外资虎视中国汽车后市场

随着整车利润进入微利期,售后服务日益显山露水,发展汽车售后市场显然是更好的选择。来自中国售后服务市场的巨大诱惑几乎令所有的著名外资汽车售后巨头跃跃欲试,面对外资巨头对中国售后服务市场的追捧,业内人士建议,国内商家应马上行动起来,抢占先机。日前,就中国汽车后市     

博览天下

1按照国际通行的说法,汽车售后市场所产生的利润与前市场相比,大约是7:3。从销售利润看,国外成熟汽车市场至少50%的利润都在售后市场中产生。按照目前我国汽车服务占汽车市场销售额12%的比例及车辆使用4～9年计算,汽车售后服务产生的利润还有近10%的上升空间。——摘自《融资中国》2008年1月刊《汽车售后市场:利润还有10%上升空间》一文。文中指出:"汽车行业从上游到下游都蕴藏巨大商机,尤其是汽车售后市场领域。"相对于已经得到初步开发的乘用车售后市场而言,商用车所拥有的潜力无疑更大。     

联合卡车经销商首试第三方物流

近两年,卡车市场不景气,激烈的价格战之后,卡车销售开始进入微利时代。在利润一低再低、甚至赔钱赚吆喝之后,不少经销商开始谋求新的利润增长点。"穷则变,变则通",当卖车已经不能带来利润,卡车经销商开始探索新的业务类型。金融服务、保险业务、二手车置换等等层出不穷,甚至有经销商做起了物     

“6＋4”跨国汽车公司在华战略合作分布

2005年,中国汽车市场的增量占全球汽车市场增量的23.2%,中国在国际汽车市场中的地位显著提升,已经成为世界汽车市场不可分割的重要组成部分。在世界汽车产业整体萧条的大环境中,中国高速增长的汽车市场已经成为了跨国汽车公司的"救命稻草",中国已经成为了群雄逐鹿的新战场。     

老总语录点评

农村客车是少有利润或微利。——河南少林汽车股份有限公司总经理周文昌用这样一句话来形容“村村通”市场。然而,既然目前是“鸡肋”,为什么少林客车今年还打算在全国农村市场投放3000辆客车呢?古人云,先入者为主。只要抢先占领了这块市场,带来的收益就不仅仅是有形的利润。这也许是作为制造企业的少林客车敢在河南试点农村客运的重要原因吧!从少林的产品结构看,其“中巴     

创新者生存华纺股份有限公司总经理薄方明访谈

记者:纺织印染行业现在普遍利润低微,盈利能力在已经是微利的整个纺织行业中处于末端,是微利中的微利.华纺能够一直保持科技投入的慷慨和科技创新的热情,并且在业界获得好评,您作为公司掌舵人,是如何看待科技创新的?     

"阿米巴"管理的活力

随着市场经济的逐步深入,施工企业的盈利空间越来越小,微利甚至无利已是常态。在建筑业的微利时代里,企业需要"阿米巴"管理方式,它能给企业注入活力,提供利润支持。     

合肥三洋缘何高成长

在一个众所周知的微利市场中，合肥三洋获得的高成长和高利润需要出奇致胜的战略和招术吗？     

渠道如何化解市场拐点之痛

汽车行业从来没有面临如此复杂的环境,预料之中的事情来了,预期之外的事情也来了。汽车市场需求的下滑,成为渠道经销商和汽车企业不可回避的根本性问题。市场销售受阻,年度任务没办法保证,企业和商家的利润都将受到影响。强势的企业已向渠道经销商压了庞大的库存,腹背受敌的经销商如何化解市场拐点之痛呢?市场拐点不会只有一次,比拐点更可怕的是薄利时代的深度考验?渠道经销商你准备好微利时代的经营管理了吗?在痛苦时期,渠道模式还有哪些待解决的问题呢?     

