用生命描绘“天路”的人——记青藏铁路项目设计总工程师李金城

6年的时间里,他在青藏线走了不下50个来回,行程超过10万公里     

黄文秀的心愿实现了!

<正>2019年6月17日,黄文秀因公殉职。百坭村如何继续走好脱贫攻坚之路成了全国关注的焦点。走进“时代楷模”黄文秀生前驻村工作的广西乐业县百坭村,一派社会主义新农村生机勃勃的景象：一栋高挂“不忘初心,牢记使命”标语的新建村部办公楼坐落公路旁,一楼是黄文秀先进事迹展厅和百坭村党群服务中心;旁边是外墙靓丽、功能齐全的文秀幼儿园,园里不时传出朗朗读书声和笑声;一幢幢农庄白墙、红窗、黛瓦,门前大红灯笼高挂;山坳间的油茶林、八角林、杉木林等满目葱绿,逐步进入收获季节……     

全面建设小康社会实现亿万农民心愿

十六大明确指出，统筹城乡经济社会发展，建设现代农业，发展农村经济，增加农民收入，是全面建设小康社会的重大任务，充分反映了党对“三农”工作的高度重视，极大地唤起了广大农业农村工作者和亿万农民的创造热情。“小康生活”，是千百年来中华民族渴望摆脱贫困、过上富裕生活的梦想。而把小康社会作为全社会的奋斗目标，则是邓小平同志提出来的，它是温饱、小康、现代化“三步走”战略目标中的第二步。经过20多年的努力，我们走完了前两步，在20世纪末全国总体上达到小康水平，但这只是初步达到小康水平。正如十六大指出的那样：“必须…     

三代人的幸福梦

让幸福在四季欢笑,让幸福在亲情中流淌。2012年中秋,中央电视台推出了系列《走基层百姓心声》特别调查节目《你幸福吗？》面对记者的提问,答案真是精彩纷呈,面对幸福各人有着不同的感受。我是草根,普通百姓,身在基层,我幸福吗？我们幸福吗？我灵机一动,何不做一次基层“记者”,采访一下我们家的“基层”。     

青藏铁路开通与西藏大发展——青藏铁路：西藏发展的助推器

2005年我国历史上最重要的一条铁路——青藏铁路全线贯通，2006年7月正式试运营。对于这样一条全世界都关注的铁路的建成和运营，将对西藏的经济社会发展产生什么影响？我们应该选择什么样的应对策略，是值得认真研究的大课题。为此，本期封面文章全力推出专题：青藏铁路开通与西藏大发展。本刊特邀《西藏人口发展战略研究》课题组专家学者，力图从西藏的社会、文化、经济各个方面作一深入探讨，为各级政府决策提供科学建议，为西藏的发展建言献策。[编者按]     

老战士的心愿

2009年8月25日,炎炎烈日,汽车经过4个多小时的颠簸,重庆市委组织部电教中心干部王平,终于到达了参加“三进三同”活动的目的地——云阳县黄石镇。王平被派驻到老屋村黄先春家里。     

黎邦俊的心愿

一项“禁用一次性木筷”的政协提案，当它终于变成政府的禁令时，得到的却是禁而不止的结果。是商家和消费者不买账，还是执法部门太软弱？而作为该禁令的最早提出者，对此又作何反应呢？     

奋斗是美丽的——村支书的心愿

唐国术，开县竹溪镇竹溪村党支部书记。他感人的致富经历，演绎了一个移民村庄由贫穷走向富裕的奋斗史。 竹溪村，一个土肥水美的好地方，距县城8公里，现有人口4300人，主要为三峡库区就地后靠安置的移民。     

心中的青藏铁路

无论是青藏铁路的建设者，还是故土难离的原住民，亦或来此淘金的外来者，慕名而来旅游者，都对这条即将开通的铁路寄予了太多太多的期盼和祝福。当然，也有发自内心的担心和忧虑——     

方氏三代人及他们的边塞诗

在清朝初期,满洲统治者加强思想上的控制,以巩固中央专制主义集权的地位。他们虽竭力标榜“满汉一体”,并不歧视汉人;而实际上民族偏见极深,对汉族人民防范猜忌,唯恐汉族人民起来造反。所以,在文化思想方面控制很严,屡兴文字狱。如知识分子稍有触犯或流露出不满,就采取残酷镇压的手段,不是杀戮就是流放。清代文字狱次数之多,不可胜计,为历史上所罕见。康熙年间,发生的《南山集》案就是一例。当时,康熙皇帝“在文化统治政策上惯于使用‘恩威并重’的两面手段,一面开博学宏儒科,篡修明史,编辑书籍,延揽笼络知识分子,一面又大兴文字狱,屠戮知识分子。”     

在路上——青藏铁路一周年重访

7月1日,是青藏铁路通车一周年纪念日。七年前,有中国铁路建设"铁军"之称的中铁十八局集团。派出精兵强将,从天津出发,来到世界屋脊,担负起世界铁路海拔最高点的青藏铁路建设。     

红军后代的心愿

老红军后代阮强明委托本刊长征专题报道组帮其寻找贫困大学生作为捐助对象的消息经本刊发布后，在社会上引起了很大反响。按照捐助者意愿，《新西部》长征专题报道组迅速与西安各高校学生处联系，最后在众多高校中经过筛选确立了两名受捐对象。2006年11月14日，阮强明的心愿得以实现。     

富豪村官的心愿

2008年1月19日，记者在重庆“两会”上采访首次当选重庆市政协委员的刘群，他递给记者两张名片：一张上他的身份是重庆长龙集团董事长，另一张上他是重庆垫江县桂溪镇石岭社区居委会主任。     

青藏铁路的环保考验

美国火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道:“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。”如今,当这一切成为可能时,另一难题又摆在了我们面前:在享受铁路带来的便利的同时,如何让雪域高原神采依旧?     

横跨世界屋脊的青藏铁路

本文原载英国《卫报》。记者乔纳森·沃茨以其在青藏线的亲历所见,生动展现了在 建中的青藏铁路的奇迹创造和中国的前进。外国记者独特的视角和叙述方式,使我们从一个全新的 角度感受了这一奇迹,不由不为我们民族的创造力感到自豪。本刊特别转载此文,旨在为读者打开 认识西部的又一窗口。     

青藏铁路的三大难题

青藏高原是世界上海拔最高的高原,地理位置独特,自然环境恶劣,地质条件复杂,素有“世界屋脊”、“地球第三极”之称。青藏铁路格尔木至拉萨段全长1118公里,通过546公里多年冻土地段,线路海拔高于4000米的地段约960公里,线路最高海拔为5072米。是世界上海拔最高的铁路。高原缺氧、冻土和环保问题是青藏铁路建设中的三大难题,其特殊性和复杂性在世界上独一无二。     

为了“羌土乐园”实现驾照

在青藏高原东北部，从柴达木盆地东北，到祁连山北支冷龙岭之间，有片广袤的草原。史籍中称之为“羌人乐土”，或“羌人乐园”。     

为了"羌土乐园"实现回归

在青藏高原东北部,从柴达木盆地东北,到祁连山北支冷龙岭之间,有片广袤的草原.史籍中称之为"羌人乐土",或"羌人乐园".