三峡-葛洲坝水域调度计划编制问题研究

三峡枢纽是长江黄金水道咽喉要害,船舶安全畅通通过三峡-葛洲坝,与长江经济带发展息息相关.近年三峡枢纽船舶积压待闸现象时常发生,如何调度申报过闸船舶,提高船闸运行效率,减少待闸积压船舶数量,三峡通航工作者一直致力寻找有效解决方法,本文从船舶调度计划角度详细剖析,分别从调度计划编制规则、调度系统信息化、调度计划编制人员进行...     

引航道口门区水流数值模拟研究

引航道口门区的水流条件直接影响通航的安全与效率,因此,研究引航道口门区水流条件具有非常重要的意义。文章基于MIKE软件建立水动力模型,对工程前后口门区水流条件进行研究。得出修建枢纽工程,一方面,可以有效地减小引航道口门区纵、横向水流流速,有效增加上游口门区水深,增加船舶吃水深度;另一方面,修建枢纽工程会引起下游口门区水位降低,横向流在下引航道口门区会形成旋流,使船舶的通航容易受到影响。     

那吉航运枢纽总平面布置与连接段航道设计研究

那吉航运枢纽是郁江干流规划十梯级开发中的第四级,位于广西右江百色市下游38km处,是右江1 000t级国家高等级航道建设的重要组成部分.坝址上游1 300m处有一个近90°的大弯道,是影响枢纽布置和船闸引航道口门区与连接段航道通航安全的关键.为此,在枢纽布置设计上采用了半径大、连接段航道较顺应主流的方案,且将引航道口门做成喇叭口形状,保证进闸船舶有足够的视距和足够的航程调整状态进入引航道口门;为解决口门区动水与静水交界区域的流速、流态和回流问题,在分水墙上设16个透水孔,在各级流量下口门区通航水流条件均满足要求,保证了枢纽的通航安全.     

那吉航运枢纽总平面布置与连接段航道设计研究

那吉航运枢纽是郁江干流规划十梯级开发中的第四级,位于广西右江百色市下游38km处,是右江1000t级国家高等级航道建设的重要组成部分。坝址上游1300m处有一个近90°的大弯道,是影响枢纽布置和船闸引航道口门区与连接段航道通航安全的关键。为此,在枢纽布置设计上采用了半径大、连接段航道较顺应主流的方案,且将引航道口门做成喇叭口形状,保证进闸船舶有足够的视距和足够的航程调整状态进入引航道口门;为解决口门区动水与静水交界区域的流速、流态和回流问题,在分水墙上设16个透水孔,在各级流量下口门区通航水流条件均满足要求,保证了枢纽的通航安全。     

基于无偏灰色马尔科夫模型的三峡枢纽通航运输需求量预测

近年来,随着长江流域经济的快速增长,长江水路货运量不断增加,导致三峡枢纽通航拥堵效应愈加明显。为了更好采取措施改善三峡枢纽碍航状况,科学预判三峡枢纽未来通航运输需求量显得十分重要。文章在传统灰色模型基础上,首先建立无偏灰色模型,然后再建立无偏灰色马尔科夫模型,对三峡枢纽未来通航运输需求量进行了预测。预测结果表明,2025年和2030年三峡枢纽通航运输需求量分别为21536.89万吨和29694.97万吨。由此可见,三峡枢纽未来通航拥堵还会进一步加剧,迫切需要采取有效措施加以缓解。     

江苏着力提高大运河通航能力

据悉,江苏正通过加大基础设施建设、疏浚航道、改善通航环境等措施,提高京杭大运河通航能力,抢运电煤,应对高油价。京杭大运河江苏段全长683公里,是京杭大运河航运价值最高的水道。全长404公里的苏北运河平均每年货运量1．5亿吨,其中煤炭运量占全国内河的三分之二,是“北煤南运”主通道。6月初,京杭运河扬州段已经出现了船舶积压,共有100多个船队、400多艘单机船待航。除苏北运河外,     

九曲河枢纽套闸通航自动语音播报系统浅析

针对九曲河枢纽套闸在通航安全信息服务方面的探索和尝试,通过对套闸通航实际情况的调查分析,设计编译了通航自动语音播报系统来提升通航管理和服务质量。主要是通过编译Intouch组态软件来完成自动语音播报系统。     

长江航道船舶失控应急处置及预防措施

近年来,受恶劣气候及船舶老龄化影响,长江内航行船舶失控数量逐年增多,已成为影响长江航道通航安全的一项重要安全隐患,文中从几个方面分析了航行船舶容易失控的原因,并提出了船舶失控后应急措施及预防船舶失控的几点建议。     

加强监管预防冬季节水上交通事故

一、安庆辖区冬季通航环境不安全因素分析（一）通航环境的自然属性中的不安全因素：1．航道（路）因素。秋冬季节,当汉口水位低于4米后,长江进入枯水期,航道水深条件变化异常,船舶在航行过程中由于驾驶员操作失误、受大风影响等,致使船舶偏离航道深槽,水深不足造成船舶触底、搁浅;船舶超载、船舶配载错误造成实际船舶吃水增加都是造成船舶搁浅的原因。     

