应对压水公约事不宜迟

12月3日,由中国造船工程学会主办的“2015年国际船舶压载水管理专题技术研讨会”在上海举行.会上,来自海事主管单位、船级社、船厂、航运公司等方面的专家围绕《2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》(以下简称《压载水公约》)现状及压载水处理系统应用等重要议题展开讨论. 海事部门积极参与 近年来,国际海事组织(IMO)出台了一系列的新公约、新规范、新标准,作为造船大国,中国政府和相关企业对此高度重视,积极参与新公约、新规范、新标准的制定与工作,并为这些新规的实施进行准备.     

中国:起步稍晚 奋起直追

自2004年《压载水公约》在IMO通过以来,欧美和日韩企业很快投入力量进行研发,并推出产品.当时,由于距生效时间较远,中国造船界对《压载水公约》普遍不够重视,因此,相关企业和机构没有及时介入压载水处理装备的研发.不过,2008年以后,国内企业奋起直追,掀起了研发压载水处理系统的小高潮,一些产品处理技术达到世界先进水平,从一定程度上提振了国人自主研发船舶配套产品的信心.     

技术:争奇斗艳 殊途同归——常见压载水处理技术分析及市场情况

随着《压载水公约》生效的日期越来越近,船舶压载水处理系统及装备市场倍受业内关注,《公约》不仅对全球新造船市场有着重要的意义,同时对全球造船业也提出了更高的要求.一些主要国家也先后加入到压载水处理的新技术研发当中.专家对目前普遍采用的压载水处理方法及原理和实用性进行了总结和对比.总的来说,依据处理原理的差异可以将压载水处理方法划分为机械处理法、物理处理法、化学处理法、组合处理法几种类型,每种类型又有不同的技术手段.     

压载水处理装置在船舶设计中的注意事项

2004年,国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》,防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵,病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面的损害."公约"规定,到2017年所有远洋船舶均须安装压载水处理设备.否则,公约生效后就不能驶入IMO成员国港口,违反公约将面临制裁和处罚.因此,目前所有的在造船舶都受此公约约束,压载水处理系统已经成为船舶建造中的必选项.我国现拥有占世界总吨位3.4％的庞大船队,又是造修船大国,蕴含巨大的市场潜力.压载水处理技术的产业化不仅是保护海洋生态环境的迫切需要,而且对提高国产船舶关键设备装船率、提高航运业和造修船业核心竞争力具有重要意义.     

船舶压载水灭活处理技术对比分析

随着压载水公约对所有国际航行船舶的强制生效,船东都在为各自的船舶选择合适的压载水处理系统。当前,市场上正在使用或者研发的压载水处理技术大同小异,大多包含过滤分离和灭活处理2个步骤。过滤分离是预处理,为后续灭活处理提供适宜的工作条件;灭活处理则是船舶压载水处理系统的核心技术,也是保证处理后的船舶压载水达到排放标准的关键步骤。通过对各种灭活处理技术的优缺点和适用范围进行分析和对比,为从业人员在选择相应技术时提供参考。     

压载水处理系统市场现状及趋势

在新规则的强制作用下,全球众多船舶均需安装压载水处理系统,市场前景十分看好;与此相应,压载水处理系统的研发成为船舶配套市场的新热点,国内外众多的船舶配套企业都推出了各具特色的船舶压载水处理系统,该系统设计研发与市场推广进展得如火如荼.     

公约生效:一波三折路漫漫

千呼万唤未生效 从将外来生物入侵作为主要议题,到制定压载水管理的《压载水指南》,到通过《压载水公约》,历时7年.公约通过后,又过了10年时间,仍未达到生效条件.《压载水公约》一波三折的发展历程,耐人寻味. 据有关资料介绍,自1992年,压载水不加处理地排放对美洲海洋环境带来严重破坏后,对压载水的管理被提上日程. 1992年,在里约热内卢召开的联合国环境与发展大会,把外来生物入侵作为会议主要议题之一.1997年,联合国国际海事组织(IMO)通过了A868(20)决议《关于控制和管理船舶压载水,减少有害生物和病原体传播的指南》.2001年,IMO海上环境保护委员会(MEPC)第45届会议上形成了具有法律约束的《船舶压载水和沉淀物管理国际公约》.该公约于2004年2月,在英国伦敦召开的关于船舶压载水管理的外交大会上通过,成为强制性国际公约.     

公约缘起:危害环境 亟需管制

厘清概念 近几年,随着压载水处理公约的制定和实施,压载水这个十分专业也较少引人关注的概念被频繁提及. 那么,究竟什么是压载水呢?实际上,压载水就是船舶压载舱中使用的海水.在水中,任何物体都会受到重力和浮力的影响.如果重力小于浮力,物体就会漂浮在水面上;如果重力大于浮力,物体就会沉入水中.当重力和浮力相等或相差较小时,物体就能“悬浮”在水中一定位置.水上航行的船舶,通过压载水的注入和排放来控制船舶的重力与浮力,达到安全航行和运送货物、人员的目的.     

