春运中的管理难点

今年的春运,各地管理力度比往年都有所加强,客运车辆超员明显减少。但仍然存在几个管理上的难点,如不加以解决,就难从根本上消除事故隐患。 一、严禁疲劳驾驶的规定不易操作。春运要求“严禁驾驶员疲劳驾驶,单程在400公里以上(高速公路600公里以上)的客运汽车,必须配备两名以上的驾驶员,从事公路客运的驾驶员一次连续驾驶不得超过3小时,24小时以内实际驾驶时间累计不得超过8小时。”在实际操作中,对长途客运车辆只能作到检查是否配备两名以上的驾驶员,对于是否疲劳驾驶,把握尺度就难了。尤其对短途运输驾驶员,许多车主只雇用一名司机,从早跑到晚,驾驶员严重疲劳,再加上路线熟悉、     

行管

《四川省道路运输条例（修订）》将于2014年11月1日起施行。与1996年四川省通过的《四川省道路运输管理条例》相比,新条例将城市公交、出租汽车客运作为道路旅客运输的内容纳入了适用范围。建立客货运计分管理制度,在记分周期内累计扣满记分的．由道路运输管理机构依法吊销客货驾驶员的从业资格证件。强化了对道路运输经营者、车辆和驾驶员的日常监督管理要求。客货运输从业人员驾驶员连续驾驶车辆时间日问不得超过4小时。     

公安部 交通部 国家安全生产监督局发通告公安部交管局全面作部署全面强化客运车辆安全管理

１０月１９日,公安部、交通部、国家安全生产监督局联合发布《关于加强客运交通安全管理的通告》（以下简称《通告》）,以遏制公路客运车辆肇事上升的势头。 今年以来,全国各级公安交通管理部门先后对客货运输车辆超载违章进行了专项整治,对交通事故多发路段进行排查、治理,打击假牌、假证,治理超速、无证驾驶等严重违章。通过加强车辆、驾驶员的源头管理,加大路面执法力度,配合有关部门改造危险路段,督促客运单位加强内部安全生产责任制等一系列措施,对遏制特大恶性事故快速上升的势头起起到了一定作用。今年１至９月,全国共发…     

论公路超长途客运的特点及交通安全管理

据有关统计资料显示,这几年公路超长途客运车辆多次酿成群死群伤的特大交通事故,且一直呈上升趋势,其交通安全问题成了引人关注的重要问题。为此,笔者拟从分析公路超长途客运的特点入手,对如何加强交通安全工作谈谈自己的看法,以期对提高超长途客运的安全性有所帮助。 一、超长途客运的特点 1.跨地域运输。超长途公路客运通常是指单程运输里程在800公里以上的公路客运。这类客运多为跨省运输,沿途路线和地形复杂多     

交通运输部2016年更贴近民生13件实事

一、农村公路新改建项目。2016年农村公路新改建20万公里,贫困地区7000个建制村通硬化路,有序提升农村公路网通达广度和深度。二、农村客运通达项目。在符合农村道路旅客运输班线通行条件的地区,2016年新增通客车建制村4000个。三、实施公路安全生命防护工程5万公里。四、实施危桥改造1500座。五、实施普通国省道50处地质灾害处置。六、进一步提高全国重点营运车辆联网联控系统应用水平,2016年车辆上线率达到90%以上。     

农村客运网络化试点实践与思考

安徽省金寨县是全国通乡公路建设示范县、全省“10＋1”通村水泥（油）路建设示范县、全省农村客运试点县。两年来，金寨县已基本建成马窑、梅山西站、双河3个四级站，铁冲、桃岭2个五级站，和40个临时客运停靠点。占地20亩、总投资960万元的金寨县旅游客运汽车总站即将建设。成功改造了梅山-叶集、梅山-白塔畈、梅山-青山、梅山-南溪等农村客运班线，淘汰了一批性能差、安全隐患大的车辆。截至2005年底，全县公路通车里程3475公里，其中油路887公里，公路密度位居全省县级之首。     

