滑雪(诗歌)

索道栽进白云里 　　悠闲雪峰端 　　信步游仙境 　　足驻银河源 　　持杖腾云驾雾 　　嗖--飞下人间 　　纵横华夏风情 　　惟黑龙江--……     

牡丹江的传说

关于牡丹江的由来,有一个动人的传说,在很古以前,靺鞨人请来天神阿不凯恩都里打败了恶魔耶尔兹库,把他压在马纪岭下.从此,靺鞨人才过上了好日子.     

湘江风光带开发与莱茵河风光带对比研究

本文通过湘江风光带与莱茵河旅游风光带对比研究 ,认为两河在水文方面具有相似性 ,但在资源、基础设施和市场方面有很大区别 ,湘江沿岸受观光旅游资源的限制 ,达不到像莱茵河那样开发成国际一流的沿江游赏风光带的整体水平 ,但现阶段可从近城区的江段入手 ,以洲滩为重点 ,逐渐发展成度假休闲型的水上风光带 ,并提出了开发策略。     

《长江保护法》对推进流域水资源保护重点工作的启示

阐述《长江保护法》颁行的意义,提出加强水资源保护的总体工作思路,并针流域水资源保护重点工作提出建议,包括要完善水资源保护规划体系、加强饮用水水源地保护、强化河湖生态流量水量保障等.     

《长江保护法》对长江流域水土保持工作的启示

本文分析目前水土保持工作存在的问题,根据《长江保护法》有关规定,提出对策建议,包括要依法划定并公告水土流失严重、生态脆弱地区;要研究设定生产建设项目准入清单;科学推进严重水土流失区综合治理;提升监测服务能力,不断强化行业水土保持监管,从严控制人为水土流失发生.     

长三角与环渤海区域旅游合作条件对比研究--兼论环渤海次区域旅游合作道路选择

本文从区域旅游角度对长三角和环渤海地区旅游合作条件进行对比分析，认为两个区域都具有经济圈的背景支撑、旅游业发展水平高、资源优势度大、旅游合作尝试早等共性；差异性在于区域内部均衡性、空间结构和旅游合作阶段等方面。试图从区域客观属性来解释环渤海区域旅游合作进展缓慢的问题，并针对环渤海区域特点．提出了该区旅游合作应走次旅游合作向区域一体化合作过渡的道路。     

点击长江

(一)长江干流全长6337公里,是我国第一大河,位居世界第三,仅次于南美洲的亚马逊河(长6800公里)和非洲的尼罗河(长6600公里).发源于青海唐古拉山脉主峰各拉丹东雪山西南侧的沱沱河.流经11个省、市、自治区:青海、西藏、四川、云南、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海.在上海崇明岛以东注入东海.……     

黄浦江两岸游憩空间意象比较研究

基于城市意象理论,采用网络文本分析法对黄浦江两岸游憩空间结构性意象与独特性意象进行比较研究,以推动黄浦江两岸旅游意象塑造,促进两岸协同发展。结果显示:各具特色的意象元素使黄浦江西岸形成了历史文化景观,东岸形成了现代都市景观,整体意象感知由核心区向周围衰减;意象五要素在两岸空间意象构成中的作用强度不同,标志物和区域是两岸公共主导意象要素,西岸道路要素可意象度高于东岸,共享边界黄浦江是两岸意象形成的基本参照系;文化内涵是西岸特色意象形成的基调,现代服务功能是东岸特色意象形成的关键。基于以上研究,对黄浦江两岸游憩空间意象塑造、品质提升及协同发展提出相关建议。     

River cruise holiday packages: A network analysis combined with a geographic information system framework

This research analyzes the physical network of river cruise holiday packages as a relational system. A comprehensive network analysis is undertaken based on data from the Douro River (Portugal). Adjacency matrices are built to derive network centrality, constraint, and modularity metrics, further integrated into a Geographic Information System. Centrality and constraint measures are regressed on river-cruise holiday packages' attraction and logistical factors. Results reveal a major impact of logistical attributes rather than attraction on most centrality and constraint metrics. River cruising's destination network proves to be a multimodal transit network structure in a hub-and-spoke network framework, exhibiting several modules linked by connector hubs, which is consistent with a power-law distribution common to real-world networks. The results confirm river cruising's complex physical network of destinations, geographically diffused, which raises systemic and scale concerns that call for an integrated approach that articulates destination planning comprehensively.