不断提高服务质量水平 共建和谐联网收费环境

由广东联合电子收费股份有限公司（下称省联合收费公司）负责统一实施的广东省公路联网收费项目,自2004年底正式投入营运以来,取得了令人瞩目的成绩,引起了社会的广泛关注。截至目前,全省已通车的67条高速公路中有65条纳入联网收费,建成开通了242条电子不停车收费（ETC）车道实现不停车缴费,粤通卡保有量超过45万张,为广大车主提供了方便快捷的行车环境,也为公路业主提升交通服务意识,提高公路行业服务水平创造了积极条件。     

扎实推进广东普通公路联网收费工作

2005年末,位于东莞市S357省道上的谢岗收费站接入全省公路联网收费系统,同步开通粤通卡收费,成为广东第一个纳入联网收费系统的普通公路收费站,也是国内首个应用非现金缴费技术的阵通公路收费站。截至目前,东莞、中山和广州三地共有12个普通公路收费站成功纳入全省公路联网收费系统,运行顺利。通过粤通卡电子缴费实现统一收费、分路结算、集中管理,     

粤通卡小区拓展应用进展顺利

广东高速公路自2004年12月18日实现联网收费以来,全省63条已开通的高速公路中已有61条纳入了联网收费,联网里程达到3479公里,同时普通公路有7个收费站实现了电子联网收费。截至目前,全省共开通了     

解放思想 自主创新——推动广东联网收费事业取得大发展

广东推进全省公路联网收费工作伊始,多方利益难以协调,以及缺乏全省统一的发展规划、建设规范和技术标准等,广东联合电子收费股份有限公司（下称省联合收费公司）在省政府和各相关部门的止确领导下,敢于解放思想,勇于开拓进取,善于创新发展,不断推动广东公路联网收费事业做大做强。回顾省联合收费公司的发展历程,积极改革、自主创新、科学发展始终是贯穿于其中的一条重要丰线,这也是广东公路联网收费事业取得成功的根本保证。省联合收费公司从项目运作、     

广东公路联网收费工作取得丰硕成果

广东2004年底基本实现全省高速公路联网收费，并率先在全国实现电子不停车缴费（ETC）规模化运营，极大地提高了传统公路运输的效率和管理水平，为车辆用户提供更加优质高效的服务，人民群众出行更加方便快捷，创造了巨大的经济效益和社会效益，公路联网收费工作取得丰硕成果。     

公路收费管理的问题与出路

公路收费管理政策的实施,极大的促进了我国公路建设事业的发展,但是公路收费政策不正确的执行却也引发了一系列社会问题,造成了社会的不和谐。本文深入分析了公路收费管理存在的问题,剖析了其引发的社会不和谐,讨论了公路收费管理的去向,提出了完善公路收费政策的对策建议,以期形成科学解决问题的机制,实现社会和谐。     

公路收费管理的问题与出路

公路收费管理政策的实施,极大的促进了我国公路建设事业的发展,但是公路收费政策不正确的执行却也引发了一系列社会问题,造成了社会的不和谐.本文深入分析了公路收费管理存在的问题,剖析了其引发的社会不和谐,讨论了公路收费管理的去向,提出了完善公路收费政策的对策建议,以期形成科学解决问题的机制,实现社会和谐.     

建立完善的结算机制 不断提高服务保障水平

广东省自2004年8月17日正式实现高速公路联网收费以来,负责广东联网拆分结算的广东联合电子收费股份有限公司（下称省联合收费公司）向社会推广使用粤通卡,粤通卡的推广使用为广大车主提供了便利的出行缴费方式,在有ETC的出口车道实现了不停车缴费,发挥了高速公路高效快捷的特点,实现“一卡在手,全省通行”。     

公路收费的合理性分析

１．公路（桥梁）收费制度的理论基础目前,在收费公路上行驶的车辆实际上是双重付费的：一方面,需按照有关规定缴纳公路养路费;另一方面,需为使用高等级收费公路支付公路车辆通行费。对此,需从理论上予以解释的第一个问题是：征收公路车辆通行费是否属于乱收费？实施...     

