缘何我国民间资本参股铁路建设运营之路漫漫

一、引言2013年3月,根据国务院机构改革和职能转变方案,实行铁路政企分开。将铁道部拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部;组建国家铁路局,由交通运输部管理,承担铁道部的其他行政职责;组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责;不再保留铁道部,我国铁道部政企分离终于迈出实质性一步(具体见图1)。我国铁道部改革由来已久,早在1986年,铁路启动行业内部"大包干",第一次试水改革,将计划、财务、劳资、物资、人事等方面的权力下放到下属路局,并开始试行全行业的经济责任大包干;基于此,同年,铁道部实行了一包5年投入产出、以路建路和以路养路的全路经济承包责任制;但此次改革在运     

计划的最后一夜,市场的最初一夜

种种迹象表明,中国铁路领域正在酝酿的巨变,将很有可能成为中国经济转型的决定性因素之一。自从甬温线的7·23特大追尾事故之后,国内对于近10年大干快上的铁路领域投资进行了急刹车式的"冷处理",并直接导致全行业投资呈现"断崖式"下跌。出于公众情绪的抚慰而     

中国铁路投资迷局待破

<正>2005年9月20日,由铁道都举办的“中国铁路投融资改革论坛”在北京举行。铁道部副部长陆东福在会上表示:“推进中国铁路跨越式发展,实现《中长期铁路网规划》目标,需要2万亿元的资金。目前铁路大规模建设已拉开序幕,真诚欢迎各类投资者参与中国铁路建设。”会上还传出消息称,将允许铁路实行管制下的适度灵活的定价机制。而且,铁道部其实早从2005年7月开始,就全面开放铁路建设、客货运输、运输装备制造与多元经营四大领域,倡导投融资改革。但据记者了解,由于国家铁路改革未涉及到一系列配套改革,企业投资回报无法保证,虽然处于垄断行业的铁路对非公资本“开了一道口子”,但是响应者寥寥无几。另有统计数据显示,中国现有铁路里程仅占世界铁路总里程6%,人均铁路长度不到一支烟长!     

铁路体制:改革症结

对于铁路体制改革的呼声再次高涨。回顾此前的改革历程,面向种种已知和未知的改革困境,期待系统性的改革方案早日出台在此前铁道部引进高铁装备技术的谈判中,铁路现行体制起到了关键作用。国务院发展研究中心技术经济研究部部长吕薇在接受本刊采访时表示,同样是"市场换技术",中国高铁引进谈判的最大优势在于只有铁道部一个"进口",因而牢牢掌握了谈判主动权。     

高铁债务“绑架”了谁?

最担心的事情还是发生了。2011年7月23日20时38分,甬温线动车追尾,一声巨响,粉碎了无数个家庭的幸福。截至目前,事故已造成40多人死亡,200多人受伤。7.23甬温动车追尾事故让铁道部成为全国舆论讨伐的焦点,也让"大跃进"的高铁建设备受质疑。     

铁路设备 铁路投资加快 行业景气上升

铁路投资增速加快,行业景气度逐渐上升。预计在以后三年中,铁路投资增速会大幅度加快。2008年铁路设备行业的看点在于高铁建设、城轨交通和南北车集团整体上市。预计上市公司08年收入和净利润增速约为30%。     

合资铁路的授信风险分析——以大秦铁路为案例

近年来,在加快实施十一五铁路建设规划的过程中,铁道部确定了政府主导、多元化投资、市场化运作的铁路投融资体制改革总体思路。铁路投资主体开始多元化,除既有线增建二线和电气化改造仍然以铁道部投资为主外,高速铁路客运专线和综合性铁路等项目基本是多主体介入,特别是铁道部与地方的合资铁路项目增多。但是由于合资公司往往是项目公司,经营的线路单一,因此合资铁路项目是否仍享有国家信用支撑存在不确定性。据历史经验,上世纪90年代建设的地方投资铁路项目,经营效益普遍不佳,银行贷款大多成为不良。在营运的29家合资铁路公司中,运营线路32条,营业里程占全     

高铁:超越速度的追求

自"7·23"温州高铁动车事故发生至今已经4个月了,关于事故原因的调查报告仍未有结果。然而,一些细微的改变正在悄然发生。11月22日,铁道部开始将大站段进行拆分,大型高铁车站改由铁路局直管。大站段拆分表明铁道部     

不能停下的高铁

专访中国交通运输协会副会长顾岷从实际情况来看,中国的铁路不是多了,而是少了,中国的经济发展需要更多的铁路建设年初刘志军案及7.23动车事故之后,社会对于高铁建设质疑频频。速度、质量、安全乃至近期热炒的巨额债务,均使铁道部深陷其中,饱受诟病。在接受《中国投资》杂志专访的中国交通运输协会     

铁路行业 市场化过程中的投资盛宴

国家推行改革的根本目的是为了解决巨大的铁路投资缺口,吸引社会资金的投入。而达到这一目的的必要条件是铁路行业投资收益率的提升,因此,行业和企业的体制改革将长期为投资者带来巨大的投资机会。     

