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12月17日,第三届"润迪杯"我信赖的商用车动力评选颁奖盛典在北京举行。在颁奖典礼现场,天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任、教授、博导姚春德代表评审专家委员会,对本届评选的有关情况进行了介绍。不设企业专家确保评审公正12月9日,第三届"润迪杯"我信赖的商用车动力专家评审会在北京召开,由活跃在学科、行业第一线的科研教学、技术管理方面的专家对参选机型进行了公平、公正的评选。 相似文献
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“中国内燃机工业创新的意义在于减少对国外技术的依赖,同时要加强与国际间合作。”工作会议上,天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德对《商用汽车新间》记者表示。 相似文献
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作为国内为数不多且颇具代表性的发动机评选活动,"我信赖的商用车动力评选"从举办之初就紧扣节能环保的主题,致力于为用户推选真正优秀的发动机产品。回顾四届"我信赖的商用车动力评选",主办方为市场评出多款专家肯定、用户认可、在行业中有着重要地位的机型,同时也逐渐塑造了良好的品牌形象。 相似文献
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"我对曼完全摒弃后处理的事情还不太清楚,但是我知道斯堪尼亚在做机内净化处理技术以满足国Ⅳ排放标准要求。具体来说,它在机内把污染物处理得比较充分,再在机外加装简单的后处理系统就能满足国Ⅳ标准。既然曼要摒弃后处理系统、只做机内净化处理技术,那应该在机内净化处理方面与斯堪尼亚所走的技术路线相似。"天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德说。 相似文献
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＂这一届参与评选的轻重型柴油机大都使用在客货运车辆上,而这些车辆往往运行在郊区,对于这部分发动机来说,做到用户信赖,可靠性是第一位。从参评产品来看,重型发动机可以达到100万公里或150万公里以上的行驶里程,比如重汽MC11发动机的B10寿命是150万公里。轻型发动机的耐久性也可以做到15万公里甚至30万公里。这些参评产品还能做到2.5万公里~3万公里换一次机油甚至更长。 相似文献
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《商用汽车新闻》记者致电天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德时,他刚刚从欧洲考察回来,而我国的排放标准基本上参照欧洲标准制定。就我国在排放升级方面与欧洲的差距,以及欧洲最新的排放升级问题,姚春德作出了一些介绍。 相似文献
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"发动机在生产一致性上不会存在太大问题,满足国Ⅳ排放标准的发动机基本上都采用高压共轨系统,而高压共轨系统的技术指标又是由外国人制定的,中国的发动机企业仅仅是按照外国制定的技术标准批量生产。由于生产自动化,不存在因人工误差而产生实际产品中大量出现次品的情况。此外,满足国Ⅳ排放标准的发动机都要装载OBD(车载自动诊断系统),OBD全部使用电子设备监测发动机 相似文献
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“最近环保部和内燃机工业协会进行了一次磋商,就柴油车国Ⅳ排放的实施问题,双方已达成一致意见：无论油品是否达标,今年7月1日起,国Ⅳ都将如期实施。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德告诉《商用汽车新闻》记者。 相似文献
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如今,距低速货车国Ⅳ排放升级已剩不到一年时间,发动机排放升级能否顺利完成?升级过程中又将遇到哪些困难?原有产品退市后,替代品应具有哪些特性?带着这些疑问,《商用汽车新闻》记者采访了国内发动机行业专家。法规适用范围成最大差异天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德指出,低速货车与轻卡发动机之间最大的差别,在于排放法规适用范围的不同。“近年来,随着农用车企业技术升级,低速货车发 相似文献
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1月14日,由《商用汽车新闻》主办的"第五届我信赖的商用车动力评选暨寻找金牌发动机"颁奖典礼在京举行。在备受瞩目的"寻找金牌发动机"活动中,得到了用户和评审会专家双重认可的康明斯ISF3.8L荣获"金牌发动机"奖,无大修纪录达到惊人的100万公里,康明斯个体用户代表张玉当选"金牌用户"。 相似文献