现代信息和网络技术在公路收费管理中的应用

在我国公路收费的管理中,实现信息化和网络化是公路事业发展的必然趋势,也是适应现代高效率生产和生活节奏的需要,本文对公路收费管理中的现代化信息和网络技术进行了具体的介绍。     

收费还贷公路现状及存在的问题

"收费还贷"和"贷款修路"政策实行以来,出现了诸如收费还贷公路债务繁重而偿还能力不高、收支监管不到位、各地收费还贷公路管理模式不一而致使监管力度不高等等不良现象。结合笔者长期的工作实践经验和相关调查,本文主要围绕收费还贷公路现状以及所存在的问题这个话题浅谈了一下笔者的看法,希望对相关工作人员能够起到建设性的帮助。     

收费难题如何解？

只有政府真正承担起修路的天职,让免费的公路好走了,高收费的公路才能自动降低标准,一切因公路收费引发的公共政策难题,都会自然解决。     

G104国道货车超限运输调查分析

文章根据江苏省拟在全省范围内对货车行驶收费公路实施计重收费 ,并率先在G1 0 4国道 (宜兴段 )实施公路计重收费试点的需要 ,对G1 0 4国道货车的超限情况进行了实地调查和数据采集 ,分析了G1 0 4国道上超限货车的基本特点 ,以期对制定合理的计重收费方案提供科学依据。     

论述某公路联网收费系统升级改造的重要性及特点

随着计算机的广泛应用,人们已经对网络不再陌生.在科技飞速发展的今天,电脑信息技术与各行各业进行了有效的结合.人们在网上可以进行网上购物、网上交友、电子商务、网络营销等等.怎样利用现代高科技改进高速公路收费系统存在的弊病和隐患,为司机人员提供一个快捷、安全、舒适、方便的通道成为新形势发展的需要.在经过有效尝试后,实施联网收费不仅提高了高速公路的服务水平和使用效率,同时也减少了投资和管理费用.怎样对收费系统进行改进和维护,使它更加合理化、科学化,更好地与高速公路的特点相适应,成为我们面临的新课题.     

解析信息化管理对于公路收费工作的作用

现如今,我国的经济方面在不断的向信息化的时代发展,在交通运输方面也在发展方向上有了新的突破,那么谈及运输就会涉及到公路收费的管理,由于突破性较强,给公路收费方面带来了较大的挑战。这时,信息化的收费管理,就会对公路收费的工作效率带来较大的便利,管理模式方面也会因此而产生较大的改善。因此,信息化的管理是公路收费工作的重要组成部分。本文就公路收费管理的创新为基本点,进行详细的分析。     

非盈利公路的影子收费及其补偿

本文对目前非盈利公路投资中存在问题进行分析，提出了刺激和鼓励投资的一种有效手段——影子收费。文章论证了影子收费的可行性和必要性，初步提出了影子收费的补偿模式和方法。     

我省公路联网收费技术标准获「中国标准创新贡献奖」

我省高速公路联网收费项目又传来好消息,由省联合收费公司组织编写的地方标准《广东省高速公路联网收费系统》(DB44/127-2003)喜获首届"中国标准创新贡献奖",该奖项是标准化领域的全国性奖项.省联合收费公司获奖是全国公路收费领域中的技术标准首次获奖.     

基于差异化公共性的公路收费问题剖析

近年来,关于公路收费的讨论有很多,但从经济学的角度来看,大都缺乏对公路收费的系统认识。本文主要从公路的经济属性入手,对普通公路与高速公路差异化的公共性以及过路费的级差效益带来的差异性问题进行分析,同时对收费公路的管理以及收费制度的改进进行探讨。     

日本ETC系统情况介绍

为学习日本电子不停车收费(ETC)系统的成功经验,推动我省电子不停车收费事业的发展,促进粤通卡用户的迅速增长,省联合收费公司考察组于2006年12月7日至13日对日本的ETC系统进行了详细考察,期间走访了日本政府管理部门国土交通省、政府下设管理机构公路产业发展协会(HIDO:Highway Industry Devel-     

对我国“贷款修路，收费还贷”公路投融资模式的探讨

文章通过回顾“贷款修路、收费还贷”公路投融资模式在我国的形成与发展，分析借鉴国外公路投融资发展状况。同时，根据我国经济社会发展水平、公路建设发展阶段，并基于公路准公共产品的经济属性，认为“贷款修路、收费还贷”在今后一段时期内仍将是我国公路投融资主要模式，但该模式最终应成为政府公共财政投资建设公路模式的重要和有益补充。