桥头路基沉降的影响因素及预防措施

正桥头路基沉降,就是指桥台和桥头路基主体二者之间产生的一种非均匀沉降现象,当在此路段速度行车较快时,便会产生较大的颠簸。尤其是在地质条件非常差或者填土比较高的桥头,桥头路基沉降现象更为明显。一旦出现桥头路基沉降,车辆驾驶员便会感到极为不适,常常会在通过桥头路段时降低行车速度。因此,道路通行能力便会受到一定的影响,甚至会发生车辆失控的现象,威胁行车安全。影响因素桥头路基沉降是非常常见的一种现象,很多工程技术人员均将其视为     

以桩代柱消除桥头跳车隐患

沥青混凝土路面、水泥混凝土路面早期破损，路基不均匀沉降，桥头跳车并称为公路工程“三大质量通病”。其中，桥头跳车，在高速公路、一级公路中比其他等级公路要明显得多、严重得多。这主要是由于高速公路、一级公路平面交叉较少，立体交叉较多，路基填筑相对较高，台背回填土压缩量也相对较大而造成的。桥头跳车不仅在软基不良地质条件下存在，在良好地质条件下也存在。在桥头跳车处．可以看到台背回填土出现有不同程度的沉降．少的为3～5cm，一般为10～30cm，严重的超过60cm。桥头跳车使车辆通过时无法匀速行驶．司乘人员感到颠簸不适，严重的还有可能导致交通事故和车辆损坏。因此如何解决桥头跳车的质量通病．一直是公路建设者关注的一大课题。     

全方位防治桥头跳车

公路工程建设工后沉降造成桥头跳车，是由地基沉降和路堤压缩的综合反映及混凝土结构物自身沉降量与路基沉降量的沉降差造成，但大多是由软土地基沉降引起的。主要表现为台背路基明显沉降、凹陷、伸缩缝破损和台背处错台等。     

桥涵桥头跳车的原因及防治办法

正前言桥涵桥头跳车是我国公路在运行使用中比较常见的一类故障问题。桥头跳车的出现不仅影响行车的舒适度,限制了行车速度,更会影响车辆行驶的安全性。基于此,桥涵桥头跳车问题应该予以高度重视,应全面分析桥涵桥头跳车的主要原因和影响因素,进而采取适宜的防治办法,切实规避桥涵桥头跳车问题。桥涵桥头跳车缺陷是相应结构不均匀沉降问题带来的,这也需要将沉降差作为研究的重点,分析造成不均匀沉降问题的主要原因,以此为突破口,提升桥头跳车问题的防治水平。     

浅谈桥涵台背回填的技术控制

在公路工程施工中,桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的衔接部分,其与路基、桥涵结构物本身间产生的不均匀沉降,台背填料膨胀造成的路面变形,混土面板断板而产生的跳车、桥台侧墙(八字墙、锥坡)开裂位移等病害,将直接影响行车的舒适感和车辆行驶的安全性,     

刚柔过渡型回填技术对桥涵台背跳车病害的防治

正公路桥头跳车是指车辆行驶经过公路桥涵两侧和道路的衔接部位时,由于两侧的差异沉降而使路面出现显著的纵坡变化,从而导致车辆弹跳和颠簸的现象。桥头跳车是公路工程的质量通病,容易造成高速行车不舒适,车速降低,效益下降,还会导致交通事故。同时,使桥涵台背、桥头伸缩缝遭受破坏,破坏桥梁结构和路面,增加公路的养护投入,缩短公路的使用寿命,致使国家经济蒙受损失又造成不良的社会影响,从而形成恶性循环。因此,解     

桥头跳车现象防治措施

正桥头出现的跳车现象轻则影响行车舒适度,重则影响行车安全。此病害如果不得以及时治理,会导致桥梁和路面的病害情况日趋严重。这是公路工程中比较重要的一个问题。本文将通过对桥头跳车现象进行分析,提出一定的防治措施,探索解决公路桥头跳车问题的路径。产生桥头跳车的成因地基沉陷引起桥头跳车一般在天然的地面下有泥沼或者软土存在时,地基的承载能力会变得极低。在路基修筑的前期,没有经过     

软土基处理方法及基层优化设计

<正>高速公路施工中,不但要求路堤的稳定性强,而且要尽量避免后期的沉降产生。桥梁一般采用桩基础,投运后沉降量极小,但是建在软土基上的桥头就很容易产生差异性沉降,导致桥头跳车问题的产生。当不均匀沉降达到20mm至40mm时,如不及时采取补救措施,可能会导致严重的交通事故。常规处理沉降的方法是堆载预压处理,但这种方法工期较长,且填筑路堤的稳定性难以保障。目前,提升软基道路承载力的最优方法就是加装碎石桩、CFG桩、PHC管桩,并配合褥垫层形成复合地基。其中,     

专家答疑

Q 内蒙古马先生：为防止公路桥头跳车现象，接头处路面应如何处理？ 答：桥台到路基结构是不同的体系，如何消除和减少结构突变影响，使两个不同路面体系对接体在抗垂直形变上平顺过渡，是防止公路桥头跳车现象应考虑的主要方面。对连接沥青路面，在桥台处增设变厚式水泥混凝土埋板：对连接水泥混凝上路面，则应将连接处路面板改为变厚式。     

