公交特许经营成本规制和补贴政策机制研究——以深圳市为例

随着城市化的发展,城市运输量大幅上升,造成有限的道路资源无法满足日益增长的交通运输需求的矛盾,政府为解决这一矛盾推行了公交优先的发展战略。为保障民生实行低票价,政府对公交企业进行补贴。本文以深圳市为例介绍了政府对公交企业进行补贴的必要性和补贴模式,并详细分析了目前深圳市实行的成本规制补贴模式的优缺点和存在的问题及其原因分析,在此基础上提出了政府制定科学的公交补贴方案的方法。     

高速公路产业政府规制存在问题及对策

高速公路产业政府规制是政府部门对收费公路经营企业自主经营行为的一种直接干预,是规范高速公路经营企业经营行为的重要手段。一方面,它可以保证收费公路产业的可持续发展,实现规模经济效益;另一方面,可以降低收费公路产业自然垄断所带来的社会成本。由于政府规制是直接针对产业主体的行为,因此,在研究高     

新的突破口：站场建设

运输站场不仅是交通运输基础设施的重要组成部分，更是政府管理社会和提高公众福利所必需的基础设施，其在经济社会活动的公益性和交通运输组织的公用性，决定着它具有与公路一样的公共产品属性。[第一段]     

浅析公共交通政府补贴与成本规制

近10年来,公共交通营运企业在政府补贴政策的扶持与强化监管下,无论是交通工具、交通设施硬件方面、还是内部管理、成本控制软件方面,都得到了很大程度的改善与提升。但与此同时,我们看到在公共交通快速发展的过程中,公共交通营运企业却面临着较大的经营困难,以及制约企业发展的瓶颈。下面结合上海市两家最具有代表性的公共交通营运企业"上海申通地铁集团有限公司(以下简称:申通地铁)"、"上海巴士公交集团有限公司(以下简称:巴士公交)"和政府管理机构"上海市交通委员会(以下简称:市交委。)"进行阐述公共交通政府补贴与成本规制产生的背景、发展历程及存在的问题,并对今后的完善发展提出建议,促进公共交通行业的可持续发展。     

国内外城市公共交通规制研究综述

一、国内研究现状 由于目前我国正处于转型期,政府在一些方面上进行的规制还尚未定型,仍处于一个尝试和探索的阶段.对城市公共交通事业的规制也不例外.因而,近些年来国内有关城市公共交通事业规制的研究比较多.     

关于建立轨道交通成本规制的思考

自上海轨道交通1号线1993年通车以来,经过20多年的建设发展,轨道交通已经形成网络化运营,日均客运量达到1000万人次以上,成为上海公共交通的重要组成部分。与此同时,十多年的低票价、政府监管和购买公共服务、企业自身发展及行业对标等多方面要求,迫切需要一套适合轨道交通行业发展的成本规制。本文试分析轨道交通的运营成本结构、运营业务指标等相关内容,借鉴公交成本规制实施的经验和"申通地铁"历年的数据资料,为建立中国第一部轨道交通成本规制提供相关思路、标准和模型。     

交通运输行业基于需求导向的培训模式创新与应用

当前,国内外形势日趋复杂,领导干部肩负的执政使命更为严峻,斗争任务更为艰巨.为应对各种风险挑战,党中央对领导干部的治理能力提出了更高要求.十九届四中全会提出"把提高治理能力作为新时代干部队伍建设的重大任务".这必然体现在组织需求、岗位需求、干部需求等不同层面.交通运输行业培训机构将上述不同层面的需求相结合,以需求为导向,在培训理念、培训内容、培训管理、培训平台上勇于创新,经过不断实践摸索,形成了一套基于需求导向的干部培训"1331"模式,即干部培训贯彻"一个主体",课程设计坚持"三个结合",学员管理把控"三方并重",学员培训依托"一个平台",通过兼顾各方需求,实现培训效果的最大化.     

关于进一步加强公路水路公共基础设施政府会计核算的通知

财会[2020]23号2020年12月30日为了确保政府会计准则制度在交通运输领域全面有效实施,根据《政府会计准则——基本准则》(财政部令第78号)、《政府会计准则第5号——公共基础设施》(财会[2017]11号)、《政府会计准则第10号——政府和社会资本合作项目合同》(财会[2019]23号)和《关于进一步做好政府会计准则制度新旧衔接和加强行政事业单位资产核算的通知》(财会[2018]34号)等规定,结合交通运输行业实际,现就进一步加强公路水路公共基础设施政府会计核算有关事项通知如下:一.总体要求公路水路公共基础设施是政府资产的重要组成部分。科学合理确认、计量、记录和报告公路水路公共基础设施资产,对建立权责发生制的政府综合财务报告制度,使公路水路公共基础设施更好服务发展、造福人民具有重要意义。     

基于供需经济分析的道路运输政府规制研究

政府规制可以理解为以政府为规制主体而设立的规则和制度,以及为实现这一规则和制度而对规制对象采取调节和管理。政府规制的根本目的是通过政府的有效干预,解决     

江苏省交通建设用地供需分析及对策

随着江苏省社会经济持续发展,江苏省土地开发强度日益提高,交通用地规模持续增加,交通运输发展与土地资源之间的供需矛盾也日益突出,如何统筹好交通发展用地需求和土地供给之间的矛盾,是当前江苏省交通发展亟待解决的重要课题.     