万豪国际轻纺城 让常熟的“冬天”不再寒冷

2008年中国纺织行业饱经风霜,人民币升值、出口退税率调整、生产要素价格上涨等诸多因素让中国纺织行业伤痕累累。在外贸受阻等多重压力下,许多大众纺织生产企业及贸易公司利润空间直线下降,有些企业生存困难,有部分企业已从"微利时代"进入"亏损时代"。近期国家发改委公布的一份数据显示,今年上     

市场有望持续走高 公交车打头阵 校车、燃气车紧跟随

2011年,商用车行业中,客车市场的表现较为优异,除了公交车出现一定增量之外,团体、旅游客车市场表现平平。引用苏州金龙营销企划部经理胡建都的话来说便是:"传统客车市场容量有限,企业之间白热化竞争,使得传统客车的利润基本呈现微利状态。"胡建都还表示,专用客车市场目前容量较大,参与的企业不多,竞争不充分,     

Acura 徘徊在中国门口

去年高调宣布进军中国市场的Acura,在三个季度之后仍然徘徊在中国市场的大门口。相比同级竞争对手的迅速动作,Acura对于进入中国市场的态度似乎有些谨慎得过头了。在北美市场圈地跑马如鱼得水的Acura为何如此犹豫不决?中国汽车市场的丰厚利润早已令全球汽车厂商们大咽口水,难道Acura会视而不见?     

后市场两全之道

线上是目的,线下是手段,好快省如何通过双线并存的方式在汽车后市场赢得先机?增长回归理性,销售利润降低,整车市场的低迷就像是汹涌的潮头缓缓平息,后市场巨大潜力露出水面。在发达国家,汽车后市场的利润占据了汽车行业销售利润的大头,而在欧美开拓了广泛的疆土之后,跨国零部件巨头们终于将目光对准了中国。德尔福、马瑞利、立邦、大陆、冠军等数家跨国零部件企业从华南市场一拥而入。     

火力发电机组检修工程零利润发包的探索

火力发电机组检修市场在改革开放以后形成,在紧缩的经济环境下、很快就进入微利时代。经过实践证明,检修工程零利润发包是可行的,并可获得一定经济效益。     

浅谈钢铁行业财务公司票据业务创新

<正>目前,钢铁工业已经成为微利甚至是边际利润极低的夕阳行业,昔日钢铁大哥的风光不再。钢铁工业重要性的削弱、利润的下降及资产负债率的上升,使得钢铁主业外部融资来源缩小和融资成本事实上的升高。钢铁业财务公司作为集团资金集中管理的平台,履行"金融服务与辅助管理"相结合的资金管理职能,有责任利用非银行金融机构牌照进行票据运作,帮助钢铁主业成员企业扩大融资渠道和降低融资成本,提高财务公司自身的收入和利润,并提升财务公司的地位。     

强化轻资产运营

前几年,中国市场存在一个奇怪的现象--即在优胜劣汰、残酷的价格战下,还有很多资本要进入微利的家电制造业。实际上,这种看似盲目的商业行为背后,隐藏着家电业轻资产运营的秘密。这个商业秘密在个人电脑、手机甚至汽车等行业中都存在。     

凹型消费结构成型

凹型消费结构中,企业在市场上获得附加值利润的机会降低了,主要的利润将来源于新的规模效应与短期生产原料价格下降而带来的产品利润空间。 从汽车、房地产,到服装、手表、家电、家居产品,当前消费市场上的基本特色是低端市场快速发展,高端市场脆弱稳定,中端市场相对萎缩。我认为这样一个凹型消费结构已经基本上成型,并且继续在各产     

“政策市”考验进口车商

各种政策法规正在树起一个高高的门槛,进口汽车市场正在变成一个微利、管理复杂以及生存艰难的产业。     

千讲万讲 质量最重要

汽车消费群体的规模,正随着生活水平的提高而越来越大,人们的维权意识也随之加强,各种有关汽车产品质量及售后服务质量的问题日渐突出.面对越来越多的汽车质量纠纷案,质量问题成了购车人心中的一大隐患并对所有人都构成了威胁,尤其是对汽车生产制造厂家来说,质量问题是生命攸关的大问题.荷兰国际集团汽车市场分析师苏国坚博士认为,中国汽车市场已经进入"质量为王"时期,汽车厂商要想在中国这样巨大而成长迅速的市场中确立长期成功的策略,现在已经到了要把品牌、质量和售后服务提高到首要地位的时候了.     

海外传真

"整车和零部件制造企业并不十分在意当前的贸易纠纷。"——近日,《美国汽车新闻·中国》执行主编杨坚拟文指出,关于美国、欧盟等起诉中国汽车零部件进口关税一案,WTO这一裁决并没有在已经纷纷进入中国市场的国际汽车制造商中引起什么反响。据他了解,全球性的汽车厂商都加大在中国的采购,它们这样做的主要原因不在于中国对进口零部件的管理规定,而是为了控制成本,以保持自身在这个世界第二大汽车市场的竞争力。正因为如此,