基于调谐质量阻尼器的人行天桥的减振研究

以一座容易发生较大竖向振动的人行天桥为工程背景,对其进行减振试验研究。通过建立人行天桥的有限元模型对人行天桥进行自振特性及人群荷载作用下的强迫振动分析,竖向加速度超过舒适度限值。根据该桥的一阶模态参数,设计了调谐质量阻尼器(TMD)的最优参数,对其进行被动控制。数值分析表明,设置TMD后天桥的一阶模态阻尼比明显提高,竖向振动加速度降低显著。最后进行了安装TMD后的天桥减振效果实测,人行天桥一阶竖向振动阻尼比明显增大,减振效果明显。     

基于颤振稳定性分析的桁架桥梁断面气动措施研究

加劲梁断面形式为桁架断面的大跨度桥梁,其抗风稳定性较差,几乎表现为单纯扭转颤振破坏。为改善此类桥梁断面的颤振稳定性,研究了上、下中央稳定板对桁架桥梁断面颤振稳定性的影响。研究结果表明:设置上、下中央稳定板后,原桁架断面由单纯扭转颤振破坏转变为弯扭耦合颤振破坏,明显提高了桁架断面竖向自由度的参与程度,桁架断面的颤振稳定性得到明显改善,可为此类桥梁的抗风设计提供参考。     

路桥过渡段人体舒适性测量方法研究

本文介绍了加速度传感器的测量原理,通过在车内安装加速度传感器测得车辆通过路桥过渡段时由于振动而产生的竖向加速度,对数据通过matlab软件处理,得出车辆通过路桥过渡段时的加速度最大值和加权加速度均方根值,从而作为判断乘客通过路桥过渡段时的舒适性依据。     

中央稳定板对桁架桥梁断面气动导数的影响

加劲梁断面形式为桁架断面的大跨度桥梁,其抗风稳定性较差,与扭转相关的2个被动气动导数H*2和H*3的数值较小,表现为单纯扭转颤振破坏。通过设置上、下中央稳定板,可使与扭转有关的A*2、H*2及H*3等3个主要气动导数发生较大变化,从而提高颤振破坏时竖向自由度的参与程度,并使原桁架断面由单纯扭转颤振破坏转变为弯扭耦合颤振破坏,明显改善了桁架断面的颤振稳定性,可为此类桥梁的抗风设计提供参考。     

浅谈振动频率法在桥梁拉索索力检测方面的研究

桥梁中的拉索是至关重要的传力构件,对其索力进行的测试,关系到成桥验收和桥梁的安全运营。而振动频率法在拉索索力测量方面具有很大的优势,本文介绍了振动频率法测定拉索索力的原理及测量数据的处理方法,对振动频率的最新成果进行了总结归纳。     

试述增强悬索桥抗风稳定性能的方法

悬索桥在架设期间的抗风稳定性是人们最关心的课题。尽管施工期一般不太长,设计风速也能减小至30～40m/s的典型值范围内（中国虎门大桥在台风多发区,其值为60m/s,陈艾荣等,1997）,但要减小扭转频率和竖向频率的比值,需考虑很多因素,尤其在施工初期。施工期间的抗风稳定性常常比成桥状态还要差。为此,现从提高系统整体刚度、控制结构振动特性和改善断面气动性能等三个方面介绍了国内外在改善大跨度悬索桥抗风稳定性能中的实践和探索。     

城市轨道交通不同车速引起地面振动特性研究

为研究城市轨道交通不同运行速度对地面振动的影响,选择了三种不同的道床条件,对某城市轨道交通运营线路进行不同速度行车试验研究,分析、比较了不同道床条件下城市轨道交通运行速度变化时地面振动的衰减特性及频率特征,并基于测试结果拟合得到以列车运行速度为自变量的振动预测模型,为轨道交通振动噪声治理提供参考依据。     

空腹式拱桥承载力评定及有限元分析

为了评价空腹式拱桥在荷载作用下的受力状况和工作性能,通过荷载试验与有限元分析对桥梁承载力进行评定。静载试验是在偏载和中载的作用下主拱圈各断面测点应力和位移值的测试;动载试验是通过脉动试验和跑车试验来测试该桥的固有基频、阻尼比和冲击系数。结果表明:在各荷载作用下,本桥挠度和应变的校验系数均未超出标准容许值1,结构实际工作性能很好,相对残余应变和残余变形最大值分别为14.33%和9.25%,都未超出标准容许值20%,桥梁整体处于弹性变形阶段;在动力荷载作用下,拱桥第1阶竖向自振频率为5.997,阻尼比为0.009%,测试应变冲击系数介于1.075~1.137,竖向实测基频大于计算基频,桥梁整体刚度满足设计规范。     

基于CNN-LSTM架构神经网络的桥梁损伤位置识别

针对桥梁健康安全监测中的损伤位置识别准确率不佳的问题,文章提出一种基于CNN-LSTM架构神经网络模型(CLEANNM)的桥梁损伤位置识别方法。通过MATLAB软件对不同损伤工况条件下的简支梁结构振动响应进行数值模拟,利用CLEANNM挖掘测点加速度信号数据集中有效的损伤位置特征,并测试该方法识别损伤位置准确率。结果表明:CL-EANNM识别简支梁结构损伤位置体现出良好的效果。该方法的现阶段成果为桥梁健康监测中损伤位置识别准确率优化问题提供了新的研究思路。     

