基于模糊综合评判的通苏嘉城际铁路局部方案比选研究

随着我国经济的持续迅猛发展,核心经济区域的交流联系和优势互补显得非常必要,其中铁路线网规划在运输中起着至关重要的作用。在线路优化布局当中,如何综合考虑各设计方案的技术可行性、经济合理性、施工及环境影响、社会政治经济意义等各项指标的影响以确定合理的推荐方案已成为当务之急。本文依托通苏嘉城际铁路工程实例,针对接轨点和枢纽（地区）引入方案决定要素进行分析,通过建立相应的评价指标体系,应用模糊评价模型的方法实现线路布局优化,最终确定推荐方案。     

苏州沿江地区功能定位与空间发展战略

在江苏沿江开发战略的推动下,苏州沿江地区加快了工业化、城市化进程。在沿江地区经济快速发展的同时,也出现了过度依赖工业和外资、抗风险能力低、资源环境矛盾突出等问题。在分析该地区的发展态势、特征与问题、机遇与挑战基础上,研究了苏州沿江地区的功能定位,提出了多中心增长、发展走廊、蓝色和绿色生态走廊、土地混合利用、渐进式开发等策略,从总体上引导苏州沿江地区的持续发展。     

高速铁路对长三角地区消费空间的影响

以长三角地区的南京、苏州、上海和杭州4个城市作为研究对象,通过对城际可达性变化的研究并结合针对旅客的消费问卷调查,分析了城际高速铁路对4个城市不同类型消费空间的影响。引入消费空间场强公式,探讨了城际高速铁路开通前后长三角地区消费空间的重构,即4个城市在长三角区域的消费吸引力变化。结果表明：城际高速铁路对城际文化娱乐、休闲消费空间有较大影响,对实物商品消费空间影响不大;苏州和杭州在区域中的文化娱乐休闲消费场强上升。     

江苏13个省辖市将全部通高铁

正[本刊讯]江苏先后有沪宁城际铁路、京沪高铁、宁杭高铁和合宁高铁等4条高铁建成通车,全省2718公里铁路总里程中,高铁里程达1228公里。近日在江苏省铁路建设推进工作会议上获悉,在新一轮国家铁路发展总盘子中,江苏省列入国家计划的项目共有11个,其中新开工项目7个,即沪通铁路、连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、新长铁路     

长三角地区交通一体化的多尺度分析及空间效应

从区域时空压缩的角度出发,通过构建综合交通可达性模型,测度长三角地区41个地级及以上城市间最短时间距离及其变化,利用德尔菲法和等时圈分析法等方法,从城市、都市圈、城市群3个尺度探讨长三角地区一体化水平的空间异质性,为长三角地区一体化方案制订及实施提供参考依据。研究发现：(1)在交通一体化建设背景下,高铁和城际铁路的建设和开通使得城市之间的时间距离大幅度缩短,城际社会经济交流更加密切,区域内1 h以内的城市对数量急剧增多;(2)区域高水平一体化地区集中分布于沪宁和沪杭等轴带地区,长江经济带沿线城市一体化水平较高;(3)在时空压缩效应下,区域中心城市扩大了“溢出效应”和“同城效应”的地域范围;(4)长三角地区一体化空间异质性随着高速交通网络不断完善而发生改变,杭州、无锡、苏州、合肥等城市逐渐成为长三角地区新兴核心城市,芜湖、安庆等城市在城市网络中的作用也在逐渐加强。     

高质量打造苏州轨道交通全市域图景

<正>党的二十大报告强调,要加快建设交通强国。中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》提出,加快推进“四网融合”,建设干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展的现代轨道交通运输体系。从2007年开工建设1号线至今,苏州轨道交通已完成三期建设规划,建成投运5条线路,在建8条线路,整体服务水平不断提升,年度公共交通分担率已超过50%。根据中国城市轨道交通协会MOPES指标统计,苏州轨道交通2022年线网列车运行图兑现率（100%）、线网列车正点率（100%）、有效乘客投诉回复率（100%）等五项指标行业排名第一。     