铁路对社会物流成本降低的贡献分析

借鉴供应链创造价值链的理念,通过分析铁路运输成本降低对整个物流增值过程的影响,建立铁路对社会物流成本降低的贡献率测算模型.利用煤炭物流数据进行实例分析,验证了模型的可行性.该模型适用于量化分析铁路对整个社会物流成本降低的贡献,也可以测算具体物流企业中铁路的利润贡献,为相关部门提供决策依据.     

基于服务效用的客运专线对区域旅游业发展的影响分析

通过对运输方式服务效用的相关分析,阐述运输方式服务效用与区域旅游业的相互关系,在改进经济潜力模型的基础上,提出区域旅游业发展潜力模型,并以武广高速铁路为例,测算长沙市引入(不引入)客运专线对旅游业发展潜力的影响,说明客运专线的引入,提高了区域整体运输方式综合服务效用,使区域旅游业整体进入良性循环发展模式。     

地铁列车司机轮班疲劳风险分析

从地铁列车司机轮班制作业方式出发,分析引起司机驾驶疲劳的影响因素,选择确定疲劳指数并建立数学模型,对疲劳风险等级进行评定。选取北京地铁2号线列车司机为研究对象,评估其按现行工作时刻表轮乘后的疲劳程度。采用生理测量的方式,以闪光融合频率为评价指标,对疲劳指数的评估结果进行验证,说明该方法应用于我国轨道交通领域具有可行性。     

基于级库存模式的集中需求信息对供应链牛鞭效应的影响研究

通过分析级库存模式下库存逐级放大的形成机理,研究集中需求信息对供应链牛鞭效应的影响.基于级库存管理模式的视角,采用控制变量的方法,分别计算当实际需求值引用次数、供应链阶段数和提前期发生变化时,集中需求信息和分散需求信息供应链中牛鞭效应数量值的变化幅度,并对两者进行比较.研究结果表明,集中需求信息的供应链能够有效地抑制需求扭曲的程度,降低牛鞭效应的影响.     

城际轨道交通对武汉城市圈建设的影响分析

在分析武汉城市圈交通现状的基础上,介绍武汉城市圈城际轨道交通规划.从促进湖北经济快速发展,为实现"中部崛起"战略目标提供运输保障;促进产业发展与布局一体化建设;促进统筹城乡建设一体化;推动两型社会创建,实现城市圈可持续发展等方面分析城际轨道交通对武汉城市圈建设的影响.     

高速铁路对区域经济系统的影响研究

高速铁路连接不同区域,对区域经济系统具有重要影响。首先,通过对高速铁路的区域经济影响渠道与影响方式的分析,构建高速铁路与区域经济互动演化框架;其次,根据可达性模型,计算区域可达性变化;再次,引入人口函数、区域投资分布函数及区域生产函数,建立高速铁路影响区域经济系统预测模型;最后,以京沪高速铁路沿线地区为例,针对不同高速铁路建设假设方案,计算不同方案下区域经济发展变化趋势。研究发现,区域经济在高速铁路影响下的扩散作用与高速铁路发展存在非线性关系,即高速铁路网络发展到某个水平后,较发达地区经济开始向其他地区转移,高速铁路对区域经济扩散的影响才会发生质变。     

基于GIS的物流信息系统应用研究

结合物流信息平台的需求,对地理信息系统(GIS)技术在物流信息系统中的应用进行了探讨,分析了物流管理系统的功能和结构设计,同时对每个设计层次的相关功能和应用目的进行了阐述,并指出GIS技术实现物流管理具有广阔的应用前景。     

合资铁路发展有关问题的探讨

对目前合资铁路有关规章制度的制定、传达、执行,调度集中统一指挥及指标考核体系的制定,合资公司与铁路局间的关系及有关运输政策中存在的问题进行阐述,并针对以上问题提出需进一步完善和改进的措施。     

依托铁路运输的物流企业发展研究

指出依托铁路运输的物流企业存在的经营管理被动性和货源与客户构成的复杂性,以及缺乏人才管理机制和核心竞争力等问题。最后提出解决问题的对策。     

基于对应分析法的编组站分类研究

针对编组站分类问题,在有关研究基础上选择对应分析法对编组站进行比较分析.根据对应分析法的原理和处理过程,确定编组站样本选择和分类技术指标,通过对应分析的结果分析,将样本编组站分为路网性、区域性和地方性编组站,并与有关研究的编组站分类结果进行比较,说明该方法直观且符合编组站的实际分类.