高铁对我国中部航空运输业的影响分析

我国中部航空运输的发展是＂中部崛起＂和＂十二五建设规划＂的重要战略内容,该行业因其特殊性而受到各种因素的影响和制约,高铁运输就是其中之一。高铁的发展将会给中部航空运输业带来众多机遇与挑战。通过对高铁运输的特点分析,指出其给中部航空运输业带来的有利和不利影响,总结出我国中部航空运输发展的一些思路。     

绿色高铁对旅客出行幸福感影响研究——基于京张高铁案例的分析

绿色高铁具有快捷、环保、安全、舒适等诸多优点,不仅体现当代社会绿色环保的发展理念,还很大程度上提升了乘客的出行体验,增强了乘客的幸福感。本文以绿色高铁出行幸福感为研究对象,通过问卷调查、统计分析以及多元有序Logistic回归模型对京张高铁旅客的出行幸福感进行研究,构建了由情绪因素和认知因素构成的理论解释框架,认为乘客乘坐高铁时对绿色高铁的情绪反应以及对绿色高铁车站和车厢设施的认知水平会综合影响消费者的幸福感水平,实证研究发现：顺利程度、乘坐心情、能耗设备智能管控等因素对出行幸福感有显著影响。基于此,本文针对性地提出绿色高铁的改进措施,包括优化绿色高铁换乘流程、提升旅客在高铁乘坐过程中的综合体验质量、针对不同群体的诉求改进服务等,以更好地提升旅客的出行满意度。     

绿色高铁运营环境成本研究

＂绿色出行,高铁先行＂。高铁运营环境成本是高铁运营企业在运输生产过程中为了解决环境污染和生态破坏所需的全部费用。它是高铁运营企业进行经营决策和盈亏分析的重要内容,也是高铁建设前和运输生产过程中环境评价的内容。     

基于顾客满意的高铁服务营销策略分析

自从2008年以来,高速铁路在我国得到了飞速的发展,不仅推动了我国交通事业的发展,同时也在不断推动我国社会的进步,给人们的出行带来了很大的便利,在实际应用中,高铁也有着速度快、运行稳定性强以及准点率高的优势而得到了乘客的信赖。当前的客运市场竞争越来越激烈,所以顾客满意度也就成为了竞争的焦点,作为铁路运输部门也是如此。文章结合顾客满意度的概念探讨了高铁服务营销策略,希望可以给相关工作的开展提供一些参考。     

试析高铁经济对区域经济发展的影响

随着高铁经济水平的提高,我国高铁安全运输能力、运输速度等都得到了提升。高铁经济在信息网络时代影响下迎来了很多历史性机遇,使高铁经济在区域经济发展中的促进作用越来越大,即高铁经济水平越高则区域经济发展机遇越多、发展速度越快,反之则会阻碍区域经济发展。此外,高铁经济还能够突显地区地缘优势,并建立区域经济网、优化区域产业结构,最终促进区域经济甚至整个社会经济发展,由此可见高铁经济对区域经济发展的重要性,理应得到重视及关注。对此,文章根据相关文献,深入探讨了高铁经济对区域经济发展的影响。     

浅议推行高铁乘客交通意外险的可行性

通过对我国目前铁路交通运输保险行业基本现状的进行分析，发现当前铁路特别是高铁乘客交通意外保险方面存在的问题和不足，提出推行高铁乘客交通意外险的必要性和紧迫性，并通过苏州、无锡等试点地区的成功经验，探索提出进一步推进和完善高铁乘客交通意外险的基本思路和具体运营操作对策。     

高速铁路车站安全管理现状及对策

随着我国高速铁路的快速发展,高铁逐渐成为我国向世界展示最多的一张名牌。高铁车站在安全管理上存在一些弊端和问题亟须得到解决。文章通过分析高铁车站在安全管理基础建设、安全风险管理制度、管理手段和职工综合培养方面存在的问题,提出在落实全员安全生产责任制、提高职工队伍素质、加快推进安全大数据应用、落实安全双重预防机制、加强专项安全风险控制等建议措施,以期提高高铁车站的安全管理水平,确保运输生产安全。     

