国营大中型运输企业的困境及其出路——对山西省汽车运输总公司经济效益的调查

一、企业成本上升,经营效益逐步下降从1985年开始,由于成本上升,致使企业增产不增收。到1988年底,大部分企业陷入了负债经营,难以维持简单再生产的窘境。造成成本大幅度上升的原因是多方面,既有企业本身经营管理不善的问题,又有客观的税费增加、贷款利率提高、油价上涨、原材料涨价及社会乱摊派、滥罚款等问题,给运输企业带来过重的负担,远远超过了它的承受和消化能力。1.税费增加、规费提高。1985年和1986年连续两次提高齐路费征集比例,由原来占总收入的10%上升到14%,     

对摆脱企业流动资金困境的建议

当前,我们面临着资金紧缺,定额流动资金占用不断上升,企业资金周转处于极度困难状况、为了解脱困境,我们组织力量,进行了调查,认为我司截至1989年5月底止,储备资金占了全部定额流动资金的73.74%,是调查的重点。调查的结果也表明了,由于基础管理工作上的削弱,规章制度贯彻不力,导致了消耗上升,储备突破,资金周转上的困难。针对上述问题,我们提出了如下几点建议: 工、限期整改。必须在短期内,使料库保持“三相符”;料库内除保管员外,闲人不得入库; 2、严格核科、颁发料制度。凡不符合要求领料手续的,坚决不予发料。严格把关; 3、加强材料、两…     

公路运输企业效益滑坡处境堪忧──潜江市汽运总公司生产经营情况调查

公路运输企业效益滑坡处境堪忧──潜江市汽运总公司生产经营情况调查李书国，王正建湖北省潜江市汽车运输总公司是该市最大的一家专业运输企业。现有营运客车５３台２４８２座，货车４４台３８１吨，７４５名在册职工。１９９３年１至８月共同完成营运收入６３４．９万元...     

走出困境的启示——关于特困企业南京市大件起重运输总公司深化改革、抢占市场的调查

党的十五大指出:要加快推进国有企业改革,要明显改善国有企业经营状况,开创国有企业改革和发展的新局面。南京市大件起重运输总公司在计划经济向社会主义市场经济转轨中,深化改革,大胆探索,取得了较好的成绩。交通部、江苏省交通厅和南京市交通局前不久联合组成调查组作了一番深入调查。     

转换经营机制，促进企业发展──山西介休市运输公司经营情况的调查

转换经营机制，促进企业发展──山西介休市运输公司经营情况的调查王法宇山西省介休市运输公司是一个以公路货运为主，兼营土方工程、汽车配件销售、平马车联合运输的小型国有运输企业。现有货车２６辆，挂车２０辆，吊车１部，装载机２台，推土机２台，挖掘机一台。１９...     

对运输企业下岗职工分流安置的调查

南京汽车运输总公司第四运输公司是一家以公路货物运输为主的运输企业。近年来,由于运输市场竞争激烈,企业货源不足,效益滑坡,以致于年年亏损。1995年以来,又由于城市市政建设需要,该公司拆除了汽车加油油库、厂房以及1100平方米停车场地,使原来十分拥挤的运输经营场地更加狭小,企业无法开展货运生产,全公司250余名职工不得不下岗待     

把银行机制引入运输企业管理──对徐州汽车客运分公司创办“内部银行”情况的调查

近年来,我省交通企业普遍实行了各种形式的承包经营责任制,从而明确了企业对国家应承担的任务,解决了国家与企业的责权利关系。企业内部也相应采取了划小核算单位,车间、站、队独立核算,自负盈亏的承包责任制。但是.内包后如何加强经济核算,完善企业内部经营机制,就成了深化企业改革的一个新课题。我们带着解决这个课题的强烈愿望,深入徐州汽车客运分公司,对他们在我省交通系统首创企业“内部银行”,完善内部核算体系的做法进行了调查,现将了解到的有关情况报告如下: 一、“内部银行”的成效 徐州汽车客运分公司是个有着40年历史的中型全民…     

浅谈福利基金超支的成因及对策──对省海运总公司福利基金收支情况的调查

海南省海运总公司是省属大型国营水运企业之一,具有四十一年的海运历史。拥有固定资产1.39亿元,2800名职工。随着时间的推移,离退休人员不断增多,医疗福利基金开支也日益加大,收不敷出。本人通过对海运总公司1991年福利基金收支情况的询问了解,以及翻阅会计资料,进行了调查,拟就该公司的福利基金收支存在问题作一些初步探讨。一、省海运总公司的福利基金收支基本概况 职工福利基金依照工资总额提取11%(即医药费提5.5%;福利费提2.5%;企业奖励基金提3%),以及按省财政规定从企业留利中提取6%作为企业福利基金的两项固定来源。而福利基金的开支…     

改革产权制度 规范改制行为——对济南市三家运输企业改制情况的调查

为全面贯彻落实党的十五大提出的“三年实现二个目标”的要求,近两年来,交通系统各单位按照《公司法》的有关规定,以产权制度改革为重点,加快了企业改革、改制的步伐,企业管理模式由原来的工厂制改制为有限公司,为今后建立现代企业制度迈出了关键的一步。最近,笔者对济南大型汽车运输总公司(以下简称大运公司)、济南市长途汽车运输公司(以下简称长运公司)、济南市第三运输公司(以下简称三运公司)这方面的情况做了一次较深入的调查。     