挂靠车辆的经营权能否转让

《道路旅客运输及客运站管理规定》第四十六条规定：“道路客运班线属于国家所有的公共资源。班线客运经营者取得许可后，应当向公众提供连续运输服务，不得擅自暂停或者转让班线运输。”挂靠运输企业的客运车辆，产权仍属于班线经营者个人所有，原经营者经营该班线一段时间后，将车辆以高于原车价的价格转让给新的经营者，企业收取一定费用并变更经营合同后，新的经营者不经管理部门许可便取得了客运班线经营权，车辆的所有证件无需变动也无需办理易主过户手续。请问，这种行为是否可以认定为非法转让道路运输经营许可证件的违法行为？是否可以按照《道路旅客运输及客运站管理规定》第八十六条进行处罚？如何对原经营者实施处罚？     

安全管理工作实践客运源头化

为落实公安部、交通部国家安全生产监督管理的《关于加强公路客运交通安全管理的通告》精神,河南省息县客运公司自2003年5月开始,对公司所属的客车与驾驶员实行以安全运输为目标的源头化管理。这一举措是真正抓到了安全生产问题的实质和要害。旅客运输安全意味着什么?是人民的生命财产得到了安全保障,关系到社会的稳定。怎样才能把旅客运输安全工作做好,一直是困扰交通安全管理部门和客运行业的一个老问题。客运行业有句行话:什么是经济效益,安全就是经济效益,不安全就别想赚钱。车辆与驾驶员源头化安全管理是旅客运输生产的基础工作,是预防道路交通事故的第一道防线,过去也提过,     

加强客运班线经营权管理的思考

<道路旅客运输及客运站管理规定>明确指出:道路客运班线是国家的公共资源.客运班线经营者取得道路运输经营许可证后,应当向公众连续提供运输服务,不得擅自暂停、终止或者转让班线运输经营权.然而部分客运企业、客运经营者无视国家法规,以客运车辆为载体,对班线经营权随意转让买卖,从中获取不正当利益.     

陕西公司化改造迈上新台阶

“十一五”期间，陕西省清理车辆挂靠，推进公司化、集约化经营工作取得了显著成效。全省已有11841辆客车实现了公司化、集约化经营，公司化经营比率达64％，其中西安、安康、杨凌公司化经营比率已超过75％。全省高速公路客运班线公司化经营达到95．3％，新开高速公路客运班线全部实现公司化经营，国省道主干线公司化经营达到79．6％，新投放的通村客运车辆全部实行公司化经营。     

旅客运输客户管理

江西长运股份有限公司作为江西省客运骨干企业，拥有南昌市长途汽车站、青山北站、徐坊客运站等7个客运站点，各种运营车辆达到616辆(占南昌市区现有道路营运客车的64％)，242条客运班线网络承担着南昌公路跨省、跨区旅客运输81．6％和全省高速公路客运62．6％的任务，是江西省运输行业跨省跨区公路客运线路最长、公路营运车辆最多、资产规模最大和效益最好的骨干企业。     

要闻

<正>关键词安全生命防护工程国务院办公厅日前印发《关于实施公路安全生命防护工程的意见》(以下简称《意见》),部署在全国实施公路安全生命防护工程。《意见》提出,公路安全生命防护工程的工作目标是,到2015年底,全面完成公路安全隐患的排查和治理规划工作,并率先完成通客运班线、接送学生车辆集中的约3万公里农村公路的安全隐     

胡希捷副部长要求加大安全生产监管力度

为全面贯彻落实"1.15"全国预防道路交通事故电视电话会议精神,确保公路客运安全、优质、有序的进行,交通部胡希捷副部长指示,要按照交通部《关于加强道路运输安全生产监督管理工作的意见》的要求,加大对运输企业、营运车辆、驾驶员和客运站的监管力度。特别是要加强对客运驾驶员的教育和管理,全面落实安全生产责任制。同时要积极配合公安部门,加大路检、路查力度,严禁客运车辆超载运营,驾驶员超速行驶、疲劳驾驶等违规违章行为。胡希捷副部长指出,各级交通主管部门要从关爱生命、执政为民的高度,认真贯彻落实党中央、国务院关于安全工作的一…     