高铁对国民经济发展促进作用浅析

高铁以高效便捷、安全可靠的全新运输方式对制造业、高新技术产业、服务业等产生前所未有的影响，在产业结构调整过程中发挥不可替代的作用。目前高铁的作用还远远没有发挥好，要提升高铁的服务水平更好地服务经济发展，加快高铁车站的配套设施建设改善高铁的服务能力，在做好客运服务的同时增加高铁货物快运业务，让高铁更好地服务我国经济发展。     

绵阳市道路汽车旅客运价调查

汽车客运在我国公路运输体系中占重要地位，近年来我国十分重视公路交通的建设，特别是大量修建高速公路。以及汽车工业的发展和技术水平的提高，带来了公路客运事业的振兴。公路汽车客运，对促进我国经济建设、化交流和提高人民生活水平起着重要作用。因此，搞好道路旅客运输价格管理，对促进社会和经济发展、方便群众生活、确保承运人和乘客的利益、维持公路交通的正常运行有着十分重要的意义。     

合理规划布局 挖掘潜在价值：高铁车站广告设置与营销

随着中国经济的快速发展和“四纵四横”高速铁路网络建设的不断推进，高铁沿线及周边所辐射出的区域经济圈已形成规模，高铁经济的影响力已初步显现。依托高铁运输资源优势而延伸出的高铁广告，也将作为挑战传统媒介市场的高端传播载体而蓄势待发，在铁路走市场并进一步追求经济效益的新形势下，高铁广告也将作为高铁经济市场中不可或缺的产业而乘势晦飞。     

高铁的间接货运效应评估:基于企业库存成本的实证分析

中国高铁建设的巨大成就引起了学者们的广泛关注.但是,目前还鲜有文献考察高铁通过分流作用产生的间接货运效应.与以往文献不同,本文以企业库存成本为切入点,将高铁开通视为准自然实验,深入分析了高铁建设产生的间接货运效应.具体地,本文选取2003年秦沈客运专线开通这一事件,将与之平行的沈山铁路附近企业作为实验组,省内其他地区的企业作为控制组,使用PSM-DID方法进行分析评估.基于1998-2007年辽宁省制造业企业面板数据,我们发现,相对于控制组企业,秦沈客运专线的开通使实验组企业的库存水平显著降低了10％～15％.进一步,根据企业主要运输方式的不同,我们构建了三重差分模型,结果发现,高铁对库存水平的影响随着企业对铁路运输依赖度的提高而增大,从而识别了高铁的间接货运效应.在异质性分析中,我们还发现,高铁产生的这种间接货运效应对运输成本较高的行业以及非国有企业的作用更大.本文发掘出高铁影响经济增长的一种新的微观作用渠道,即通过分流作用间接提高常规铁路的运输效率,降低企业库存成本,提升企业生产管理效率并推动经济增长.     

基于经济效能价格比模型对交通运输方式的研究

本文通过经济效能价格比模型,研究高铁和普铁的比价关系。效能价格比模型同时考虑到不同运输方式间运营特性及技术特征,并有效协调彼此间竞争关系及外部效应。本文选取京沪铁路进行效能价格比测算,得出比价关系的合理取值范围是,高铁价格:普铁价格=l:0.409¹:0.504,这对我国建立以合理比价关系为基础的宏观调控体系,通过价格机制,高效分配交通资源,引导旅客更多地使用高效能的运输方式,促使不同运输方式合理分工,对我国实现高铁票价制定和调整的规范化、法制化具有重要意义。     

研制高铁工机具清点设备

中国铁路北京局集团有限公司石家庄电务段管理高铁信号设备已经12年,目前负责管理4条高铁,即石太客专、京广高铁(河北段)、石济客专(河北段)、阳大铁路。我国落实“安全风险管理”理念,以“高铁标准化”和“六零安全工作目标”为抓手,围绕高铁运输安全及生产经营,在工程建设、运营服务、维修整治等方面,努力打造高质量的信号设备,从而确保高铁运输工作整体有序、稳定。     