节能减排 布局未来

全球海事界正悄然兴起一场绿色革命．这从两个方面可以得到印证。 一方面国际海事组织近年来出台的一系列海事规范．无论是减少气体排放物还是压载水处理，都对绿色船舶设计、建造具有越来越强的约束力和促进力。MARPOL公约附则VI修正案要求从2012年1月1日开始．     

市场低迷,船配行业亟待转型升级——2015年船舶配套市场分析

2015年,受大宗商品价格下跌、贸易及资本流动疲软、金融波动等影响,全球经济增长缓慢,导致全球贸易量减少,对船舶市场产生了严重的冲击,国际船舶市场量缩价跌.受此影响,世界船舶配套低迷,企业手持订单下降,企业发展也面临着较大的困难,部分企业出现较为严重的亏损.但随着一批新公约的实施,对主机尾气后处理设备、压载水处理设备等节能减排设备提出了更加迫切的需求,部分细分市场表现抢眼.     

满足IMO规定的综合消毒杀菌系统

目前，船舶为满足IMO即将生效的压载水排放要求。普遍采用的应对方法是压载水处理或压载水置换。但在公海上进行压载水置换存在潜在的不安全并影响船舶的稳定性，而且现有的压载水置换系统还不能完全排空压载舱，造成沉淀物和残余水的遗留。     

我国应加紧开展应对国际新公约顶层研究

20世纪90年代以来,在欧洲主要航运国家和日本政府的极力推动下,国际海事组织（IMO）和国际船级社协会（IACS）制定和出台了一系列旨在提高船舶结构安全和环保性能的国际新公约,特别是在过去五年里频频出台了对海事界发展有重大影响的多个公约。面对频频出台的新公约,我国造船企业取得了不俗的成绩。例如,在共同结构公约（CSR）实施中,我国各大船舶企业积极应对．接获了5000多万载重吨的CSR船舶。     

甲板机械

青岛海德威获5艘散货船压载水处理系统订单近日,青岛海德威科技有限公司与日本大岛船厂签订2艘37000DWT与3艘82000DWT散货船的压载水处理系统配套合同,至此,海德威海洋卫士压载水处理系统已覆盖大岛船厂的全部主力船型。由于空间设计紧凑,大岛船厂在压载水处理系统选型期间对压载水处理系统的占地空间、结构、施工难度等参数     

新标准推动造船产业升级

近年来．一系列船舶建造新标准相继出台,主要包括《油船和散货船结构共同规范》（CSR）、《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准》（PSPC）、《国际防止船舶造成大气污染公约》（MARPOL附则Ⅵ）、《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》、《国际安全与环境无害化拆船公约》草案等。业内专家表示,这些新标准的出台和实施对于我国造船业来说,既是挑战．     

压载水处理系统市场现状及趋势

当前，国际形势复杂多变，竞争环境日趋恶劣，而国际海事新规则规范的频繁出台，给中国造船业全面实施建设世界造船强国的战略不断提出新的挑战。压载水管理公约便是其中会对我国造船及航运业造成深远影响的规则之一。     

综合信息

采用化学物质的压载水处理系统德国Hamann和Evonik公司联合开发的SEDNA压载水处理系统,是一款具有安全、有效地减活压载水中非本地的外来有害水生物能力的系统。     

满足环境规则的整体式压载水处理系统

瓦锡兰公司与陶杰安公司联合开发并于最近推出的新型BWT500i压载水处理系统,是一款在同一个本体内进行过滤处理和紫外线处理的整体式压载水处理系统。这种BWT500i压载水处理系统的设计小型化和方便安装的特色适用于绝大多数船舶;而其具有的低的维护成本以及大的通过量和杰出的处理质量,可满足最新、最严格压载水管理的环境规则要求。     

韩国开发出压载水等离子净化技术

韩国中小型造船企业——21世纪造船公司已开发出船舶压载水等离子净化处理技术,并研制出压载水检验设备。6月3日,该公司与韩国     

综合信息

先进的气象选线软件系统,新一代综合导航系统,雷达系统的最新变革,USCG认可的第一个预先设计式消防系统,新规范将制止压载水杀害水生物,新型全自动压载水处理系统.[编者按]     

渐行渐近的国际海事新公约

金融危机以来．持续低迷的船市给造船业带来了空前的挑战．而陆续出台的国际新公约、新规范则为低迷的船市插入了一把“双刃剑”：一方面，为那些能够迅速适应新公约、新规范要求的造船企业在低迷的船市中脱颖而出创造了机会：另一方面．加快了那些无法满足新公约、新规范要求的造船企业被市场淘汰的速度。