全球城市综合实力评价体系构建与测评

全球城市是对世界政治经济文化有重要影响力的城市，其评价体系构建已成为一门兼具学术与实践价值的研究领域。本文系统梳理全球城市综合实力评价研究的最新发展趋势，构建一个由“人本、发展、创新、未来、善治”5个一级指标，以及14个二级指标、35个三级指标构成的全球城市综合实力评价体系。对13个全球城市的评价结果显示，纽约、东京、伦敦3个城市处于第一梯队；新加坡、上海、北京、旧金山、巴黎、香港6个城市处于第二梯队；深圳、洛杉矶、波士顿、广州4个城市处于第三梯队。为提升我国全球城市的综合实力，上海和北京需进一步提升发展水平，尤其是繁荣度，上海更需要在创新方面发力；香港应在保持市场活力的同时，着力提高政府治理水平；深圳和广州都应着重把相对优势和长板潜力做强做优，深圳需进一步发挥创新活力及创新产出力长板，广州需注重提高政府治理能效。     

“一带一路”节点城市功能性机构集聚能力评价

对功能性机构集聚能力进行了界定,构建了包括城市战略资源丰裕度、全球互联互通保障力、功能性机构运营便利度、功能性机构雇员生活宜居度和城市创新力5个维度的功能性机构集聚能力评价模型,以及包括44个指标的功能性机构集聚能力评价体系,并以香港、北京和上海等10个"一带一路"节点城市以及纽约、伦敦和巴黎等5个全球城市为样本进行了实证对标测评。结果表明:所选的15个样本城市可分为4个层级;"一带一路"节点城市样本均未进入第一层级,它们在城市创新力和功能性机构雇员生活宜居度方面全面落后于第一层级城市;北京和上海在全球互联互通保障力和城市战略资源丰裕度方面有较好表现,但北京在功能性机构雇员生活宜居度方面与上海存在明显差距,而上海在功能性机构运营便利度和功能性机构雇员生活宜居度方面存在明显劣势。     

广州市汽车限牌政策的合理性分析

城市交通拥堵愈演愈烈,呈蔓延的趋势,治堵成为城市社会问题治理的重中之重,广州继上海、北京、贵阳后实施了汽车限牌政策。广州汽车限牌迎合严峻交通、污染压力的现实治理需要,确定治堵、治污、发展公交三大目标,借鉴上海、北京经验并结合本地实际创造"竞拍+摇号"的新型限牌模式,具有较强的公平性、正义性、可行性。正确认识限牌对现阶段广州城市问题治理的意义,有效发挥政策效用。治病需治根本,大力发展城市公共交通,提高公共交通的服务质量是根本之策。     

东西部六大热点城市入境与国内旅游发展及比较优势分析

选取北京、上海、广州及西安、成都、昆明六个热点城市,分析入境旅游和国内旅游的发展阶段、时间同步性及市场相位差异,发现西安、成都、昆明属国内旅游导向型城市,北京、上海属入境旅游与国内旅游均衡发展型城市,而广州属入境旅游导向型城市。在此基础上,利用2000—2012年混合面板数据,分别建立了入境旅游与国内旅游影响因素模型。结果显示:入境旅游受经济发展水平、贸易依存度、航空客运量影响最大,这与北京、上海、广州对外开放度高、国际航班及客运量大、对外经贸联系密切相关,应以入境旅游为导向;而西安、成都、昆明地处内陆,旅游资源丰富、腹地人口密度较高、铁路客运量较高,在发展国内旅游上具有相对优势,应实施内向型战略,积极发展国内旅游。     

上海市社科院:中国十个最具代表性城市综合实力比较

近期,上海市社科院对中国十个最具代表性城市首次进行比较研究。结果显示,各城市竞争力的排序依次是:上海、深圳、北京、广州、重庆、苏州、武汉、天津、西安、哈尔滨。研究表明上海经济目前总量上比较强。但在质量方面存在着不足,特别是在科技实力方面。 该项研究从总量、质量、流量三个一级指标出发,下设14个二级指标和79个三级指标,通过定量分析10个中心城市在经济发展中的集聚和扩散功能的强弱,来体现每个城市的综合实力。综合实力排在前三名的上海、深圳、北京三城市在分值上十分相近。     

京津冀城市群内城市发展质量

京津冀城市群呈"双核心"发展,群内城市发育不均衡,有效的协同发展机制面临新机遇。本文从智慧化水平、公共服务水平、基础设施现代化水平、生态可持续发展水平四个维度,构建了城市群城市发展质量评价指标体系,对京津冀城市群地级城市发展质量,以及京津冀、长三角城市群内核心城市发展质量做了对比评价。研究表明:北京和天津的城市发展质量指数高于河北11个地级市,衡水城市发展质量指数最低,天津在生态可持续发展方面的质量指数低于城市群内其他城市,石家庄城市发展质量指数高于河北其他城市,上海城市发展质量指数高于北京和天津,北京在智慧化水平、公共服务水平方面的质量指数高于上海和天津,上海在基础设施现代化水平、生态可持续发展水平方面的质量指数高于北京。     

