季节性冰冻地区高等级公路边坡防护

随着我国公路运输事业的蓬勃发展，各地区公路建设日新月异，在不同地域、不同地质条件下修建高等级公路，是国民经济发展的迫切需要，但保护生态环境，防止水土流失，造福后人，更是我们公路建设者的重任。吉林省自长春至四平高速公路之后，相继修建了长春至吉林、长春至营城子、长春至扶余等多条高等级公路，在路基边坡防护设计上有了更深的认识，逐渐形成适应本地区自然地理环境的公路边坡防护形式。     

健全公路质量检测系统提高公路工程质量

今年五月，区委、区府《关于举全区之力打好交通建设攻坚战的决定》和《南川区交通建设四年攻坚计划》，我区交通主管部门亦抓住机遇，大力发展公路建设，规模浩大，高等级公路发展迅猛。至目前，我区公路总里程约2000公里，仅高速公路通车里程就近100公里，二级公路达200多公里，今年率先全面完成通乡公路。     

动向

西藏首条高速公路全面竣工 西藏第一条高速公路——拉萨至贡嘎机场专用公路近日全面竣工，并即将正式通车，从而结束西藏没有高等级公路的历史，开启西藏公路建设新的起点。这条公路可将拉萨市区到贡嘎机场的乘车时间从1个小时缩短为半个小时，全线免费通行。     

公路基础设施对中部地区城镇化贡献的空间计量分析

公路基础设施的迅速发展是中部地区城镇化进程的重要特征。使用空间计量经济学方法,实证分析了交通基础设施对中部6省城镇化的贡献情况。结果表明:①公路基础设施对中部地区城镇化有显著的正向贡献,并由此在一定程度上导致中部地区城镇化出现"局部趋同、总体分异"的空间格局;②以高速公路为代表的高等级公路基础设施对中部地区城镇化的贡献率最高,而较低等级公路基础设施对城镇化的贡献则尚不显著,中部地区城镇化呈现出明显的"高等级公路偏好"。     

陕西子长环城西路建成通车

子长县环城西路是环绕子长县城西部的一条二级公路,自瓦窑堡高家枣林村与子安路相连,向北穿强家梁山、跨秀延河至郭家坪村与子靖路相接。公路全长2921米,概算投资1.73亿元,于2009年4月23日开工建设,2010年1 2月13日建成通车。强家梁隧道（右图）和秀延河大桥（下图）是该公路的主控性工程。     

21世纪高等级公路全方位养护管理探索

随着国家开发战略的实施,高等级公路建设步伐明显加快,高等级公路里程逐年增加,公路交通在国民经济中的地位越来越突出.与此同时,对公路"建、养、管"提出了更新更高的要求,特别是高等级公路的养护,本文借鉴发达国家在公路养护管理方面的先进经验,从体制改革、法规建设、技术管理、养护机械化等方面,对我国高等级公路养护管理发展提出合理对策.     

秩序与财富

“五一”长假回到浙江安吉晓墅老家，上一次回来已是12年以前，变化很大，最大的变化是公路。以前湖州通往晓墅的弯弯曲曲、高低不平的乡村公路，已经变成20多米宽的双向高等级公路；过去轰轰响、慢吞吞的手扶拖拉机不见了，各种汽车在行人身边呼啸而过。但是，十分不解的是，这条公路上没有慢车道和人行道，常常看到小孩或成人在公路上骑自行车，有时他们图方便，甚至在公路上逆行。即使像我们这样长期在城市里生活的人，在公路旁也是心惊肉跳。在这条公路建成的这几年中，不时听到老家来人或电话说起，我们熟悉或不熟悉的亲戚朋友因为车祸遭受损失。当时，我尚不以为然，实地一看，出事是必然的。     

公路养护部门开展设备租赁之我见

随着改革开放的不断深入和国民经济不断发展,我国的交通事业又进入了向高等级公路快速发展的新阶段.在这新的历史机遇下,一方面是高等级公路建设加快,公路里程快速增长;另一方面是交通流量、客货运量大幅度提高,公路的磨损和损坏速度加快,维修养护工作量增大.近几年来,为了适应自身公路养护及改扩建工程的需要,各级公路养护部门新增加了大量的筑养路机械设备.     

