裕隆能否借到“东风”

来自中国台湾的裕隆早就找到了全世界最具潜力的市场,但是屡屡不能得手。现在,再一次牵手东风汽车,它能够“终于”成功吗     

黑马! 还是飞蛾?

一直徘徊在赛场外的台湾裕隆终于借助东风把自己推进市场最大、竞争对手最多的中国大陆战场     

郭振甫的长征

一个似乎从未被业界真正理解的44岁企业家,22年来如何带领郑州日产在沧桑曲折中前行传言被正式澄清前,各种各样的杜撰和猜测已在汽车界整整飘荡了3个月。它第一次被提及是在2010年9月20日。郑州日产第二工厂竣工典礼仪式后,这家企业在郑州索菲特酒店前后举行了三场媒体沟通会,访谈对象分别是     

山坳上的一汽

从销量上来看,一汽已经变成了三汽,这是它的开拓者不曾设想过的局面。为什么?怎么办?2013年7月的长春有些反常,连绵的大雨让很多长春老人都感慨多少年都没有见过这样的场景。在城市的西南隅,汽车厂(长春人对一汽厂区的简称)区也鲜有60周年庆的痕迹,与10年前的张灯结彩的场景截然不同。一位一汽的工作人员说,唱歌是他参与的唯一的纪念活动。人们很容易将这番平静与前段时间的审计风暴、合资公司高层被捕,以及集团内部大轮岗联系起来。而一汽则解释为,身为央企,必须按照新国八条的要求,60周年一切庆典活动从     

“自主品牌”路在何方——关于汽车工业创自主品牌前景综述

汽车制造业作为支柱产业直接关系到工业现代化的进程，体现着GDP的增长速度。在中国经济高速发展的年代，汽车工业同样以高速度的发展而备受世人瞩目。根据中国加入WTO的承诺，从明年1月起，我国将取消汽车进口配额管理，并将继续调低汽车进口关税。这意味着中国彻底开放汽车市场，这将对我国二十多个省作为支柱产业的汽车工业带来多少正面或负面的影响呢，目前我国汽车工     

生于合资企业

对合资企业而言,自主品牌是实现梦想的又一个战场,但当务之急是要推出一款真正市场化的产品。谁能够成为获胜者?2012年的某天,你就可以在市场上买到一款打着蓝底五角星LOGO的启辰中级轿车。如果你对这个名字还有些陌生,那你至少应该知道正在市场上热销的东风日产乘用车,启辰便是这家合资企业在中国市场上推出的自主品牌。     

安进：自主品牌“慢哲学”

就像骑自行车一样,骑得太快容易摔跟头,骑得慢反而长本事。中国自主品牌汽车正在遭遇一次严峻考验。自2011年以来,中国汽车工业发展由高速增长转为平稳增长;到了2013年,乘用车市场中自主品牌汽车的势头急转直下,市场份额连连下滑;2014年一季度,套用江淮汽车现任掌门人安进的话说,     

为发展自主品牌汽车“铺路”——上海汽车工业（集团）总公司推出多项措施

面对竞争日益激烈的汽车工业．企业只有拥有发展自主产品，才能不断发展。在上汽股份”十一五”规划中，为自己定下了生产60万辆自主品牌汽车目标，其中．乘用车20万辆，商用车40万辆。为此，上汽将推出发展自主品牌汽车的多项措施，以确保这一目标的顺利实现。     

“我在东风管干部”

你要了解东风,那就去十堰。几年前,《汽车商业评论》记者在武汉采访二汽五人领导小组成员之一的李子政时,这位敢说敢干的老革命说。这不仅是因为二汽还有大量的老干部在十堰,更在于只有踏上这片土地,你才能对这家汽车公司的历史有更深刻的体悟。现在的人们已经很难想象,当年这群热血沸腾的创业者如何在深山老林里新建一个汽车厂?同样难以想象的是,这个背负沉重历史负担,有着10万大军的企业又如何走出深山解困自救?2013年7月9日,《汽车商业评论》报道组来到十堰,开始对这家后来改名为东风公司的原二汽进行寻根之旅。接下来几天,我们与二汽发动机厂第一任厂长毛德犹、原二汽副总工程师马志诚、陈纫秋和二汽老干部李彦杰作了较深入沟通,了解到他们建设二汽时的酸甜苦辣。他们的讲述,《汽车商业评论》将陆续刊登,敬请关注。本期我们邀请东风汽车原常务副书记高明祥为大家讲述他的汽车人生。今年72岁的他,1941年生于河北沧州。1965年毕业于天津大学精密仪器专业,后分配到一汽检查处。4年后,他自动请缨到十堰。在二汽历任刃量具厂科长、副厂长和党委书记等职。1980年,在丢掉课本15年后,经过闯关考试的他赴清华大学经济管理学院读完研究生课程。后来我在东风公司能做到高层,估计跟这段学历很有关系。他对本刊记者说。学完归来的高明祥先后任二汽技术装备中心副主任、二汽党委宣传部部长、二汽党委副书记(兼二汽副厂长)等。而在1997年他管干部期间,正是东风公司陷入低谷之时,当时这家企业有处级干部1200多人,他通过干部考核末位淘汰制硬是将其压缩到800多人。与此同时,为稳定被减下来的干部队伍,他提出建三支队伍:一支专职董事队伍、一支专职审计队伍和一支专职调研队伍。尽管二汽最终平稳渡过此关,但高明祥却笑称甘苦自知,直到现在,见了我的面,虎着脸的人还大有人在。高明祥向《汽车商业评论》表示,至2001年退休前,他重点抓了一件事,即培养后备干部。访谈中,他始终保持谦和的态度,一直称自己是汽车行业里的小字辈。不过,他也承认在工作期间,还是为东风公司做了些事情,特别是在培养年轻干部方面我自己感觉很欣慰。此次十堰访谈,得到中国汽车工业咨询委员会、东风汽车公司、东风汽车公司咨询委员会、东风商用车和东风报业传媒有限公司等的大力支持和协助,在此一并致以深深的谢意。     

