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盾构施工是当下隧道工程较常采用的施工工艺.由于盾构施工的特殊性,再加上隧道工程本身的复杂性,使得隧道盾构施工的风险也较为特殊.从盾构机进出洞风险、盾构掘进风险两个方面对隧道盾构施工风险进行综述,并针对盾构施工中盾构机选型这一难题,给出了相应的对策. 相似文献
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目前在全国已经掀起了盾构施工的高潮,不管城市地铁隧道,还是山岭隧道施工都把安全质量放在首位,应用盾构施工的项目越来越多,特别是大直径,长距离隧道的施工。现对影响盾构选型各项因素的分析,二次同步注双液浆技术经多个工程实践后均取得良好效果,建议应确定此法为盾构法隧道施工的重要组成部分。 相似文献
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本文结合某黄土盾构隧道施工实例,通过对施工过程中管片上浮问题的总结,分析了黄土盾构隧道管片上浮原因,管片上浮主要受到黄土地层、地下水位、盾构机姿态和同步注浆的影响,并根据黄土施工地质特点,通过控制同步注浆参数、优化二次注浆方式、提升施工严谨性、控制盾构纠偏参数、增加管片姿态测量频数等控制技术,有效抑制了盾构隧道管片上浮趋势,可为类似盾构管片上浮控制问题提供一定工程经验。 相似文献
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盾构法是采用盾构机在地表以下土层或松软岩层中暗挖隧道的一种施工方法。随着我国城市隧(管)道建设的迅速发展,盾构法隧道施工技术越来越得到广泛的推广和应用。文章在总结盾构施工经验的基础上,对盾构的到达掘进及盾构姿态控制与纠偏处理做作了分析,以供同类施工参考。 相似文献
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盾构过河隧道超浅覆土层区域施工技术 总被引:1,自引:0,他引:1
田金虎 《中国高新技术企业评价》2010,(8):167-168
文章结合南京地铁二号线TA07标盾构机从莫愁湖站~汉中门站区间隧道施工情况,介绍了盾构机穿越秦淮河的施工方法,其中主要是盾构机穿越秦淮河超浅覆土层时的掘进参数控制、同步注浆压力控制和盾构机姿态控制技术,以期为今后超浅覆土层盾构施工技术提供一定的技术支持. 相似文献
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随着地铁建设的发展,盾构工法在地铁建设中起到了越来越重要的作用。它的优越性,实际上是得益于盾构机技术的发展,正所谓"工欲善其事,必先利其器"。在盾构机选型中刀具的选择又是重中之重,要根据地质情况选择相匹配的盾构机,盾构机刀盘刀具布置是盾构机配置的最重要的部分。而刀具又属于易磨损性消耗品,需要经常进行更换,因为地质条件客观存在的复杂性,在实际施工过程中,若区间较长,需要进行开仓检查刀具和换刀,确保盾构机能够顺利到达出洞,但盾构换刀时一般处于较为恶劣的环境,存在较大的安全风险。本文以实际案例广州市轨道交通十四号线支线工程【施工5标】土建工程中盾构区间碰到的软弱地层开仓检查及换刀为例,对非常规开仓中的带压开仓法进行了介绍分析。 相似文献
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结合南京地铁2号线一期工程TA07标茶亭站-莫愁湖站盾构施工区间常会遇到废弃的建筑物桩基侵入区间隧道限界,为保证盾构机的顺利掘进,必须将其拔出,否则桩内钢筋将会缠绕盾构机的刀盘使其无法施工。文章结合工程实例介绍了套钻、套冲成孔减摩吊出法的运用及其施工工艺。 相似文献
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通过对小曲线半径盾构施工技术的研究,使盾构机能从软土到硬岩等各类不同地质条件下实现小曲率半径的急转弯施工,有效拓展盾构施工技术,丰富盾构隧道的线型设计与选用。 相似文献
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近年来,盾构施工在地铁(又名城市轨道交通)隧道中得到广泛的应用,于此同时施工出现的就是盾构施工测量,盾构施工测量就是要保证盾构机要沿着隧道设计轴线运行,并且还要随时提供盾构机的瞬时平面位置。基于此,本文主要对地铁施工中盾构控制测量的有效措施进行了探讨。 相似文献
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在采用盾构法施工的隧道中,管片上浮是经常会发生的现象,地层条件、同步注浆、盾构姿态等因素都会引起管片上浮,本文结合台州市域铁路某盾构区间隧道工程实例,分析了盾构管片上浮的规律,在台州软土地层中,盾构管片上浮较为明显,上覆较厚(3)1黄黏土的区段,盾构管片上浮量较大,在施工过程中,应使盾构机保持负姿态掘进,在上覆较厚(3)1黄黏土区段应采取降低盾构施工速度、控制盾构姿态、减小水泥砂浆水灰比、增大水泥用量等措施控制盾构管片上浮. 相似文献
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《企业技术开发》2016,(23)
目前国内铁路交通、市政建设等行业的隧道工程,盾构施工越来越普遍。但盾构事故发生频率较多,造成安全、质量及设备损坏的事故,且很多事故与盾构机司机操作水平不高、掘进经验不足、应急处置不当有直接的关系。而盾构操作在业内无统一规范和操作标准,司机所掌握的操作技能基本上是靠主观的学习及自身经验教训的积累,由于培训、学习不系统,缺少相应的有针对性、全面的培训体系,以致国内盾构司机水平的参差不齐成为盾构施工的安全隐患之一。因此,文章在传统的理论培训的基础上,研究开发盾构操作培训平台,模拟实际操作场景,形成盾构培训和认证标准体系,为提高司机操作的培训效率,降低培训成本,达到有效降低盾构施工风险、快速培养出合格的盾构机司机的目的,是保证盾构施工行业迈向标准化的重要一步。 相似文献
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王超宏 《中小企业管理与科技》2021,(9)
地铁盾构隧道洞门环是盾构机始发和接收的主要载体,需要精确地测定洞门环中心的三维坐标,为相关工作提供数据支撑。在工程中普遍采用的方法是在洞门环水平放置安装有管水准气泡的水准尺,采用全站仪采集其中心坐标,并利用其和洞门环的空间几何关系间接求出洞门环中心空间三维坐标。论文以青岛地铁4号线九静区间盾构始发井洞门环中心测量为例,介绍了采用全站仪实测三维坐标进行洞门环中心拟合的方法,并对两种方法的优缺点进行了比较分析,可为类似工程的测量提供有益的借鉴参考。 相似文献
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