中国地方铁路项目投融资洽谈会

地方铁路将可能成为新的投资亮点--中国地方铁路项目投融资洽谈会召开随着我国各地经济持续快速增长,地方铁路建设迎来新一轮投资高潮。为给境内外投资机构和地方铁路项目单位搭建沟通平台、寻找合作伙伴,中国创业投资与高科技杂志社联合8家地方铁路部门于4月23日至24日在北京共同举办了中国地方铁路项目投融资洽谈会。此次洽谈会是中国地方铁路第一次系统地向境内外进行招商,是一次研讨、沟通、洽谈和投融资的盛会。国家发改委、国务院研究室、全国工商联等有关     

中国地方铁路项目投融资洽谈会 2005年4月23—25日 北京

目前，中国地方铁路已经构筑了开放式的、面向市场的、企业化的管理体制和经营模式。地方铁路作为国家铁路的重要补充，其多元化的投融资体制已被确立，国家鼓励境内外投资商积极参与地方铁路建设投资项目。     

中国地方铁路项目投融资洽谈会

目前,中国地方铁路已经构筑了开放式的、面向市场的、企业化的管理体制和经营模式。地方铁路作为国家铁路的重要补充,其多元化的投融资体制已被确立,国家鼓励境内外投资商积极参与地方铁路建设投资项目。 随着一批新兴地区经济的高速增长,地方铁路也迎来了新一轮投资高潮。一批投资少、见效快、运量大、投资回报可观的地方铁路优秀项目已经涌现。在此背景下,为了加速中国地方铁路的迅猛发展,同时也为广大国内外投资者提供新的投资热点,应广大地方铁路企业和投资者的强烈要求,我们特此举办本次洽谈会。     

铁路项目经营性评价和投资分类管理研究

论文分析铁路设施项目的一般特点,运用相关基础理论,建立项目可经营性评价体系和模型,对项目的可经营性程度进行定量分析,提出经营性视角下铁路项目区分和投资分类管理方法,科学界定政府和市场的投资职责。最后应用研究的理论成果,对部分铁路设施项目进行了分析。     

民营资本进入地方铁路的新契机

目前．民营资本进入地方铁路建设面临良好的机遇和契机。这种机遇和契机来自两个方面：一方面是中国铁路的大发展；另一方面是中国民营经济的大发展。     

河南省地方铁路建设迎来蓬勃发展期

河南省地方铁路局受河南省政府委托管理河南省地方铁路，作为行业管理部门，对市属地方铁路行使行业管理职能；作为企业法人，河南省铁路总公司负责漯阜铁路(河南段)、漯舞铁路、神郸铁路．朝杞铁路、汤台铁路、登封铁路的运营。     

蓄势待发的地方铁路建设

目前．我国铁路已占世界6％的营业里程．完成了世界23％的运量．却仍不能适应国民经济和社会发展的需求。2004年以来，全国铁路客货运输需求十分旺盛，货运请求车量从2003年初每天16万多车攀升到最高日达30万车，请车满足率却由2003年的51．5％下降到35％左右，铁路运力与实际需求的矛盾进一步加剧．铁路运输成为制约国民经济发展的“瓶颈”。     

前进中的宁夏大古铁路有限公司

大古铁路是国家开发投资公司与宁夏回族自治区人民政府合资建设的宁夏地方铁路，是国家重点建设项目灵武矿区与大坝电厂的配套项目，大古铁路正线全长70.35公里，设计年运输能力为1000万吨，     

广西地方铁路市场化若干问题的思考

铁路建设与运营的市场化是由铁路的准公共产品性质决定的 ,而其地方化则是区域经济的总体布局和能动性的客观要求。广西地方铁路要加快市场化步伐 ,必须在投融资、管理、运营服务等方面遵循市场化原则。广西在大力发展高速公路的同时 ,更应侧重加快地方支线铁路建设。     

铁路债务融资困局与解决之道

"十二五"期间中国经济快速增长并在2010年成为世界第二大经济体,但是由于美国次贷危机和欧洲主权债务危机使得中国"出口导向型"的经济增长模式难以持续,外需受到掣肘的同时中国开始施以宽松的财政政策来刺激投资,中央的4万亿再加上各个地方的配套投资资金,总计超过了24万亿元,其中在2009年前三季度铁路投资增幅达87.5%,2010年铁道部基建投资额为7091亿元,为2006年的4倍。巨大的基建投资和低资产回报率使铁道部资产负债率不断升高。本文分四个部分对铁路负债及融资问题进行梳理,从微观领域和制度缺陷上对铁路投融资困境进行剖析和探讨。     

