老者的告诫

中国汽车工业咨询委员会直面中国汽车产品自主品牌的现状,提出其存在的问题、应对的举措和相应的政策建议。     

新能源汽车正成为我国汽车工业的创新热点

我国踏上新能源车高速路．自主品牌迎来机遇。众多汽车相关产业已经把能源与新能源汽车列入产品规划，一些新型关键的零部件如电池、控制技术、油料储存技术、燃料电子发动机关键的零部件．成为行业、社会投资的热点。有分析显示．到2020年．中国的汽车保有量将突破1．5亿辆．而中国的成品油缺口将在现有基础上再增加两亿吨。在此种背景下．节能降耗成为中国汽车自主品牌的关键词。吉利启动未来五年节能环保汽车开发计划，比亚迪发布DM双模电动汽车。     

关于汽车工业自主创新战略的分析

十几年前的"以市场换技术"战略过于天真。如今,发展民族汽车产业,走自主创新之路势在必行。通过对我国汽车企业存在的问题的分析,提出了促进我国汽车工业自主创新的战略。     

汽车及零部件要着眼于自主创新

我国的现代汽车工业是在引进国外先进技术，与国际大型汽车企业组建合资企业的基础之上发展起来的。受我国整车产业发展模式的影响，我国汽车零部件产业一直处于跟踪国外先进技术的水平，尤其在发动机等核心零部件领域，我国普遍是引进、模仿国外产品。     

汽车四大四小要重组

期待已久的<汽车产业调整振兴规划细则>(下称<细则>)已经出台并下发到各大汽车企业.据悉,<细则>涉及完善企业兼并重组、鼓励采购自主品牌、发展新能源汽车及小排量汽车、鼓励汽车零部件国产化等八大项内容.     

自主零部件技术制约中国汽车业升级

好汽车一定是由好部件组成的。汽车零部件也叫汽车配件,简称汽配。据称,现在每辆汽车平均有2500多个零部件,中国目前年产汽车1000万辆,零部件的生产制造量很大。但在人们的印象中,低端市场上林林总总的汽配城数量很多,山寨产品也很多,质量令人生疑。     

创造汽车企业的“中国方式”

“汽车行业的发展像培育一棵树苗成长而慢慢覆盖整个森林的过程。而中国，也许就是这样一棵小树苗。”     

汽车业拐弯——问题压倒主义

在过去两年,汽车业普遍经历了一轮内部听重新布局和调整;而人的调整则是所有变化的集中体现——苗圩、李书福等掌舵人往后靠,仰融落马,而刘卫东、徐刚和苏强等中坚人物则登上前台;孙勇、周勇江、南阳等一大批职业经理人则成了耀眼的明星。这是前所未有的。 尽管各自选择了不同的道路,但近期关于怎样发展民族自主品牌的问题却扰动着整个汽车业。在本次进行的汽车业高峰对话中,我们选择了徐刚和苏强两位。苏出生于1966年;徐出生于1951年。徐和苏都属于半路出家,他们都是执行者。重要的是,他们正是不同的阵营、不同的“主义”、不同的发展模式的代表——徐刚代表着完全的民族自主品牌的草根力量,而苏强是合资公司和民族自主品牌的双重代言人。 道路并不是问题的核心,关键是接下来几年这场不同模式的竞赛。     

“百年长安”的艰难蜕变之路

5月9日,中共中央宣传部发出《关于做好国有企业改革发展宣传报道的通知》,要求人民日报、新华社、中央人民广播电台、中央电视台等中央主流媒体,深入采访报道长安汽车等全国10家国有企业典型。这是自2010年8月以来,中宣部第二次通知要求中央主流媒体,针对长安汽车自主创新模式和成就进行重点报道。     

工业先驱 自主旗帜——百年长安自主创新纪实

百年长安是中国近现代工业发展的缩影,也是国家、民族兴盛发展的践行者。跨越三个世纪的发展历程,长安汽车见证了中华民族的伟大复兴,参与了中国近代工业发展的伟大进程。自诞生之日起,长安就以高度的使命感和责任感,始终与国家和民族同呼吸、共命运,勇敢地担负起拯救民族危亡和振兴民族工业的重任。无论是洋务运动的"师夷长技以自强",还是军工血统的独立自主;无论是"军转民"战略的成功转型,还是自主创新的不懈探索,其背后的源动力,是一代     

华晨愈行愈远

苏强,华晨金杯汽车有限公司董事长,在股市低点与其他3名高管一起卖掉自己持有的本公司股票意味着什么?与金杯轻客库存增加销售不畅的事实联系起来,这不能不让人浮想联翩,甚至传出苏强等四人要辞职的消息,种种可能性在坊间流传。尽管华晨随后就忙着辟谣,并让苏强露面向媒体澄清事实,当华晨经营下滑以及苏强在发布会匆匆几分钟的露面,留下的只是更多的疑点。从仰融纠纷开始到现在,华晨从来就没有脱离过人们的视线,到底它的背后还有多少谜?     