城际轨道交通加劲钢桁梁桥车桥耦合动力性能研究

文章根据车桥耦合振动分析理论,针对穗莞深城际轨道交通东江南特大桥主桥(143+264+143)m加劲钢桁梁桥采用空间有限元建立全桥动力分析模型,对桥梁的空间自振特性进行计算,并对该桥梁在CRH2动车组列车通过下进行车辆和桥梁振动耦合性能研究,评价该桥的自身的动力特性和CRH2动车组通过时运行的舒适性和安全性,为该桥的设计提供参考依据。     

高桥墩长窄桥梁横向振动分析与振动控制设计

高桥墩长窄桥梁横向振动在结构振动中占的比重比较大,为确保结构在动力作用下不产生大的横向位移或者失稳,有必要进行横向振动分析及控制设计。本文通过对一高桥墩长窄桥梁横向振动参数分析,确定其控制系统最佳质量比,阻尼比,以及刚度。     

深水急流环境下承台围堰施工技术

利用跨黄河特大桥为实例,针对深水急流环境下低桩承台的施工难点,设计出适合此环境下的围堰施工方案。通过对钢板桩围堰和双壁钢围堰进行详细设计,综合考虑各种因素,确定钢板桩围堰施工方案。实践证明,方案设计合理,安全可靠,有效缩短了工期,节约了施工成本。     

深水急流软弱砂层中超长钢板桩围堰施工技术

以兰永项目孔家寺黄河特大桥主桥深水承台基础的成功修建为背景,介绍了24m长钢板桩在深水急流软弱砂层条件下的施工工艺。该方法具有施工简单、快捷、成本较低等特点,可为同类施工环境下深水基础钢板桩围堰方案设计和施工提供借鉴。     

准朔黄河特大桥钢管拱预拼装施工技术

近年来随着国内基建领域的蓬勃发展,钢管拱桥以其造形美观、受力科学、可塑性强等特点在桥梁建设中得到广泛应用,成为一道道亮丽的风景线;然而如何确保成桥后拱肋的几何线型,是设计意图、结构受力能否顺利实现的关键点,同时也是各钢结构企业面临的施工难题;本文以准朔铁路黄河特大桥为例,着重介绍大跨度钢管拱桥预拼装过程中的线形控制措施、质量检查标准等,以期为同类工程施工提供借鉴。     

城市桥梁色彩浅析

城市桥梁作为城市里的标志性建筑,它的色彩性无不影响着整个城市的主调色彩,协调好城市桥梁的色彩,可以增强城市的吸引力,提升城市的品味。文章以地处我国长江三角洲的南京长江大桥、西南的重庆朝天门长江大桥与东南沿海的厦门海沧大桥为案例,对桥梁色彩与所处地域环境的协调进行论述,最后对城市桥梁色彩设计与城市发展的协调进行了思路总结。     

领导在东莞东江大桥施工过程中的体现

东莞东江大桥是一座跨东江的特大型桥梁,建造任务艰巨,大桥项目通过构建项目领导核心和领导体系,根据被领导者的素质、实施领导的条件和环境的实际情况,有针对性地实施相应层级的领导方式,产生了良好的领导效果。     

大东金沙江大桥设计方案

大东金沙江大桥跨越金沙江,结合受控因素其主桥设置为1520m双塔单跨钢桁梁悬索桥.索塔采用门型框架结构,横梁为预应力混凝土结构.加劲梁采用板桁结合钢桁梁,以适应山区受限的施工场地,桁高9.5m,弦杆水平中心距31m.主缆采用预制平行钢丝索股,骑跨式索夹及吊索.两岸锚碇为隧道锚,其中一岸设置缆洞索股入山.引桥采用钢混组合...     

141m空心薄壁墩液压爬模施工技术

本文结合某高速黄河特大桥141米高主墩的施工,介绍了液压爬模系统及爬模施工工艺在薄壁高墩建设中的应用,为今后高墩的施工积累经验。     

自行式牛腿的移动模架在凫洲大桥的应用

文章结合广州南沙经济开发区凫洲大桥第二合同段箱梁施工实例,介绍了移动模架造桥机的构造、原理,以及利用移动模架造桥机现浇预应力砼箱梁的主要工艺流程、关键技术及注意事项。     

斜拉桥主塔弹性稳定简化分析

国民经济的飞速发展和国家对基础设施投入的进一步加强为我国大跨桥梁的发展提供了一个良好的条件,近十几年来,斜拉桥在我国迅速发展。由于悬吊桥梁的主塔均需承受巨大的轴向压力,而且随着桥梁跨度的增大,主塔也越来越高,结构越来越柔,其稳定问题成为一个非常突出的问题。尤其是其侧向稳定在设计时更需特别注意。尤其独塔单索面斜拉桥在空间受力和稳定性方面都相对比较薄弱,对其进行稳定性分析更显必要。