中国创意城市发展水平CATG评价模型及其实证

通过文献回顾,提出由创意资源指数(Creative Resources Index)、城市便利指数(Amenity Index of City)、城市宽容指数(Tolerance Index of City)和城市政府支持指数(Government Support Index of City)组成的CATG评价模型,并据此构建我国创意城市发展水平评价指标体系。通过选择全国28个具有代表性的创意城市2006—2012年的面板数据,运用因子分析法对创意城市评价体系进行实证分析,最终得到各城市的综合得分及排名,并对结果进行分析。结果表明,北京、深圳2个城市处于第一梯队,创意城市发展水平远高于其他城市;上海、珠海、广州等11个城市处于第二梯队,创意城市发展处于增长期;武汉、沈阳、成都等15个城市处于第三梯队,创意城市发展缓慢,处于探索与建设阶段。最后根据实证结果得到一定的研究启示,并提出相应的对策建议。     

中国消费者信心与消费需求拉动效应的实证分析

美英等国的消费者信心指数(CCI)可预测消费者的行为,也可为宏观经济提供信号传导功能。应用格兰杰因果检验与回归分析,笔者对我国 CCI 与京、津、沪、穗四大城市的社会消费品零售总额之间的关系进行了实证检验。结果表明：我国 CCI 与北京、天津的消费需求存在显著的预测和单向信号引导关系,与上海、广州的消费需求不存在显著因果关系。     

基于TDI城市类世界知名旅游目的地旅游综合竞争力比较研究

建设世界知名旅游目的地已成为推动文旅高质量发展、增加目的地国际旅游收入、提升旅游产品服务质量、改善旅游基础设施的战略选择。借鉴世界经济论坛倡导的用于衡量世界经济体旅游竞争力的指标体系，构建城市类世界知名旅游目的地旅游发展指数评价体系，运用极差标准化、变异系数、旅游发展指数评价等方法，分析北京、上海、中国香港、新加坡等15个城市类旅游目的地的旅游综合竞争力水平，研究发现：(1)旅游目的地旅游综合竞争力存在异质性。北京、上海、成都、天津、杭州5个城市的旅游综合竞争力已超过中国香港和新加坡，西安、南京的旅游综合竞争力已接近中国香港和新加坡的水平，广州、深圳等城市的旅游综合竞争力与中国香港和新加坡存在较大差距。(2)我国打造世界知名旅游目的地的短板比较突出。     

资产价格泡沫的货币政策成因分析

本文重点考察了扩张性的货币政策导致资产价格泡沫的机制,并以北京、上海、广州、深圳四个城市的数据对扩张性货币政策与资产价格的关系进行了实证检验。     

我国中心城市金融集聚水平与空间格局研究

通过对2010年全国286个地级以上中心城市相关数据的因子分析,将金融集聚因子降维成规模因子、质量因子和活跃程度3个较稳定的可解释因子,并与2005年相应数据进行比较。根据金融集聚指数,将我国中心城市金融集聚水平划分为全国性金融中心、全国性金融次中心、区域性金融中心、省域金融中心及地方金融中心。借助GIS空间分析技术对全国中心城市金融集聚的空间分布格局进行展现,结果显示我国金融集聚最为显著的区域集中在长三角、京津冀和珠三角地区,上海、北京—天津、广州—深圳构成全国性金融集聚服务中心城市;金融集聚与城市规模有着极强相关性,200万人以上的特大城市是金融活动的主要集聚地;各省区的金融集聚中心一般为其省会城市及其副中心城市。分析金融集聚指数2005—2010年的变化率,全国金融业集聚态势有从全国金融中心向邻近区域扩散的趋势,并向中部和近西部地区的中心城市不断传播。     

中国入境商务旅游流空间分布特征及流动规律研究

通过构建中国入境商务旅游流网络,运用社会网络分析法定量分析中国入境商务旅游流的空间分布特征及流动规律。研究表明：①中国入境商务旅游流地理分布不均衡,在空间上形成＂四点＂（广州、北京、上海、香港）、＂两面＂（长江三角洲、珠江三角洲）的地理分布格局。②广州是入境商务旅游流最重要的集散中心,入境商务旅游流主要在北京、上海、广州、香港之间转移流动。③中国入境商务旅游流网络中节点由四个层次城市组成,分别是一级核心城市（广州、北京、上海、香港）;二级核心城市（苏州、桂林、杭州）;三级核心城市（义乌、西安、黄山、深圳、无锡、厦门、澳门）及边缘城市（网络中其他节点城市）。     

广州深圳服务业差异与地区专业化

广州和深圳是广东省的两个中心城市,服务业成为二者经济结构的重要组成部分。本文使用Krugman专业化指数、产值区位指数,就业区位指数,服务业相对生产率指数对广州与深圳服务业发展地方专业化情况进行分析,发现广州深圳的服务业结构差异逐渐提高,广州服务业地方专业化较强,深圳制造业地方专业化较强。广州和深圳作为光东省的中心城市都表现出较强的服务业地方专业化现象,两地某些服务业行业在广东省具有较明显的比较扰势。     