扫描自主品牌讨论

<正> 去年10月29日,经济日报刊登了原一汽集团总经理、董事长耿昭杰与经济日报资深记者程远的对话:“没有品牌,造多少车都是别人的辉煌”。这篇对话围绕汽车工业的引进与开发展开,讨论了“要不要提倡自主开发?要不要搞民族品牌?”等问题。对话中,耿昭杰在     

汽车零部件企业出口环境营建

中国汽车零部件产品走向国际已是大势所趋，在当前对外贸易环境下，警惕遭遇汽车零部件反倾销并非杞人忧天，只有对国际贸易下的汽车零部件产业安全保持警觉并发挥社会方方面面的作用，才能将保护本国汽车零部件产业安全的主动权掌握在自己手里，为实现我国汽车零部件产业的大发展创造一个有利的国内国际环境。本文主要从专业外贸公司的角度出发来探讨如何来帮助汽车零部件的生产企业来适应国际竞争。     

苏强：合资与自主的平衡术

如果坚持了自主品牌,但是天平却完全背离其最终目标,倒向了合资一方——不能做强,也就是不能避免被市场淹没的危机,这将是他和所有坚持自主品牌者可能的最悲壮的结局     

自主创新时不我待

这几年，我国汽车市场可谓发展迅猛。但看看马路上跑的汽车，有几辆是真正属于我们自己的品牌、自己的核心技术?我国汽车去年总产量507万辆，其中90％是国外汽车“舶来品”，真正拥有自主知识产权的仅占10％。     

汽车零,部件实行企业标准化的必要性和意义

汽车零部件实行企业标准化的必要性和意义广东三星企业股份有限公司陈中军过去，我国企业是在计划经济的模式下运作，无论是产品的品种，还是数量，主要都是由上级主管部门下达安排的，至于生产物资的供应也是由国家统一调拨的，企业只是专职生产产品的工厂。但如今，企...     

“自主品牌”路在何方——关于汽车工业创自主品牌前景综述

汽车制造业作为支柱产业直接关系到工业现代化的进程，体现着GDP的增长速度。在中国经济高速发展的年代，汽车工业同样以高速度的发展而备受世人瞩目。根据中国加入WTO的承诺，从明年1月起，我国将取消汽车进口配额管理，并将继续调低汽车进口关税。这意味着中国彻底开放汽车市场，这将对我国二十多个省作为支柱产业的汽车工业带来多少正面或负面的影响呢，目前我国汽车工     

声音

我国节能与新能源汽车发展正处于千载难逢的战略机遇期。 ——万钢 在第七届中国汽车创新论坛上,全国政协副主席、科技部部长万钢表示,在全球竞争的环境中．节能与新能源汽车以其前所未有的魅力吸引了包括美国、日本、德国和中国在内的世界汽车大国的目光。中国汽车业应以节能与新能源汽车为突破口,抓住历史契机,加强自主创新,培育自主品牌,形成新的竞争优势。     

汽车商业评论

GAC Trumpchi GS5 unexpectedly won 2014 China Auto Industry Award, also known as Xuanyu-all Award, against Arrizo 7, Haval H6 and olher powerful opponents in January 2014. Auto Business Review interviewed GAC＇s exeeutives and leaders to reveal its history and successful experience in February.     

福田汽车:十年磨一剑

3年前中国汽车市场曾爆发全面井喷和沉井,令中外瞩目,现在归于稳中续升。两年前国内舆论开始了自主+N的概念井喷,至今方兴未艾,被津津乐道。在乘用车领域因奇瑞、吉利为代表的原先非主流企业的迅速崛起,从某种程度上极大满足了国内民众渴望通过本土汽车品牌效力增强来体现出民族自尊和自豪感的