关于对邯郸市汽车运输企业的调查与思考

邯郸市汽车运输总公司是该市唯一的大型国营运输企业,下辖10个专业运输分公司。共有职工5456人,各种汽车600余部,年生产能力:货运量160万吨,装卸量150万吨,货物周转量1.6亿吨公里。然而,近几年来,由于受市场疲软等客观环境的影响.企业生产经营形势严峻,经济效益低下。截止去年底,利润亏损800多万元,债权1826万元,债务2832万元。形成这种资不抵债的困难局面,固然原因是多方面的,但是,主要有以下几个因素制约着这个企业的生存与发展: ①、设备老化。这个总公司现有的600多部汽车,70%是八五年以前购置的,均已超过规定的报废期限;300多台修理和…     

人才问题是个关键——关于全国公路系统人才资源情况的调查

正近年来,公路系统体制机制多重改革同时进行,行业发展正面临关键调整期。本轮改革中,人才是关键的一环,也是行业稳定发展的核心要素。本刊聚焦人才话题,特别进行了有关公路人才资源现状与问题的问卷调查和采访。本次调查共收回问卷217份,     

组建企业集团是汽车运输企业改革和发展的必然趋势

1988年10月30日,全国交通系统第一家以股份制为纽带的企业集团——沈阳市安装搬运集团公司宣告成立,迈出了深化企业改革、组建交通运输企业集团重要而可喜的一步。实践证明,企业集团的发展,促进了企业组织结构和产品结构的调整,有利于提高经济效益,这种新的经济实体以其在国民经济中发挥的重要作用而日益引     

解决国有大中型运输企业困难的新思路──对国有大中型运输企业产业结构调整及转换经营机制的思考

解决国有大中型运输企业困难的新思路──对国有大中型运输企业产业结构调整及转换经营机制的思考边峰纵观当前运输市场的形势，笔者认为形成国有大中型运输企业困境的因素的，主要有两条：一条是产业结构问题。另一条是经营机制问题。经过几十年的投资建设和滚动发展，国...     

解放思想 转变观念 才有交通运输的大发展──对湖北省恩施州南边六县市运输市场开放情况的调查

运输市场放开后,恩施州的公路运输市场怎样。五月上、中旬,笔者随同省运管局的领导对湖北省恩施、利川、咸丰、宣恩、来凤、峰鹤等六县市运输市场开放等情况进行了调查、结论是:只有解放思想、转变观念,才有山区交通运输的大发展。 自1992年全省“孝感”、“荆门”运管主任会议后,恩施州结合州内公路运输的现状,实行了“五放开”(放开运输经营,放开货运市场,放开客运市场,逐步放开运输价格,放开对外政策)、“四取消”(取消运力计划额度管理,取消货运签证运行,取消州内零担运输线内审批,取消客运三级双向审批制度)、“五鼓励”(鼓励国营、集…     

一个在困境中重新崛起的汽车运输企业——石家庄市汽车运输二扬坚持改革搞活经营的调查

专业运输企业如何在激热竞争中站稳脚根,摆脱困境,并求得生存和发展,带着这个问题,笔者从去年11月至今年元月份,多次深入到石家庄市汽车运输二场进行调查,现将调查情况综述如下:     

货代业的今天和明天——货代企业情况调查

夹缝求生眼前的李欣身材中等,微微发福,脸上时常挂着朴实而热情的笑容,让人有一种说不出的信任感;在交流中,他的话简要而生动,不论是解释行业术语,还是谈及个人感受,都能使对方准确理解.这些都是一个优秀的货代从业者应具备的素质,就连他身上的白底细蓝条纹衬衣,仿佛也是一线货代经理人最典型的标志.入行近20年,从刚入行时什么也不懂的菜鸟大学生到现在港资企业分公司的经理,李欣戏称自己是和国内货代行业同步发展起来的.     

铁路提速对道路运输企业的影响和应对措施

一、铁路提速的基本情况从1997年4月1日铁路第1次提速,至2007年4月18日已是第6次大提速。第6次提速最大的亮点是200公里/小时及以上动车组投入使用。到2008年底,全国铁路将有480列200公里/小时及以上动车组上线运行,另有416列城际快速客车上线运行,覆盖全国17个省、市,主要分布在长三角、珠三角、环勃海地区及中原、西北、东北城市群。根据我国交通运输发展规划,今后重点发展轨道运输,铁道部规划“十一五”期间将建成四纵、四横、三环,时速在200公里以上的铁路客运专线。铁路提速的发展方向是:500公里以内实现朝发夕至,1 500公里左右实现夕发朝至,2 000公里左右实现1天到达。     

长期成本、短期成本与“本、量、利”法──重庆汽车运输总公司企业管理咨询的启示

一、长期成本与短期成本的经济性质 1.成本水平纵向比较的局限性 近年来,对企业成本的连年持续上升的现象,人们常常评判为“成本居高不下”、“成本的刚性支出”。诸如此类的结论,一般是企业成本纵向比较结果。这种最一般的成本分析方法,如果在咨询中被孤立地运用,用简单的增减百分比来说明成本水平的高下,那么,在生产要素数量与价格有大的变动的情况下,显然难以说清成本的高低之分。 从长期趋势来看,在不同生产规模之下、不同经济运行机制之下的成本水平是不可同日而语的。以我们对重庆汽车运输总公司的咨询为例(以下简称公司),84年的营运…     

对解决运输企业车辆更新资金问题的探讨和建议

全国公路运输企业1986年盈利水平普遍下降,有的省发生了不少亏损企业。新疆同全国一样也是“产量下降,成本上升,费用增加,利润减少”,有的企业发生了亏损。1985年地方运输企业总利润比1984年减。少39.16%,上交财政利润减少51.02%,运输单位成本上升7%,亏损户增加83.38%,亏损金额增加129万元,上升444.83%。原运输管理局所属运输公司发生亏损的占1/3,总亏损额达220万元。新疆生产建设兵团各运输公司利润比上年也减少59.8%。单位运输成本上升9.1%,即是货源一向比较充足,利润水平也较好的商业厅运输公司,利润也由历年300万元上下,猛降到不足20万…