宁化县石壁镇交通安全社会化管理成效好

福建省宁化县石壁镇距宁化县城18公里,有居民3.45万余人,驾驶员1125人,机动车辆1387辆;省道307线贯穿全境,车流量大,交通安全管理压力大。今年7月,宁化县在该镇启动交通安全社会化管理试点以来,该镇发生道路交通事故6起,比去年同期减少1起;摩托车驾驶员戴头盔率达到85％以上,无牌无证车辆、非客运车辆载客违章明显减少,取得初步成效。他们的主要做法是:     

我国公路长途客运交通安全管理现状及对策研究

正公路客运出行费用较低,出行时间和线路相对灵活,成为一些外出务工、求学、旅游等出行人员的常用出行方式。但是,由于公路长途客运运行里程长,安全监管难以覆盖全程,途经道路交通环境复杂,发生事故的几率也相对较高。由于一些车辆载客量大,一旦发生事故,极易造成群死群伤的恶性事件。为加强和改进公路长途客运交通安全管理工作,笔者在概括目前公路长途客运交通安全     

试论汽车运输企业的无形资产——客运班线

<正>最近两年,许多省市为发调控客运运力的合理发展,开展公平竞争,促进公路客运市场的发育,实行了客运班线有偿使用.其做法是政府把客运班线的使用凭证——“班车线路标志牌”作为作为标的物投放市场,由汽车运输企业(户)通过竞投中标或认标取得;然后,企业按客运班线的使用年限一次性向政府付清使用费,与政府交通主管部门签订具有法律效力的班线使用合同,明确双方的责任、权利和义务.客运班线由无偿使用转为有偿使用,客运班线定为运输企业的无形资产从理论走向实践.本文试图就客运班线定为汽运企业无形资产的理论依据和实际意义进行探讨.相信这一举措将促进公路客运市场的发育和完善;也将促进汽运企业的经营管理水平提高.一、班车客运线使用权(经营权)的取得形式     

驾驶员要保护好眼睛

信息靠人体各种感觉器官获取，眼睛获取的信息占80％以上。驾驶员驾驶车辆在道路上行驶，主要通过视觉获得信息，所以视觉机能好坏及其变化直接影响到驾驶员观察和辨认障碍物的能力，对交通安全有决定性的影响。     

农村客运发展的保障措施

我国农村地域宽广,人口众多,农村客运市场资源丰富、前景广阔,在整个道路客运市场中,农村客运线路占主要部分,大大超过中长途客运班线。2007年4月18日,原交通部公布的《全国农村公路专项调查》数据显示,全国已有农村公路241万公里,占公路总里程的81．21％,建制村公路通达率为76．91％。但是,路通不等于车通,特别是在偏远山区和人口稀少的乡村,客运班车要开得进并长效持久运行绝非易事。当前农村客运存在诸多问题,如果不加以解决,即使开通了客运班车,也难以维持。     

多源大数据融合分析在河北道路运输企业交通安全监管中的应用

河北省地处京畿,通联四方,是交通运输大省,登记注册的重点车辆(客运班线、旅游包车、危险化学品运输车辆、重型货运车辆)共76.5万辆。近年来,涉及公路营运客车、危化品运输车和接送学生车辆的重特大道路交通事故死伤人数多.     

客运班线是客运企业的生命线

最近,一位客运企业的负责人在一次经济形势分析会上指出,当前公路客运企业普遍不景气的主要原因是客运班线的丢失。他深有体会地说:“客运班线是客运企业的本钱、命根子。”细细想来,此言极是。