桥头跳车研究

<正>桥头跳车是公路工程技术中公认的技术难点、难以解决的质量通病。改革开放以来,随着高等级路面的大量推广,行车速度的普遍提高,桥头跳车的影响就更为明显。桥头跳车,顾名思义,就是发生在桥头的行车跳动行为。这种跳动会影响到行车的舒适性和安全性,严重时会造成车辆偏移,甚至造成交通事故。所以交通行业内对桥头跳车这一现象十分重视。这些年来专家们对解决桥头跳车做了大量的试验和尝试,取得了不错的成果。本文就解决桥头跳车的方法展开了研究。     

公路桥头跳车原因及措施分析

高速公路开通后不久,桥头跳车的现象较为普遍,给养护部门带来了巨大压力。以北京为例,京石路已开通15年,出现桥头跳车23座;六环路通车5年,多座桥梁出现桥头跳车。可见,无论是新路、老路,都出现不同程度的桥头跳车。     

如何控制台背回填

公路桥涵构造物和路基的连接处容易产生桥头跳车现象，影响行车的平稳．舒适，严重的可能导致交通事故及车辆机械事故，影响行车的安全，而且增加公路养护及维修费用，成为公路一大病害．     

冲击式压路机在工程施工中的应用

近年来，使用冲击式压路机对路基进行冲击碾压，有效地减少了路基的工后沉降与差异沉降。保证了路基的整体稳定性，对解决路基工程质量隐患起到了极好的作用.     

高填方桥头路基沉降分析与设计改进

在工程实践中,高填方桥头路基沉降加大了整体工程施工难度。本文依托《十堰市武当路复线与三峡路工程PPP项目》的工程背景,针对性分析了引起高填方路基沉降的原因,以期实现高填方路基设计质量的最优化。     

桥头跳车的原因与防治

桥头跳车产生的根本原因是桥涵结构物与相邻路堤变形不同步、不协调，因此只要针对解决变形问题入手，勘测设计合理，严格按照规范精心施工，就可以将桥头跳车这一公路通病对行车的影响降至最低，创造一个舒适与安全的行车条件．     

冲击碾压技术的应用特性

冲击压路机的开发应用，加速了岩土工程压实技术的发展，为解决路基质量隐患问题提供了一种新思路，如有效地减少路基的工后沉降与差异沉降，保证路堤的整体稳定性；对碾压成型路基的路床，路堤进行检验性追加冲碾遍数．提高了路基的整体强度与均匀性；对湿陷性黄土地基或软弱地基进行冲击碾压的填前处理，使地基满足承载力与稳定的要求；对砂石路面，水泥混凝土路面等旧路应用冲击碾压技术进行改建，可加快施工进度，达到工程质量要求等等。     

路桥过渡段路基路面施工技术的应用分析

<正>本文结合某一级公路的平交口施工实例,根据路桥过渡段路基路面的具体施工要求,对项目施工技术的应用进行了详细论述,为该技术的应用分析提供参考。该项目地质环境非常复杂,路桥过渡段的路基路面沿着黄河西岸进行铺设,路段长达68km,车速限制为60km/h以下,路基的宽度为24m。分离式的过渡段路基的宽度为12m,全桥桥涵共计60余座。由该项目的特点可知,针对桥头跳车的问题,可以通过采用CFG桩的地基方式进行解决,采用ADINA软件构建合适的三维立体模型,而后对各参数对CFG沉降的影响进行分析,结合该线某一路桥过渡段软弱地基采用CFG桩地基的处理方案分析。该路经过河谷低洼浅滩区区域,沿河西岸分布,地     

公路工程施工中常见质量问题及防治措施

正在公路工程施工中,路面不平、路面开裂、路基下陷、边坡垮塌、桥头跳车等,都是常见的质量问题。这些质量问题不仅会影响公路运输的通畅性和车辆行驶的舒适性,还会影响公路的使用寿命。因此,公路管理部门必须针对公路工程施工中的常见质量问题,采取有效的防治措施,才能保证公路质量符合要求,适应公路交通运输发展需要,支撑社会经济发展。     

压实“冲击波”——冲击压实技术与设备专题：为了“稳定”的“冲击”

近年来，公路工程建设对路基的压实度指标和工后沉降量提出了越来越严格的要求，各种重型压路机对路基的压实总有不尽人意的地方。冲击力大、压实效果好的冲击式压路机因此受到工程技术人员的青昧并逐渐得到广泛应用，与此同时，相关的冲击压实枝术也在中国得到迅速推广和普及。     

G104溧阳段扩改工程路基差异沉降控制技术研究

在路基拼宽施工中,新老路基的差异沉降是导致路基纵向裂缝的元凶,提高新老路基整体性和路基压实度是保证二者沉降同步的有效措施。G104溧阳段扩改工程中,采用了高频油压夯振技术对老路的开挖台阶进行夯振,采用三层钢塑格栅加固拼宽路基。高频油压振夯技术使老路基的压实度提升了5%以上,增大了老路基的承载能力,三层钢塑格栅的应用,增加了新老路基之间的整体受力性能和受剪面的抗剪强度,在抗变形方面起到了良好的效果。经试验证明,在综合运用两项处理技术以后,新路基和老路基工后沉降速率一致,且均满足设计图纸“工后前三个月沉降速率不大于2 mm/30 d”的要求,处理效果良好,值得同类工程借鉴。