我国航空客运网络结构研究

采用复杂网络研究的量化和图形化的方法对我国城市间航空客运网络结构进行研究.通过构建以机场所在城市为节点,城市间航空客运关系为边的网络模型,对我国2007年三种状态下的网络结构和节点结构特点进行测度,研究发现:在我国平均1.185次中转可抵达网内任意两个通航城市,并已形成北京、上海、广州等多个中心的辐射全国的层次网络结构;除北京已形成绝埘的连通和中介的优势外,上海、广州、深圳、重庆和昆明也具有较强节点优势,而乌鲁木齐、成都、西安等西部地区城市的连通和中介能力受条件限制优势仍未完全发挥,在东北和中部地区也尚未形成连通和中介优势.     

我国的生态城市建设状况

我国自20世纪80年代开始生态环境建设的探索。1999年海南率先获得国家批准建设生态省,2001年吉林和黑龙江又获得批准建设生态省,陕西、福建、山东、四川也先后提出建设生态省。约有20多座城市如广州、上海、昆明、成都、贵阳、长沙、扬州、威海、深圳、厦门、铜川、十堰等都先后提出建设生态城市的奋斗目标。广州、厦门、铜川等城市的主要做法是加强城市绿化、建设市郊林带,这也是各城市做法的共同之处。除此之外,上海、杭州、大连等城市采取的措施还包括污染治理;成都、昆明等城市将进行流域治理和自然保护区建设;苏州、秦皇岛等城市将进行…     

低碳城市发展评价方法模式研究——以四直辖市为例

论文以经济发展为核心,环境发展为基础,社会发展为目的,科学技术为手段,从社会系统、经济系统、环境系统、科技系统四个子系统出发,构建了18个指标组成的低碳城市发展评价指标体系。利用层次分析法与熵权法相结合的模糊综合评价方法,对北京、天津、上海、重庆四直辖市2008—2013年的低碳发展指标进行处理,得到量化评价结果。研究结果表明:四直辖市低碳城市综合发展指数排名次序为北京、上海、天津、重庆;2008—2013年北京和上海低碳发展水平整体上处于上升的趋势,天津和重庆的低碳发展水平在2011年出现了微小的拐点,2011年以前均为负增长,自此之后呈正增长态势。     

嘀哒团突围

从北京来广州,宋中杰先取道上海,马不停蹄地考察嘀哒团在这几个城市站点的前期运营情况。7月14日,嘀哒团在北京、上海、杭州、青岛、西安、成都六个城市同步上线,之后又陆续登陆广州、武汉、南京。宋中杰透露,下一步即将上线的有天津站和深圳站。嘀嗒团是近段时间疯狂的团购创业网站中拓展速度最快的明星。     

长三角城市旅游竞争力综合评价及其空间分异

在突出主导因素和可操作原则的基础上,系统构建了长三角城市旅游竞争力综合评价体系,运用熵权法对长三角城市旅游竞争力进行评价,采用GIS空间分析方法对其空间分异特征进行探索,最后分析其深层次原因,并结合旅游吸引指数对分析结果进行验证。研究发现:1城市旅游竞争力受到城市发展竞争力、旅游资源竞争力和支持竞争力影响,其中旅游资源竞争力对旅游竞争力贡献最大。长三角区域旅游竞争力整体较高。2长三角各城市旅游竞争力空间差异显著。旅游空间结构呈现以上海、苏州和杭州为中心,南京、无锡、宁波和绍兴为副中心的圈层结构,核心区与边缘区差异明显。3城市旅游竞争力与城市旅游吸引指数空间分布高度契合,存在明显的相关关系。     

江西省经济区位特征及其区域发展空间结构研究

首先计算了江西周边各省会城市实力指数并划分出各城市的等级,根据强中心城市的影响范围,对江西省受强经济中心的影响区作了划分,共包含3个部分。根据江西与周边省份的发展差异及区位比较,得出江西处于经济边缘区的结论,并总结了江西经济边缘化的表现。落后地区的发展,必须依赖增长极的出现,通过强中心与弱增长点之间建立“点—轴型式”的发展轴,依靠强中心的渐进扩散,从而培养出强有力的增长极,江西必须加强与经济核心区的联系。基于江西各地区分别与上海、广州、武汉三个通达最便利的中心城市问存在密切的空间联系,提出了江西区域发展的空间轴线组合。江西的发展必须倚仗三个主要轴线的构建：广州—赣州轴线、南昌—九江—武汉轴线、上海(杭州)—上饶轴线。     

2009海峡两岸都市农业与乡村休闲产业学术研讨会(第一号通知)

<正>进入新世纪以来,中国的都市农业和乡村旅游业获得了较快发展。其中,北京、上海、广州、成都、南京、武汉、天津、重庆、西安、杭州、哈尔滨、长沙、济南等城市已经有了较快的发展,取得了明显的效益和经验。