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12月17日,第三届"润迪杯"我信赖的商用车动力评选颁奖盛典在北京隆重举行,凭借出色的产品和市场表现,YC6MK获得重型组"我信赖的动力奖",可谓实至名归。中国公路学会客车分会理事长张雪为玉柴代表颁奖。"作为玉柴新一代升级重机产品,YC6MK自投放以来经过市场的严苛检验以及质量的不断提升,已经成为玉柴一款强有力的重机动力,已在主机厂和用户处得到广泛的认可和肯定,获得了良好的口碑。"在谈到获奖产品时,广西玉柴机器股份有限公司副总经理钟玉伟表示。 相似文献
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中国国际卡车节油大赛的举办有助于推动节能减排工作的有效开展。与乘用车不同,商用车作为生产工具,节油性非常重要。据统计,在物流运输领域,油耗费用占据运输总支出的1/3。目前油价居高不下,节油成为用户最看重的方面。此外,商用车是柴油消耗的大户,去年国家柴油消耗量为1.67亿吨,大概有8千万吨用在了商用车上。在国家对外石油依存度越来越大的情况下,积极推动节油工作有助于缓解燃料紧张的局面。因此,从长远来说,节油对商用车的意义更加重大。这些年,《商用汽车新闻》在宣传、普及汽车和发动机节油上做了很多工 相似文献
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今年,锡柴将建成年产1.5万台6DM发动机的生产线,该发动机的量产对于行业而言具有重要的意义,标志着我国自主品牌大功率发动机已经达到了世界先进水平。那么,在专家眼中,锡柴的技术实力如何?其产品又具有什么样的优势? 相似文献
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解决了产品转化的材料难题,伴随着甲醇汽车试点的机遇,姚春德及其团队的甲醇柴油二元燃烧方式,在产品转化和应用的道路上开始走得顺风顺水。本文接《我与内燃机的不解之缘(三)》,继续使用第一人称。排放清洁又经济治霾大势扫障碍甲醇柴油掺烧方式的研究和成果转化工作坚持了十几年,总的看来,我们迄今为止先后在60多辆车上做了实验,西到新疆,北到内蒙古,南到上海,西南到昆明,地域跨度很广,实验效果都很不错。首先在排放上,我们 相似文献
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在中国经济进入新常态的新时期,加快科技成果的转化速度,真正发挥科技作为第一生产力的作用至关重要。2014年11月19日,李克强总理主持召开国务院常务会议,通过了《中华人民共和国促进科技成果转化法修正案(草案)》,力促科技成果向现实生产力转化。而凭借节能环保的甲醇柴油组合燃烧系统专利,天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德所带领的团队最近不仅成功吸引到1000万元风险投资,还以30%的股份入股成立了一家新能源公司,成功趟出了 相似文献
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"在我看来,‘国十条’传递出两个信息。"天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室主任姚春德告诉《商用汽车新闻》记者:"第一,国家要下大决心、大力气治理污染;第二,进一步强调了国Ⅳ排放法规的如期实施毋庸置疑,且对机动车的排放控制还可能进一步加严。""‘国十条’与我们有关的主要是涉及到机动车部分的内容,比如限产限排、机 相似文献
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在第三届"润迪杯"我信赖的商用车动力评选专家评审会结束之后,《商用汽车新闻》记者对评审会专家——江苏大学教授王忠进行了采访,请他对本次发动机评选进行总结和评价。参评机型展现技术进步"前两届评选我都参加了,今年是第三次参加,对发动机评选已经非常熟悉。随着排放要求的提高,今年参选机型最大的特点就是排放水平越来越高。记得前两次评选的参选机型都是国Ⅲ排放,这次已经全部达到了国Ⅳ及以上排放标准。第二个特点就是参赛机型的技术比原来有很大提高,前两届参评车型的燃油系统还不是电控高压共轨的,这一届参评机 相似文献
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6月29日,广西玉柴机器股份有限公司在玉林召开新闻发布会,推出国内首台欧Ⅵ车用柴油机——玉柴6L-60欧Ⅵ样机,这是玉柴与天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室合作,成功开发的我国首台满足欧Ⅵ排放法规(参考欧洲议会595/2009法规)的车用柴油机样机。经国家轿车质量监督检验中心排放检测,欧洲稳态循环(ESC)排放测试主要排放指标氮氧化物(NOx)排放为307.3毫克/千瓦时,颗粒排放为6.5毫克/千瓦时,低于欧Ⅵ排放的限值要求(NOx排放400毫克/千瓦时,颗粒排放10毫克/千瓦时)。 相似文献
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日前,在天润曲轴新项目区,去年投资7000万元新上的胀断连杆二期项目生产线已进入小规模生产阶段。与传统的锯断连杆相比,胀断连杆有着成本低和安全性能高的优点,目前国内只有天润曲轴掌握这项生产技术。"多年的市场博弈让我们切实感受到,必须始终坚持‘生产一流产品,配套高 相似文献