新亚欧大陆桥经济带与地区协调发展

从连云港、日照港经陇海——兰新铁路,由阿拉山口出境直到荷兰鹿特丹构成新亚欧大陆桥。自全线贯通以来,新亚欧大陆桥已经成为连接亚太地区和欧洲的最快捷、最廉价的陆上运输通道。在区域经济国际化和国际经济结构调整的大背景下,以新亚欧大陆桥为主干,以与大陆桥相连接的铁路和公路交通网为支线,新亚欧大陆桥沿线的国家和地区构成了一个互补性很强的经济协作带。该经济带包括欧洲大陆、中亚、西亚以及中国的大部分地区,甚至有可能吸引大陆桥东端的日本、韩国、新加坡、菲律宾等国的参与。新亚欧大陆桥经济带的形成,为加速我国内陆地区的开发开放,促进东中西部地区的协调发展,促进经济带的国际经济合作,将提供很好的机遇。     

积极参与沿桥区域经济合作

新亚欧大陆桥为亚欧各国加强区域经济合作,建立亚欧新型伙伴关系,共创21世纪的繁荣富裕,奠定了良好的基础。它的形成和发展预示着世界陆桥经济时代的到来,揭开了亚欧合作发展的新篇章。中国政府已正式确定山东日照、江苏连云港为新亚欧大陆桥的东方桥头堡,并将日照——西安沿陆桥地带的开发建设纳入《中国21世纪议程优先项目计划》之中,这为振兴山东经济,使山东省成为陆桥经济大省带来了新的机遇。     

开辟新亚欧大陆桥的南干线

新亚欧大陆桥开通后，在促进亚欧经济合作交流中发挥了积极作用。由于陆桥东端经济发展水平不高等因素，大陆桥的通衢、辐射、拉力作用发挥不够。宁西铁路的建设形成了以上海为东方桥头堡的新的铁路大动脉。开辟新亚欧大陆桥南干线将把东亚和北欧连接起来，把陆桥建成潜力巨大的洲际链和连接我国东、中、西部的经济发展轴。为此，应尽快制订规划、成立协调组织，整合沿陆桥地区的产业和资源，更好地发挥南干线的内聚力和辐射力，在加强国际交流和实施西部大开发战略中发挥更大作用。     

新亚欧大陆桥的运输形势

一、亚欧大陆桥背景和现状本世纪60年代,由于中东战争,苏伊士运河关闭,亚欧之间的海运必须绕航非洲的好望角,运输距离很长,且当时船少、船小,速度慢,运输时间长。费用高。建立一条亚欧大陆桥显得非常必要。1967年,原苏联组织开通了东起东方港,西至鹿特丹等欧洲港口的第一条亚欧大陆桥,全长约13000公里。开通后由于在运输时间和价格上的优势,吸引了大量的货源。高峰时,年运量达到近10万 TEU(二十英尺标准换算箱,下同),八十年代后开始下降,目前运量维持在5万 TEU左右。1990年9月,我国北疆铁路在阿拉山口与哈萨克铁路接轨,形成了东起我国连云港等港口,经阿拉山口     

新亚欧大陆桥沿线旅游发展

新亚欧大陆桥的开通,对中国旅游业的发展产生了深远影响。其中,对新亚欧大陆桥中国段沿线九省、区(包括:江苏、山东、山西、河南、陕西、宁夏、青海、甘肃、新疆,以下简称"九省、区")的影响最为突出,不仅促进了九省、区旅游资源和旅游产品的开发、旅游基础设施配套建设的发展,而且也为九省、区开展国际旅游合作、加快旅游业的发展,开辟了良好的前景。一、新亚欧大陆桥中国段沿线九省、区的旅游资源新亚欧大陆桥中国段沿线九省、区旅游资源十分丰富。主要有:1、"丝绸之路"。"丝绸之路"是公元前二世纪到公元十五世纪经海路运输蓬勃发展之前,将古老的黄河     

新亚欧大陆桥经济走廊建设进展、挑战及应对

在“一带一路”六大经济走廊中,新亚欧大陆桥经济走廊是直接联系中国和欧洲的唯一一条走廊。近年来,新亚欧大陆桥经济走廊建设取得了突出成就,中国与俄罗斯和欧亚经济联盟的政策沟通程度不断提高,中欧班列在中欧贸易中的地位日益提高,中国与沿线国家在贸易、投资和产业领域的合作持续深化。但走廊建设也面临不容忽视的挑战：地缘政治挑战更趋严峻,制裁挑战笼罩中国与俄白两国贸易,经济挑战主要体现为滞涨和转型困境,债务挑战在沿线中低收入国家中表现突出。为更好推进走廊建设,我们需要与沿线国家深化政策沟通和人文交流合作,完善欧亚互联互通网络,扩大贸易投资规模,有针对性地开展产业和科技领域合作,完善金融合作机制,扩大人民币结算覆盖范围,加强全球治理协调,推动公共卫生、应对气候变化等领域的合作。     