广东合资铁路公司经营支持政策研究

广东合资铁路公司概况 铁路是国家重要的基础设施和民生工程,是资源节约型和环境友好型运输方式。广东省一直高度重视铁路发展,到2012年末,广东铁路总里程达3045公里,预计到2015年将达4436公里。目前,广东省境内铁路全部是合资性质,运营合资公司主要包括广深股份、三茂股份、广梅汕、粤海、广珠城际、甲南等,建设期合资公司主要包括珠三角城际、广深港客专、厦深、赣韶、茂湛等。     

长三角高铁时代的到来

随着今年7月1日沪宁城际高速铁路正式投入运营，我国长江三角洲地区便迎来了自己历史上的高铁时代。这条客运专线与日后不久建成通车的沪杭和宁杭两条城际高速铁路一起，将在富饶的长三角地区组成一个“△”形的快速铁路客运网。从此，人们乘坐沪宁城际高铁动车组往返上海与南京之间，单趟行程最多只需73分钟。以沪宁城际高铁开通运营为标志，长三角1小时都市生活圈的梦想，由此真正成为现实。     

京津冀地区基础设施一体化建设研究

实现京津冀区域经济的一体化发展,必先实现交通运输基础设施的一体化。本文在梳理京津冀交通运输基础设施发展现状、存在问题并分析其中原因的基础上,提出京津冀地区基础设施一体化发展思路:(1)优先发展城际轨道交通和环北京地区通勤交通;(2)加快建设沿海港口和疏港通道;(3)建设北京高速铁路客运枢纽;(4)整合机场资源并实现空铁联运。文章认为,在"十二五"和"十三五"期间,京津冀地区交通运输基础设施一体化建设重点任务主要涉及城际高速铁路网、沿海港口与疏港铁路、东北过境高速公路通道、环北京城市轨道交通延伸线等四个方面。为很好地推进京津冀地区基础设施一体化建设,文章最后提出相关建议。     

强化人口的生态化建设须“三明”——以苏州为例

强化人口生态化，就必须凸现“三明”即不断地明视人口变动的趋势、明察人口问题的积累、明晰人口生态的路径。苏州也惟有如此，才可不断地促进苏州人口的良性循环和苏州地区的蓬勃发展。     

打造客运服务品牌塑造铁路良好形象的策略研究

创新服务理念,打造服务品牌,提高旅客满意度,是提高铁路企业在社会的知名度,塑造良好社会形象的有效途径,本文以内蒙古集通铁路(集团)有限责任公司(以下简称集通集团公司)为例,通过简介集通铁路沿线地区人口状况,在对集通铁路集团公司打造客运服务品牌的必要性分析的基础上,阐述了集通铁路集团公司打造服务品牌的策略。     

中亚铁路的轨道宽度是否改变

2006年底在哈萨克斯坦阿拉木图市召开了《战略伙伴关系-1520·中亚》铁路行业研讨会。白俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、立陶宛、俄罗斯、塔吉克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、乌克兰、芬兰和爱沙尼亚等11个国家的运输部长和铁路公司领导参加了会议,并签订了关于建立中亚地区国际运输走廊发展战略研究工作小组的备忘录。     

招商引资与扩大内需：“苏州模式”的教训

利用招商引资推动经济发展是“苏州模式”的重要贡献,这种经济发展模式的成功激发了国内地区间招商引资竞赛,但本文认为,这种经济发展模式可能是居民消费不足的形成原因。通过对苏州地区经济发展现状分析,我们发现苏州居民人均消费支出相对于居民人均可支配收入和人均GDP比重明显偏低,这可能说明苏州的招商引资推动经济发展可能导致居民消费不足从而影响国内需求的扩展。最后本文分析了这种经济发展困境产生的原因,认为地方政府的引资政策偏向可能是比较重要的诱因,在此基础上提出政策建议。     

