系统集成技术在烟大铁路轮渡项目中的应用

系统集成技术是跨海铁路轮渡的核心技术,是集铁路、栈桥、港口、渡船于一体的多学科、多专业的综合性系统工程,其主要作用是解决各子系统之间接口及连接问题．对跨海铁路轮渡运输起着统一协调的作用。通过对铁路主要技术条件及作业方式研究、渡船关键技术研究、港口关键技术研究、铁路栈桥关键技术研究,解决了铁路轮渡运营作业条件、渡船船型与主尺度问题,解决了铁路轮渡站与轮渡码头的布置原则,解决了栈桥结构形式、升降控制系统等关键技术,解决了港、船、桥接口技术,使铁路、渡船、港口、栈桥成为一个有机运输体,为跨海铁路轮渡的运输起着至关重要的作用。     

烟大铁路轮渡渡船正式开工建造

第一块建造烟大铁路轮渡渡船用的钢板，12月18日在天津新港船厂被切割成型，烟大铁路轮渡渡船正式开工建造。     

栈桥上线路最大坡度的制动校验研究

针对烟大铁路轮渡栈桥上的线路情况,在无重车参与制动情况下进行制动校验。对各种不同工况进行了粘着制动校验,制动时间和制动距离的计算,列车在坡道上的制动力校验,其结论是烟大铁路轮渡栈桥上的最大设计坡度可为31‰。     

恶劣海况下火车轮渡运输技术及运动响应试验和仿真研究

火车海上运输技术要求与陆上铁路运输区别较大。通过理论分析和试验方式研究跨海火车轮渡在临近8级风、浪高4.5 m的恶劣海况下航行时加速度、摇摆角等运输技术参数变化情况，结果证明理论计算值与试验值相差较大，说明现行理论计算方法是基于远洋航行海况条件，计算工况与琼州海峡等近海海况条件相差较大。试验过程中渡船姿态变化比较平稳，火车甲板上铁路货车及货物运输技术状态优于陆上运行技术状态，按现行铁路相关规定可满足恶劣海况条件火车轮渡安全运输要求。对打舵操作模拟渡船恶劣海况航行时运动相应试验与仿真模拟计算结果对比表明，在6～8级风恶劣海况条件下只有部分试验测量值与相应海况模拟计算值相当，打舵操作方式尚不能完全模拟实际恶劣海况条件。     

烟大铁路轮渡建设的关键技术创新

烟台--大连铁路轮渡,是我国铁路网"八纵八横"东部沿海铁路大通道的重要组成部分,是集铁路、港口、渡船、海上安监于一体的,多学科、多专业的综合性工程。2004年10月全面开工,2006年9月通过铁道部初验,2006年11月"中铁渤海1号"投入试运营,2007年2月"中铁渤海2号"投入试运营,目前设备运转正常。     

铁路项目评价中运营成本的探讨

将《铁路建设项目经济评价方法与参数》与《铁路建设项目经济评价办法》（第二版）中运营成本的确定方法进行比较,指出《方法与参数》的先进之处在于应用了＂有无对比＂原则、引入了作业成本法,并合理地确定成本计算区间;指出《方法与参数》尚存运营成本归集遗漏、＂有无对比＂原则应用不彻底致使成本内部口径不一致的问题;建议在运营成本确定时要完善作业细分,全面贯彻有无对比原则;同时,应及时更新运营成本费率,充分发挥作业成本法的成本管理功能。     

中华人民共和国铁道部铁路旅客列车渡海运输组织管理办法(暂行)

第一章　　总　　则第一条　　　为确保铁路旅客列车渡海安全和秩序良好,依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国铁路法》及相关规定制定本办法。第二条　　　本办法适用于利用适航船舶进行铁路旅客列车滚装作业且在渡海运输中人车不分离的运输方式。第三条     

铁路轮渡运输管理要素探讨

粤海铁路轮渡的开通对传统的铁路运输提出了新的课题,通过对铁路轮渡运输管理中建立港航安全管理体系、确保设备运转、完善应急预案、协调各方关系、建立企业文化等6个方面要素的分析,探讨铁路轮渡的科学管理方式。     

铁路物流中心综合效益分析

分析当前铁路货运现状,通过比较分析铁路物流中心建立前后的作业流程,提出铁路物流系统存在的问题,阐述建立铁路物流中心的必要性.针对铁路物流中心建设前期的投入、运营前期及中后期的运营效益分别进行评价函数值计算,分析建设铁路物流中心对铁路、客户及社会带来的良好效益,表明建设铁路物流中心的可行性和发展的广阔前景.     

红柠铁路实行路企直通运输分析

分析红柳林—神木西专用铁路(红柠铁路)在技术设备、货物运量、作业特点和组织机构等条件因素,提出红柠铁路路企直通运输组织办法,论述调度指挥、列车运行办式、作业组织、列车预确报和维修施工等方面,并对实施路企直通运输的效果进行分析预测。结果表明,在降低企业运营成本、提高铁路运输效率等方面"路企双赢"效果显著,也为进一步推广和普及路企直通运输提供了可借鉴的经验。