听海兹曼教授谈趋势

这是位温文尔雅的并且非常直率和果敢的领导者。他谈的是大众汽车在华业务,更多透露出他对行业发展趋势的洞察今后几年的市场增速与前几年的超速增长相比会变得温和一些。比如说今年市场增长可能将达10%,但在未来5年内增幅可能会降到5%7%。长期来看,销量还是往上走的。我认为到2020年,2000万辆的乘用车市场销量是有可能的。海兹曼教授(Prof.Dr.Jochem Heizmann),没有取一个很中国化的名字,而是直接将姓进行音译,不过他对大     

中国“大象”的造车运动——聚焦中国汽车产业

在地球之上的中国，有一群造车的“大象”，以踏实和坚韧向全球市场冲击。勇往无前是中国造车人的执著，“大象”的驱动力和牵引力，更是驱动整个汽车产业前行的动力。大象起舞，就是振兴民族工业的梦想，更是中国汽车造车人翘首的自信。     

东风轻型车——“物流新干线”

作为中国三大汽车集团之一。东风汽车公司有着39年专业制造卡车的经验。致力于为客户提供安全、高效、环保的卡车产品。经过10年的务实发展和积累。东风公司旗下的东风汽车股份有限公司（以下简称“东风汽车”）已成长为轻型商用车专业制造厂家。     

立足技术创新,发展“东风汽车”

1.前言 2001年12月11日,中国正式加入WTO,成为了WTO大家族的一员,将履行WTO的相关条款,同时也预示中国汽车工业将面临着前所未有的挑战,国外大型的汽车企业陆续进入国内市场,国内汽车企业也都在积极地进行兼并、重组、联姻,组建集团企业,以抵御或降低对自身的冲击,国内的汽车工业正面临着生存与发展的重大抉择.     

汽车业“合资自主”难成大器

合资自主品牌,这个在汽车诞生一百多年历史上首次出现的名词,对业界来说是非常陌生的,没有任何成功先例可循。当然,跨国车企巨头并不是对此没有过任何考虑。但考虑的结果,往往是并不可行。一方面成功很难,另一方面成功的结果就是平添劲敌。因此,合资自主,很难成为主流。     

冷峻的车市——2011年中国汽车业自主品牌面临考验

中国汽车市场在2000年后,进入了高速增长时期。“自主品牌”一词也在这一期间开始出现并不断被叫响,目前已成为中国汽车市场中一支不可忽视的力量,与日系、德系、美系、韩系、法系等展开竞争。受益于政策,自主品牌乘用车市场份额在2009、2010年大幅提升。但随着政策退出,自主品牌将何去何从……     

格外纠结:2012年上半年中国车市的“乱”生态

2012年的车市,注定不会有很好的表现。上半年,自主品牌乱了阵脚,市场份额被合资品牌逐步蚕食;高未就,低不成。合资品牌虽然整体表现优异,但各企业增长极不平衡。投入多,未必产出多;问题多,但销量还不错。而政策方面,始终处于彷徨状态。欲出手救市,却不能确定最佳时机;已出台政策,却难以落实到位。2012年上半年车市,用乱字来形容,最恰当不过。     

中国汽车在“巴西道路”上飞奔

中国汽车业曾自称要走的“第三条道路”已日渐缥缈     

这里的变化热闹闹

一定的,全球汽车产业正在各个层面出现新动向,竞争一刻也未停止过     

“居然以耻为荣”

这是《汽车商业评论》记者以自己的眼光从2011年5月的微博里摘录的一些值得保留的片段,供大家咀嚼和回味     

全球首发 东风标致408震撼上市

1月25日,东风标致408在北京全球首发上市,并公布了全系车型的售价。这是标致汽车品牌创立120年以来,首次在海外市场全球首发其最新一代车型。