中欧国际铁路班列运行特点、问题及对策--基于“渝新欧”班列的运行实践

“渝新欧”是重庆至欧洲国际铁路大通道的简称。“渝”指重庆,“新”指新疆阿拉山口“,欧”指欧洲。“渝新欧”班列于2011年3月正式开通,此后,郑州、武汉、成都、苏州、义乌等我国许多内陆城市,也纷纷开展面向欧洲国家的国际铁路运输。“渝新欧”国际铁路联运大通道是一条横贯亚欧大陆的贸易大动脉,其贯穿了“丝绸之路经济带”上的6个国家,实现了中国内陆省区与欧洲之间的陆上直通,为中欧双边贸易提供了便利通道,因此,“渝新欧”铁路线被称为“第三条亚欧大陆桥”。     

贸易便利化提高的国际经贸影响研究——基于“一带一路”六大经济走廊的实证分析

基于GTAP模型以六大经济走廊建设为例分析了"一带一路"倡议下提高贸易便利化的国际经贸影响。研究发现:一是"一带一路"六大经济走廊建设增加了贸易便利化提高国家的GDP,走廊沿线国家的GDP增加百分比均大于中国,其中中国-中亚-西亚经济走廊增加百分比最多;二是"一带一路"六大经济走廊建设对中国和走廊沿线国家均有福利改善作用,改善大小几乎相同,其中中国-中亚-西亚经济走廊福利增加最大;三是"一带一路"六大经济走廊建设增加了贸易便利化提高国家的出口总量,除了新亚欧大陆桥经济走廊之外,其他经济走廊沿线国家的出口总量增加百分比显著高于中国。     

中小物流企业将如何争食“渝新欧”铁路大蛋糕

"渝新欧"是一条连接重庆至欧洲的国际铁路大通道,是现代丝绸之路的重要组成部分。"渝新欧"铁路的开通促进了沿线国家经济贸易的繁荣,更为作为起点城市的重庆带来了巨大的经济蛋糕。因此,围绕"渝新欧"铁路通道所带来的服务需求,势必导致企业间展开激烈的市场争夺战。本文试图探索在这场激烈的蛋糕争夺战中,一直处于夹缝生存的中小物流企业将如何选择发展之路。     

新时期新亚欧大陆桥发展战略的思考

新亚欧大陆桥已建成通车二十余年,其营运规模得到不断壮大。而在"十二五"期间,我国出现一些新变化:一是新的国家战略的提出;二是以上海自贸区为首的各类保税、航空物流园区的建设;三是铁路部门相关政策的变化;四是其他陆桥的发展,使得新亚欧大陆桥的发展面临新的机遇和挑战。本文首先介绍我国新亚欧大陆桥的发展现状,然后根据我国"十二五"期间发生的各种变化,逐一分析这些变化对大陆桥产生的影响,最后总结提出大陆桥未来发展的策略。     

2015年“一带一路”战略将有哪些新动作

2015年3月5日国务院总理李克强在政府工作报告中提出,把"一带一路"建设与区域开发开放结合起来,加强新亚欧大陆桥、陆海口岸支点建设。"一带一路"战略从2013年提出,经过2014年的酝酿与谋划,2015年即将进入务实推进阶段,并成为贯穿今年国家和地方全年工作的一条主线,这一战略不仅将在丝路沿线地区全面"开花",并会在一些重点领域实现突破。当前,不少"一带一路"沿线省市已为这一战略的全面"落地"做好准备。"一带一路"总体规划     

山东蓬莱融入“一带一路”背景下金融业发展对策研究

"一带一路"战略的实施,给予了作为新亚欧大陆桥经济走廊沿线重点地区和海上丝绸之路重要支点区域——蓬莱得天独厚的区位优势,为蓬莱同沿线国家和地区经济资源优势互补方面提供了新的合作契机,同时也给金融业提供了广阔的发展空间。文章针对"一带一路"战略中金融业发展的历史机遇,提出了区域性金融发展的战略措施。     

沿新亚欧大陆桥 掀第三次开放高潮

为从根本上解决我国东中西三大地带经济发展的不平衡,尽快缩小东中西的差距,在联合国开发计划署的支持下,在国家科委、国家计委和外经贸部的直接领导下,专门确立了“新亚欧大陆桥沿线区域发展研究”课题。经过近一年的时间,课题组运用系统工程的方法,对在新亚欧大陆桥沿线地区(中国段)如何进一步实施对外开放政策进行了综合分析和情景设计,提出了沿新亚欧大陆桥掀起第三次对外开放高潮的战略构想,本文特介绍如下:     