风险与机遇——论铁路改革

2013年3月,根据国务院机构改革和职能转变方案,实行铁路政企分开,拟定将铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部,撤销铁道部,组建国家铁路局,同时组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责。中国是世界上人口最多的国家,国土面积是世界第三,铁路运输一直是中国最主要的客运方式,也是中国内陆最主要的货运方式,关系着国家经济的命脉,改革失败的后果严重,风险较高,本文立足中国经济发展的历程,借鉴美国铁路发展经验,对铁路改革进行了分析,并就改革提出了政策建议。     

中国南车（601766） 高铁迎风舞 订单保增长

近期铁道部高层震动，市场对铁道部后续推进项目力度有所疑虑从而引发此前凯歌猛奏的高铁板块全面回调。对此，民族证券认为，铁路客货运供不应求是客观事实，行业的发展趋势并不会由于铁道部个别高层变动受到影响和改变，对行业坚定看好，对行业内具有技术实力的龙头公司如中国南车坚定看好。根据近年铁道部的招标情况，     

风险与机遇——论铁路改革

2013年3月,根据国务院机构改革和职能转变方案,实行铁路政企分开,拟定将铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部,撤销铁道部,组建国家铁路局,同时组建中国铁路总公司,承担铁道部的企业职责.中国是世界上人口最多的国家,国土面积是世界第三,铁路运输一直是中国最主要的客运方式,也是中国内陆最主要的货运方式,关系着国家经济的命脉,改革失败的后果严重,风险较高,本文立足中国经济发展的历程,借鉴美国铁路发展经验,对铁路改革进行了分析,并就改革提出了政策建议.     

铁路投资高强度无悬念高铁产业链价值稳定

投资是我国经济的强力推手．改革开放30年．我国基础设旋累计投资接近30万亿元．年均增速比同期名义GDP高4．2个百分点,虽然与2009-2010年投资强度相比,十二五铁路投资强度有所下降．但整体投资仍能保持在2．8万亿元的水平,高铁产业链价值并不会有明显波动,800公里以下和1500公里以上的航线．铁路和航空各自的优势明显．二者的竞争主要有800公里～1500公里之间的市场,总体来看．铁路与航空竞争仍很胶着．京沪高铁平稳运营一段时间后的竞争,将反映未来的力量对比,铁路运输能力一直是经济增长的瓶颈,支撵着铁路建设空间的进一步提升,历史数据表眼,高铁的延伸将拉动沿线城声经济发展、延伸城市边界秘扩大就业。因此来来市场将更多关注铁路外部性。     

高铁债务“绑架”了谁?

最担心的事情还是发生了。2011年7月23日20时38分,甬温线动车追尾,一声巨响,粉碎了无数个家庭的幸福。截至目前,事故已造成40多人死亡,200多人受伤。7.23甬温动车追尾事故让铁道部成为全国舆论讨伐的焦点,也让大跃进的高铁建设备受质疑。     

铁路改革是A股福音吗？

随着大部制改革落定，久受诟病的铁道部将被撤销，实行铁路政企分工。A股与铁路系统相关的股票不少，如果铁道系统真正推行市场化运行规则，打破铁老大的垄断，则相关上市公司未来一定会脱颖而出，投资机会也会由此衍生；反之，当改革仍然动摇不了根深蒂固的垄断恶习时，铁路股要想在A股市场有好的投资机会，就基本上只能是镜花水月。     

民资入铁仍需破冰前行

《意见》体现出铁道部进一步开放的决心,但民资入铁能否获得公平的市场待遇、利益如何保障尚存疑问5月18日,铁道部发布《关于鼓励和引导民间资本投资铁路的实施意见》,进一步明确民间资本投资铁路的领域、方式及相关保障措施,并特别强调"对民间资本不单     

从铁道部债务危机谈“现金流”的重要作用

<正>近年来,铁道部的融资规模之高还是融资成本之低,都令社会普遍关注。然而随着中国铁路近几年的高速建设,"7·23"甬温线动车追尾事故的震撼发生,再加上中国持续的货币紧缩政策,今年尤其是下半年以来,铁道部面临越来越严重的债务危机。本文通过对铁道部债务危机的案例分析,重点研究现金流对于企业的重要作用,以及企业如何避免现金流断裂的风险。     

促动民资问计海淀

无论是否情愿,海淀都难以摆脱外界的强烈关注,在某种程度上,它已经成了这一轮激活民资发展的风向标经济下滑"稳"字当头,民间资本有望再次接过投资接力棒。5月以来,铁道部、卫生部、国资委、证监会、银监会等相继出台鼓励和引导"民资进入"的实施细则,铁路、市政、金融、     

高铁的盈亏平衡分析——以武广高铁为例

中国高速铁路是现阶段备受关注的热点话题之一,截至2010年底,我国高速铁路投入运营里程达8358公里,在建里程1.7万公里,稳居世界第一。然而,这个举世瞩目的国家基建工程,其弊端也是显而易见的。铁道部的部长盛光祖在2012年两会时谈到,中国铁路企业负债高达1.8万亿元,2012年下半年,我国铁路建设投资5521.3亿元,月均投入920亿元。如此大规模的铁路建设,令高铁的建设引来了负债率高、高票价、上座率低、盈利能力脆弱等诸多质疑。本文基于运输供求理论,结合发展高速铁路的成本与效益结构,以武广高速铁路为例,对其盈亏平衡进行分析。并提出将高铁与电商物流相结合以提高高铁盈利水平的建议。