拉动湖南经济的腾飞之路——记石长铁路

1.概况石长铁路为国家Ⅰ级路网干线,是“八五”期间国家铁路建设重点项目之一,是由铁道部和湖南省人民政府共同投资修建的合资铁路,总投资42.6亿元(铁道部投资2/3,湖南省投资1/3)。西起焦柳铁路的石门北站,东接京广铁路的捞刀河站,横跨湘、资、沅、澧四水,途径常德、益阳、长沙等12市县(区),全长264公里,于1994年开工建设,1998年1月8日全线铺通,1998年10月1日全线开通运营,设计运输能力:近期(2000年)年货运量1700万吨,客车6对,远期(2005年)年货运量1900万吨,客车8对。石长铁路有限责任公司是经铁道部、     

中国铁路发展——天佑精神

詹天佑出生于1861年3月17日,于1919年4月24日逝世,享年58岁。字眷诚,号达朝,汉族,广东南海人,居住在湖南省,原籍安徽婺源（今属江西）;英文名：Jeme Tien Yow;他是中国首位杰出的爱国铁路工程师,负责修建了京张铁路（北京—张家口）等铁路工程,有＂中国铁路之父＂＂中国近代工程之父＂之称。     

铁路企业财务风险防范探讨

如何防范铁路企业财务风险已成为铁路企业财务管理亟待解决的一个重要课题。铁路企业财务风险管理存在管理体制不合理、投资缺乏科学性、项目成本控制不严,资金监管严重缺位、管理者风险意识淡薄等问题,因此为了防范风险,铁路企业应完善风险管理机构,健全内部控制制度、建设财务风险制度文化,增强风险防范意识、强化成本管理和资金监管力度、健全财务风险预警系统、加强全员素质建设。     

山东地方铁路构建新的发展蓝图

山东地方铁路的建设和发展，特别是改革开放以来对山东省的经济发展起到了重要的促进作用，缓解了全省交通运输的紧张状况，省内沿海港口建设速度和疏港能力也得益于山东地方铁路的发展。近几年来，山东省地方铁路局管辖的益羊线、坪岚线，建设中的大莱龙铁路，运量、收入，建设速度有了大踏步提高，对带动沿线经济发展和社会进步作出了重要贡献，为全省经济持续、快速，健康发展提供了更大的空间。     

地方政府投资项目竣工财务决算滞后问题及治理

政府投资项目是地方政府实践其职能的重要手段之一,是其提供公共产品的主要方式,但现实中地方政府投资项目在竣工财务决算环节普遍存在决算不及时、长期拖延以及决算率低等问题,造成财政资金滞留、流失,加大腐败的可能性和风险性等弊害,需要采取有效措施,规范和加强地方政府投资项目竣工财务决算,以实现政府投资项目好、快、省的目标.     

PFI与西部铁路建设

简单介绍了PFI的特点及其分类.并且提出在西部铁路建设中采用BOT融资的方法解决西部铁路建设中的资金短缺问题.着重阐述了BOT项目融资的方法在铁路项目建设中应用的利弊分析,并且为了保证BOT融资在西部铁路建设中的成功运作,本文提出了一些政策上的建议.     

规范地方政府投资行为的探讨

近年,一些地方政府热衷投资,盲目上马政府投资项目,导致我国财政资金的低效和国民经济的波动。考虑到地方政府投资行为的复杂性,建议从政府绩效评估体系、领导干部任期经济责任审计制度、投资决策追究制度、国有商业银行体制改革等多个层面采取措施,不断规范和完善地方政府的投资行为。     

中国铁路发展史

一百五十年前,铁路被清人视为破坏风水的“奇技淫巧”。而如今,“国民经济命脉”展开了史无前例的跨越式发展。从0．5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕,从“龙号”机车到时速350公里的高速列车,中国铁路发展史,见证了一个国家百年巨变。     

铁路行业如何建立市场化机制

在国务院机构改革和转变政府职能的背景下,铁路行业现存的问题包括由于体制所造成的垄断低效率,企业成本费用大,缺乏竞争的活力、压力和动力,缺乏长期的盈利支撑点。根据上述铁,路行业存在的问题,为破除当前铁路行业的垄断低效率经营,巨额的固定资产投资所需资金来源单一、财务成本高、经营风险大等问题,设计一整套市场化机制和政策措施,以提高铁路运行效率,提高铁路行业的科技创新和管理创新,降低企业运行成本,实现铁路行业长期可持续发展。     

中国铁路面临“生死时速”

中国铁路大提速急于突出重围的中国铁路,继1997、1998、2000年的三次提速后,中国铁路又成功地进行了中国铁路史上的第四次大提速。此次提速的范围主要是京九线、武昌至成都、京广线南段、浙赣线、沪杭线和哈大线。这次提速里程为4257公里,使我国铁路提速总里程达到13000公里,提速网络基本覆盖全国主要地区。提速后,主要城市问列车运行时间,进一步缩短,以北京至深圳