努力做好世纪之交的公路工作

公路作为国民经济的基础产业,直接反映了一个国家,一个地区生产力发展的水平。建国50年,特别是改革开放20年来,我省公路事业已有了长足的发展,到1999年底,全省公路通车总里程达到58162公里,其中：高速公路达到1009公里(居全国第二位),一级公路达到1307公里,二级公路达到7547公里,二级以上公路达9863公里,占总里程的17％,全省公路密度达到每百平方公里30.9公里。以北京为中心,天津、石家庄为枢纽,辐射全省10个省辖市,秦皇岛、天津、京唐、黄骅四个港口,大同、阳泉两个煤炭基地,呈“两纵两横”“开”字型布局的高等级公路主…     

健全公路质量检测系统提高公路工程质量

今年五月,区委、区府<关于举全区之力打好交通建设攻坚战的决定>和<南川区交通建设四年攻坚计划>,我区交通主管部门亦抓住机遇,大力发展公路建设,规模浩大,高等级公路发展迅猛.至目前,我区公路总里程约2000公里,仅高速公路通车里程就近100公里,二级公路达200多公里,今年率先全面完成通乡公路.     

二级公路施工项目成本控制的程序与过程

当前我国二级公路施工企业在项目管理中还存在着许多问题,尤其是项目成本管理问题,这些问题的存在严重困扰着二级公路施工企业的发展。我们认为在当前二级公路建设市场激烈的竞争条件下,二级公路施工企业通过实施项目目标成本管理能够很好的解决文中所提出的二级公路施工企业成本管理中存在的问题。     

公路沥青路面平整度问题解析和对策

公路沥青路面平整度问题是我国高等级公路建设普遍面临的问题之一.公路路面平整度是路面质量的重要控制指标,本文着重分析了影响公路沥青路面平整度的因素,并提出了提高沥青路面平整度的防范措施和对策.     

浅论二级公路路面损害分析及设计早期预防措施

随着公路建设里程拓展、公路使用的日益加剧.目前我国二级公路路面存在多种损害方式.本文笔者根据多年的工作经验对二级公路路面设计进行了讨论.     

公路养护管理存在的问题及解决对策

公路是衡量我国建设水平的一个标志，公路的养护管理是保证交通的有效服务途径。国家公路的保障主要是针对高速公路和其配套设施，使得公路系统的主导地位凸显出来，本文论述了公路养护的重要性和特点，探讨了高等级公路养护管理目前存在的主要问题并提出了解决对策。     

浅谈二级公路沥青路面早期病害养护措施

随着我国二级公路建设的迅猛发展,公路越发展越需要现代化的养护,二级公路通车里程的增加和使用要求的提高,养护工作量愈来愈大,技术含量愈来愈高。本文先分析了二级公路沥青路面的破坏形式及原因，针对其破坏形式提出相应的养护措施。     

浅议公路经营企业获取超额利润的合理性

高等级公路是一种投资大、不可移用的资产,其自然垄断性的特性决定了其具有获取超额收益的可能性.公路经营企业因所拥有的公路收费经营权本身所特有的资产获利属性而获得超额收益是合理的.     

拓宽融资渠道 筹集建设资金

广东省从1989年实现了第一条高速公路——广佛高速公路通车以来,目前在全省已经初步形成了高速公路交通网络。截止至2003年底,实现通车里程2300多公里,约占全国高速公路通车里程25200公里的8.9%。广东正在建设的高速公路有12条,总里程约1500多公里;拟建的高速公路有1300多公里,在繁重的投资、经营过程中,各单位在建设资金方面普遍面临需求大于供给的问题。因此,在我省的高速公路的建设中如何抓住机遇,多渠道筹集资金,加快高等级公路建设的发展,是摆在我们面前的重要课题。     

绥道二级公路K18+720～K18+980段右侧边坡治理

在我国二级公路建设发展的同时,也引发了一系列的边坡失稳问题.本文就公路不良地质路段边坡的防护措施、边坡力学计算等几个方面做一探讨,力求二级公路边坡防护措施更具有可操作性.     

深水裸岩钢套箱施工方法

柳州市三门江大桥是连接柳州市官塘开发区与市区的一条捷径。本桥工程起点为原桂柳路（二级公路）老渡口下游约450m处，起点里程为ZK4＋320，东岸连接规划中的官塘工业区与老二级桂柳公路，终点里程为YK3＋193．869，路线全长4326．484m。     

浅议二级公路的路基施工控制问题

路基是公路的重要组成部分,是路面的基础.路基施工质量的好坏将直接影响到路面的稳定性和整条路线的使用品质.尤其是二级公路由于其特殊性,其路基的强度与稳定性,易受水、温度、土质等客观因素影响,因此在施工各环节中要加以控制,确保路基施工的质量.