招商引资与扩大内需:“苏州模式”的教训

利用招商引资推动经济发展是“苏州模式”的重要贡献,这种经济发展模式的成功激发了国内地区间招商引资竞赛,但本文认为,这种经济发展模式可能是居民消费不足的形成原因.通过对苏州地区经济发展现状分析,我们发现苏州居民人均消费支出相对于居民人均可支配收入和人均GDP比重明显偏低,这可能说明苏州的招商引资推动经济发展可能导致居民消费不足从而影响国内需求的扩展.最后本文分析了这种经济发展困境产生的原因,认为地方政府的引资政策偏向可能是比较重要的诱因,在此基础上提出政策建议     

城际铁路沿线城市构建四川特色旅游目的地服务探索

城际铁路开通营运后,带来了城际间的互动人数和人次的增加.这也势必会促进各地服务业的发展.城际铁路沿线城市在迎面发展的同时,建设四川特色的旅游目的地服务体系,成为现实可行的探索方案.本文从服务业从业人员、基础设施建设、现代服务业建设、城市整体营销等几方面,探讨了四川特色的目的地服务体系的建设.     

铁路路基现场检测与质量控制要素分析

铁路的高运输能力为我国的经济发展起到非常重要的促进作用。随着我国铁路建设的进一步发展，高速铁路、城际铁路相继建成通车，极大的方便了百姓的出行。铁路的安全性和使用寿命在很大程度上取决于铁路路基的质量。因此本文作者就铁路路基现场检测方法与质量控制要素进行了分析阐述。     

长江经济带多元客流城市网络的空间格局及影响因素

基于长江经济带126个城市之间的公路、铁路和航空班次数据,刻画了长江经济带多元客流城市网络的空间分布与关联格局,并采用负二项回归模型讨论其影响因素,揭示不同交通网络空间分布差异的背后机制。研究发现：(1)长江经济带的多元客流网络具有显著的空间分异,航空和铁路的空间分异主要来源于上中下游之间以及省内;公路的空间分异主要来自区域内部与省际差异。(2)三种交通网络具有显著的空间异质性和层级性。城际公路联系主要集中在省内和邻省,形成了围绕省会城市的多“核心—边缘”结构;铁路联系主要分布于长三角以及两大沿江通道;航空联系横跨上下游地区,对地面运输具有显著的补充效应。(3)地理距离、文化距离、经济距离、产业结构及自然地形地貌对综合交通网络的形成与城际关联强度具有重要影响。     

台湾对苏州投资分析

中国实行改革开发以来，台湾企业就开始在中国大陆从事直接投资活动，举办合资、合营和独资企业。在苏州利用外资的构成中台资占了很大比重。截2000年苏州地区协议利用台资累计达565702万美元，占苏州全市利用外资总数的三成左右。     

长三角铁路建设“雁阵起飞”

上海铁路局近日透露,该局年初制定的18项铁路建设工程已有半数以上破土动工,项目数量、投资规模、建设标准均创历史之最。目前,杭（杭州）甬（宁波）客运专线、宁（南京）杭（杭州）铁路、宁（南京）安（安庆）城际铁路等一批高等级铁路的前期准备工作正在加紧进行中,年底前也将正式开工。     

日本东海道新干线对城市群人口和产业的影响及启示

随着城际铁路在城市群内发展,其对城市群内产业和人口布局的影响值得关注。以历史文献和现实数据为基础,文章分析了日本东海道新干线发展与沿线城市产业和人口变化。分析表明,日本东海道新干线重塑了沿线城市的区位性能,推动了沿线城市向以服务业为主的第三产业发展,促使人口从向三个都市圈聚集到局部扩散,最终又向东京都市圈集聚。文章主张汲取东海道案例的经验,合理定义与划分高速铁路、城际铁路及通勤铁路的功能边界,更好地完善铁路网并为城市群的构建与发展服务。