刍议高铁运营人才培养中存在的问题与建议

随着我国高速铁路客运专线、高速铁路的建设和陆续开通,标志着我国铁路的发展水平已逐步进入高速时代。但是,与我国高速铁路的发展速度相比,我国铁路运营的人才培养远远没有跟上我国高速铁路的发展速度,这样一来,在很大程度上限制了我国高铁的高速有效的运营,特别是在2010年我国的十条客运专线的建设和开始运营,高速铁路运营和管理人才的短缺日益显现出来,高速铁路运营人才对古高速铁路管理工作的重要性也更加的突显。我国的高铁运营人才培养中还存在着许多的问题和必须改进的地方,所以探究高铁运营人才的培养就显得很有必要性。     

高铁开通对民航运输以及航油需求的影响

继2009年12月26日，时速350公里的武广高铁正式通车，开启了我国高速铁路发展的一个新纪元之后，2011年6月30日京沪高铁开通再次引起了各界对高铁开通对民航影响的讨论。对航油企业而言．高铁开通对其的影响主要表现为对航油需求产生影响。影响渠道主要是通过影响民航运输需求进而影响航油的需求。因此，本文重点探讨高铁开通对于民航运输需求在短期和中长期内所产生的影响．进而对高铁开通影响航油需求的程度给出初步的评价．并提出了相应的建议。     

我国高铁快运的市场竞争能力研究

高铁快运是中国铁路总公司推出的重要铁路货运服务,定位于高附加值的快捷货物运输,并且由于高铁运输与其他运输方式在运输特性上有一定的交叉性,未来随着高铁快运的发展势必与其他运输方式在快捷货物运输上形成竞争态势。在竞争能力上通过运输方式的分担率模型(logit模型),选取经济性、快速性、方便性、准时性、安全性为5个衡量指标,建立其广义费用函数,可以对高铁快运的竞争能力进行研究。     

高铁时代,你准备好了吗？

2014年7月1日,中国铁路运行图进行了2007年以来最大幅度的一次调整,调整后全国铁路开行旅客列车总数达到2447对,其中动车组列车1330对,首次占到旅客列车总数的一半以上（54.4%）,这是中国铁路从＂普铁时代＂到＂高铁时代＂的一次关键转折。根据规划,今年全年将开通12条高铁,里程5353公里,明年还将投产12条高铁,里程3534公里。随着高铁网的逐步完善,全民进入了＂高铁时代＂,随之被催热的当然还有＂高铁经济＂。     

加快推进我国高铁与港口联运一体化发展的探讨

正我国铁港联运始于20世纪90年代,大连港、青岛港、上海港于1996年进行铁港联运试点运输。但长期以来由于铁路集货与分货时间长、运输速度慢、港口压港严重、铁港联运衔接不紧密、通关手续繁杂等原因,导致原本致力于发挥铁路运输速度快、腹地经济地带广以及港口运输容量大、费用低的双向联运优势难以全面实现。现在,我国高铁发展已走在世界前面,如何借助高铁的快速运输系统,打通我国内陆主要城市     

对高铁物流的被动格局与人力资源优化配置的初探

高速铁路在中国得到了快速发展,高铁物流运输具有低成本、全天候、绿色环保的优势等诸多优势,但现行的运作模式不利于拓展运输市场,释放高铁运输的潜能,提高经济效益。本文对现有模式进行剖析,提出新的运作模式,以供借鉴。     

高铁市场营销创新策略分析

高铁市场营销创新策略的有效落实,一方面能够根据目前经济市场发展环境为高铁经济体系的构建提供更详细的参照资料,以便为后续发展战略的拟定埋下扎实基础;另一方面,凭借灵活的营销策略,更便于开拓高铁市场经济渠道,使乘客的旅途更加舒适,且解决目前常见的经济赤字问题。文章基于高铁市场营销优势开展分析,在明确存在问题与创新策略同时,期望为后续营销工作提供良好参照。