政策规划

长江中游明年实施分道航行《长江中游分道航行规则(试行)》于2007年1月1日起开始执行了,对船舶的双向通航、单向通航、横驶、停泊区域及受控船舶等作了明确限定。     

加强监管预防冬季节水上交通事故

一、安庆辖区冬季通航环境不安全因素分析 (一)通航环境的自然属性中的不安全因素: 1.航道(路)因素.秋冬季节,当汉口水位低于4米后,长江进入枯水期,航道水深条件变化异常,船舶在航行过程中由于驾驶员操作失误、受大风影响等,致使船舶偏离航道深槽,水深不足造成船舶触底、搁浅;船舶超载、船舶配载错误造成实际船舶吃水增加都是造成船舶搁浅的原因.     

基于软系统方法论的我国通用航空产业发展的分析

我国通航产业的发展涉及因素多、关系复杂,存在不良结构。文章通过软系统方法论对我国通航产业发展目前所遇到的问题进行分析,为我国通航产业的发展提供理论上的建议,以达到促进我国通航产业健康发展的目的。     

大型海轮进出长江航行风险与对策

文中首先从长江下游船舶密度、航道特点、水流特性、河口以及专用航道、通航环境等方面全面分析大型海轮进出长江存在的航行风险,接着根据多年来航行经验,提出了大型海轮进出长江的一系列安全措施,希望对进出长江船舶和港航企业有所帮助。     

铁企合作开展托盘运输相关问题研究

分析了铁路运输和生产企业迫切期望发展托盘联运的背景,利用郑州货运枢纽内某复合肥生产企业通过铁路运输阶段性大量采购原材料时,由于枢纽内部卸车能力不足,从而导致到达货车在枢纽内积压的案例,通过对该企业外部和内部物流的调查,分析了企业自主发展托盘运输存在的问题,给出铁企合作开展托盘联运的尝试方案及效果,并针对深化铁企合作开展托盘联运存在的问题,提出了铁路推动铁企合作发展托盘联输的几点建议.     

船闸检修期间三峡坝区船舶海事行为管理研究

2012年,三峡船闸和葛洲坝船闸同步检修,船舶在三峡坝区待闸锚地大量积压,船舶海事行为管理有着鲜明的区域性、时间性和社会根源。文章研究分析了船闸同步检修期间的船舶海事行政违法行为概况、成因和防治对策。     

内河桥梁工程施工期船撞风险分析

随着我国各种桥梁工程日益增多,桥区安全通航事故时有发生,目前对于桥梁工程船撞风险主要集中在桥梁营运期,而桥梁工程施工期的船撞风险却基本没有涉及研究。因此,文中以内河桥梁工程施工期船撞风险为研究对象,通过研究船舶运动状态,分析桥梁施工期对船舶通航环境的影响,了解船撞风险源,并对桥梁水域船撞系统风险进行分析,得出桥梁工程施工期船撞风险评价结果,为后期船舶过桥航行的监控与监管工作做出理论基础。     

通航河流河道采砂对防洪和航运的影响

随着经济的发展,采砂量的需求不断增大,而采砂量的增大对洪水位、通过采砂河段的其它船舶正常航行及水域正常通航秩序带来一定影响,本文主要通过防洪和航运两个方面展开研究,对通航河流河道采砂所带来的影响进行分析阐述.     

"三向剂"用于尼龙类弹性增韧材料的试验

加入"三向剂"增加了空间自由度,增加了动量的传递面积,从而动量的分散速率加快,使它成为抗冲击材料而成为弹性体."三向剂"的存在使不管是硬段还是软段的分子量都增加--因为"三向剂"能与硬段或软段反应,存在偏摩尔效应--偏向于使硬段或软段的链段都相对变短,所以增加柔软性.     

水动力数值模拟在桥梁通航安全评估中的应用

针对桥梁通航安全评估中桥梁选址合理性分析和船舶在桥区水域的安全操纵问题,采用EFDC模型对拟建铜陵长江公铁两用大桥水域的三维流场进行了数值模拟,并将模拟结果作为航海仿真的外部环境场,用于船舶操纵模拟试验,模拟结果显示桥梁选址合理,但需注意扫弯水对船舶操纵的影响。     

浅述FSA方法在桥梁河段通航安全中的应用

随着内河上跨越桥梁的不断增多,桥梁水域的通航安全越来越受到关注。桥梁的存在使得航道束窄,不同程度地影响了桥梁水域的通航环境,船舶航行的安全受到威胁,水上交通事故时有发生。文中通过将FSA方法应用到桥梁河段通航安全的风险评价之中,找到其危险因素,建立相应的评价模型,最后提出决策建议,为海事等部门改善桥梁河段通航环境和交通安全提供了科学的决策依据和参考。