新亚欧大陆桥与机械工业发展

1990年,我国北疆铁路穿过阿拉山口与哈萨克斯坦共和国正式接轨,举世瞩目的新亚欧大陆桥全线贯通,作为我国境内横贯东西的一条陆路通道,新亚欧大桥为我国内陆经济特别是沿桥地区的对外开放架起了一座金桥,标志着以其为纽带的横向经济联合和对外经济技术交流与合作将向更大规模和更高层次转变,这为我国国民经济各行各业的对外开放都提供了新的机遇。机械工业是为国民经济提供技术装备的重要产业部门,也是为国民经济出口创汇的重要产业。改革开放以来,机械工业对外贸易取得了很大成绩,新亚欧大陆桥的开通,为进一步加强机械工业与中亚、西亚、中东及欧洲各国的经济贸易交流提供了便利,对于扩大机械产品出口和改善我国机械工业的产品结构都将发挥重要的作用。     

沿桥地区产业结构的优化

新亚欧大陆桥从连云港、日照港经陇海—兰新线、由阿拉山口出境直至荷兰鹿特丹,横贯亚欧30多个国家和地区,连接太平洋和大西洋,形成一条长达1.2万公里的"经济走廊"。它在我国境内与纵贯我国南北的京沪、京九、京广、焦柳等铁路大干线及南同蒲、包兰、兰青、青藏、宝成、宝中等铁路干线连通,是我国东西方向最长的铁路干线。新亚欧大陆桥连结着我国的 alw、皖北、鲁南、晋南、宁南、川北、豫、陕、甘、青、新等11个省区,所经地区的共同之点是资源丰富,经济相对落后,是我国的次发达地区。亚欧大陆桥的开通,给沿桥地区带来了起飞的"契机"。     

横跨欧亚大陆 “义新欧”回程班列凸显商机

过去,中国浙江的出口运输方式主要以海运为主,中亚和欧洲是浙江义乌小商品出口的重要目的地。而"义新欧"的全线贯通,等于是在原有海运的方式之外,打通了小商品出口的"新丝绸之路"。首趟"义新欧"回程班列回国,更令铁路优势凸显,"义新欧"回程班列带来的商机也将逐渐显现。目前,一条贯穿中国与中亚、欧洲的重要交通枢纽"义新欧"铁路风头正劲,不仅加速了中国的商品出口,更是缩短了中国与中亚、欧洲等市场的距离。2月22日,首趟"义新欧"回程班列满载着64个标准集装箱的橄榄油、葡萄酒和气泡水等返回中国义乌。     

第二亚欧大陆桥的发展与创新

一第二亚欧大陆桥的形成与发展20世纪60年代末至70年代初,随着苏联远东和西伯利亚大铁路的全线修通,日本开始将出口欧洲的货物运至苏联东部的纳霍德卡港,在这里装上火车,通过苏联境内的铁路及波兰、德国和荷兰的铁路,运往荷兰的鹿特丹港,然后再经水陆路转运到欧洲各国。这样,一座横跨亚欧大陆海运与铁路联运的桥梁诞生了。它被称为第一亚欧大陆桥,也称西伯利亚大陆桥。第一亚欧大陆桥的货运量曾在一个时期内快速增长,集装箱由初期(1967～1970年)的511个增至1981年的15万个。此后,由于日本对欧洲贸易额的减少和海上运力     

新亚欧大陆桥经济及东陇海沿线的开发

大陆桥的兴起是世界经济发展的需要，陆桥已成为促进人类经济社会发展的一个重要杠杆。沿古丝绸之路修建起来的新亚欧大陆桥，有着强大的内聚力和辐射力，它汇集了巨大的人流、物流、信息流，吸引了东亚、东南亚以及环太平洋各国的关注，成为开发中亚，加强亚欧经济技术文化交流的通道。     

国际货物铁路运输安全风险分析和防范措施

随着全球经济一体化深入发展,越来越多的中国企业参与到世界经济活动中去,国家和地区间的货物移动日益频繁,国际物流从单一运输方式向“门到门”的多式联运迅速发展。新疆维吾尔自治区远离海洋,是中国向西开放的桥头堡,区内两条亚欧大陆桥铁路网线把中国和中亚、欧洲紧密联系在一起,新疆完善的跨境铁路系统正吸引着全国外越来越多经贸企业的目光。国际货物在铁路运输过程中会遇到各种风险和不确定因素,这些因素对贸易双方势必带来不利影响,须引起高度重视,进行客观分析和科学防范。     

中韩自由贸易协定对日照港货物吞吐量增加的策略研究

在历经了11年间的14轮谈判之后,中韩自由贸易协定于2015年12月正式生效。在协定生效后的20年内,中国将对91%的韩国产品取消关税,韩国将对92%的中国商品取消关税。中韩自由贸易协定的签署将对中国和韩国产生十分重大的影响,日照港作为新亚欧大陆桥东方桥头堡、"一带一路"的重要支点,其货物吞吐量将在协定的辐射带动作用下得到显著增加。面对这一新的机遇,日照港需要在继续发挥优势项目的同时,加强对韩航线集装箱港口的建设,并加强与相关部门的合作和腹地建设。