施的刺激住房、汽车和旅游方面的财税政策效果的分析,指出这些财税政策的效果和不足,为进一步促进城市居民消费的财税政策提供建议,主要包括加大对购房投机者的税收力度,进一步下降小排量汽车消费税,按大区域划分规范发放旅游消费券,大学生自助旅游等。     

改善消费环境让汽车行业驶上快车道

根据有关全国性汽车消费状况的调查结果显示：汽车价格偏高和消费环境恶劣是制约汽车消费的最主要原因。从价格制约来看,由于面临加入WTO的压力,各汽车厂商为尽早实现规模经济,急于扩大市场占有量,特别是针对私人消费的家用轿车,急于扩大市场占有量,特别是针对私人消费的家用轿车,价格一降再降。虽然我国的汽车市场价格还是高于国际上同类型产品的价格,汽车价格大战的时机还远未到来,但价格的制约已经发生了松动 ,特别是国家计委有关政策的出台,应该说魂正逐步朝着有利于消费的方向发展。从消费环境的制约来看,尽管消费及媒体一直呼呈取消有关阻碍汽车消费的不合理政策、改善汽车消费环境,国家鼓励汽车消费的政策目标也十分明确,但政策的执行效果很不理想,消费环境一直没有实质性的变化,仅仅燃油税一项已是让消费“等到花儿也谢了”,还是只闻其声,不见其形。想要启动汽车消费市场,降低与消费环境必须同步进行,显而易见的是消费环境已经滞后于价格的市场化进程,成为制约汽车消费的首要因素。     

新能源汽车进入快速发展期

随着一系列新能源汽车扶持政策即将出台，中国新能源汽车十二五期间将快速发展。     

基于全产业链视角的中国新能源汽车市场化的政策优化研究

推广新能源汽车可有效缓解日益严峻的城市能源供给和环境治理压力。2009年以来,各级政府密集出台了一系列推动新能源汽车市场化的政策,对新能源汽车销量增长起到了积极的促进作用。新能源汽车市场化涉及新能源汽车全产业链,但目前的市场化政策仍然是相对零散的,缺乏系统性,存在行业进入门槛过高市场竞争不充分、财政补贴利用效率低且补贴范围狭窄、补贴发放中地方保护主义严重、配套设施建设滞后于新能源市场推广目标、基础设施生产和建设缺乏标准化等问题。本文在对我国新能源汽车市场化政策进行系统解析的基础上,借鉴国际先进经验,从全产业链视角出发,提出推动中国新能源汽车市场化的优化政策。     

比亚迪等插电式混合动力车盼进京

地方新能源汽车推广目录或废止将执行国家统一政策“买一辆车,相当于赚了17万!”2014年9月,在上海出差的邹强和朋友聊起上海新能源汽车政策时感慨道。为了能让怀孕的媳妇上下班不挤地铁,在北京工作的邹强下决心要买辆车。摇号3年未果,他把目光转向了能享受单独摇号政策的新能源汽车。     

中日汽车消费政策的比较研究

目前我国汽车消费正由卖方市场向买方市场,以公款购车为主体向以私人购车为主体转变。借鉴发达国家经验,优化汽车消费环境是促进个人汽车消费的关键。本文从汽车税费、汽车金融服务、汽车保险、汽车召回、汽车维修服务、汽车报废等方面对中日汽车消费政策进行了比较分析。