构建城市创新体系提升城市竞争力

城市创新体系的建设已成为提升城市竞争力的战略选择.本文首先分析城市创新体系的理论基础及其基本结构,然后运用系统动力学理论构建城市创新体系运行机制模型,最后分析通过运行创新体系提升城市竞争力.     

论“三区联动”创新网络与城市创新系统的对接

“三区联动”是大学校区、科技园区与公共社区三者紧密结合、互动发展的区域创新网络。文中首先介绍了“三区联动”创新网络的内涵,然后对城市创新系统相关理论进行综述;接着通过模型分析“三区联动”区域创新网络在城市创新系统中的地位和作用,最后分析如何将之与城市创新系统进行高效对接,以提高“三区联动”区域创新网络以及城市创新系统的创新能力,并提出了汲取、辐射和结网是二者高效对接的重要路径。     

中国代际收入流动性估计:基于随机系数模型

文章利用 1989-2011 年的中国健康与营养调查（CHNS）数据对中国的代际收入流动进行了分析。在充分控制生命周期偏误的前提下,文章通过构建随机系数模型进一步修正了模型设定偏误对估计结果的影响。实证结果表明,全国总体的代际收入弹性为 0.6 左右,农村内部为 0.7 左右,城市内部为 0.5 左右。我们发现,生命周期偏误倾向于导致低估代际收入弹性,但模型设定偏误对估计结果的影响方向并不确定。由于解决生命周期偏误的措施无法解决模型设定偏误,以住的研究有可能低估农村的代际流动,高估城市的代际流动。     

产品创新的最佳时机与企业的可持续发展

很多企业都很清楚产品的生命周期,意识到产品创新对于企业可持续发展的重要性,并且每年都投入一定的人、财、物等资源进行产品创新,但是对于在什么时候进行没有一个准确的概念,没有将创新时机与产品生命周期紧密结合起来,以至于有的产品创新并没有给企业带来积极的效益,还可能导致企业的失败.本文为了更好的说明产品创新的最佳时机,引入了产品的数学销售模型,并将其和产品生命周期相结合来解决这个问题.     

创新型城市建设的路径选择

通过对各系统要素协同建设创新型城市的链环-回路模型及其运行机制的探讨,进而从创新主体培育、创新资源配置集聚、创新支撑体系完善三个方面提出创新型城市的建设路径.     

基于电梯交通流模型的部件生命周期计算方法研究

本文针对生命周期管理(PLM,Product Lifecycle Management)系统的核心技术——电梯生命周期的计算,提出了基于电梯交通流模型的部件生命周期计算方法。该方法以电梯的交通流分析为基础,建立了电梯的交通流模型;根据交通流模型计算电梯平均日运行次数;从而计算出电梯部件以时间为单位的生命周期。并且通过对大量交通流量数据的分析和统计验证了计算方法的有效性。因此,将计算方法植入PLM软件系统中,就可以自动计算出部件的生命周期。PLM系统可以跟据部件生命周期自动生成维保工作作业单和物料清单。这样可以大大提高维保工作的效率,减少不必要的人员和材料的浪费。同时,PLM还可以根据部件生命周期估算出售后服务阶段产品维护的费用(部件更换的工费和材料费),从而帮助公司做好运营决策,管理好资金流。     

基于全局主成分-聚类分析的城市创新生态系统评价——以中国19个重点城市为例

基于19个重点城市创新要素实际,构建创新环境、创新支付、创新动能、发展趋势、开放水平5个维度20个指标的城市创新生态系统评价指标体系,根据2017-2019年数据,应用全局主成分模型提取主成分和计算得分,并进行聚类分析。研究发现：创新环境与创新支付影响显著;各城市重视程度提高,但得分差距拉大;城市间差异明显,各有优势。由此建议提升创新环境品质、建立全生态创新系统、培育城市创新动能、促进跨区域创新系统协同发展。     

宁波内城港区的功能演变研究

伴随船舶大型化港口地址由内河走向海岸,无法升级的内河老港区逐渐演变为城市内城老港区,其产业形态、街区景观与快速发展的城市之间的矛盾日益突兀。本文主要根据港城界面生命周期理论和港城再生模型厘清宁波内城老港区生命周期,识别宁波老外滩功能演变及其演变因素,以推动老外滩再生。     

产业集群生命周期演化的动力机制研究

本文探讨了产业集群生命周期阶段与主导动力机制的关联方式与逻辑演绎、并构建了由区位指向、集聚经济、创新网络和锁定效应四个变量决定的产业集群生命周期演化的动力机制模型，进而探讨了关于动力机制模型的应用及其量化方法问题。     

基于DEA模型的中国城市创新效率及其影响因素分析——以副省级及以上城市为例

创新发展是我国的重大战略,城市创新是区域创新的主要载体。从城市创新的投入和产出视角,选取了6个层面9个指标作为创新效率的指标评价体系,以中国16个副省级及以上城市为研究单元,采用了聚类分析和基于非导向的SE-SBM模型及Malmquist生产率指数模型,对2014—2016年的城市创新效率进行了测度,并通过Tobit面板回归对影响城市创新效率的因素进行分析。结果表明,深圳、北京的创新能力最高,16个副省级以上城市的综合创新效率差异正在扩大,大部分城市的创新全要素生产率在下降。为进一步提升城市创新效率,需要完善相应的创新成果的转化机制,提高科技成果的转化效率,激发城市内生的创新动力。     

地方政府举债何以影响城市创新

本文在理论机制分析的基础上,基于我国城市面板数据,运用固定效应模型、分位数回归模型、中介效应模型等方法,实证检验了地方政府举债对城市创新水平的影响及其作用机制。研究发现,地方政府举债显著提升了城市创新水平,并且随着城市创新水平提升,地方政府举债对城市创新的促进作用具有先增强、后减弱的“倒U型”动态发展特征。此外,地方政府举债对城市创新的促进作用具有时空异质性特征,2006年以来,我国地方政府债务对城市创新的促进作用逐年增强;东部地区政府举债对城市创新的促进作用显著弱于中西部地区。进一步研究发现,地方政府举债对城市创新并无直接作用,而是通过改善城市投资环境、促进城市投资集聚以及提高政府科技支出比重、强化政府创新职能两种机制推动城市创新水平提升,并且地方政府举债的投资集聚效应是其推动城市创新水平提升的主要原因。此外,地方政府举债对城市创新水平的影响存在着规模经济效应,随着政府债务规模扩张,地方政府举债对城市创新的促进作用逐渐增强。     

城市创新生态系统健康性评价探究

随着城市的发展变化,城市主体关系由原来的单一关系逐渐转变为相互依赖、共同进化的关系,创新格局也由单一区域发展逐步转化为创新种群乃至城市创新生态系统的发展。在对城市创新生态系统进行系统分析的基础上,通过参考VOR评价模型,运用云模型评价方法定量分析我国十个典型创新型城市的创新生态系统健康性发展水平,结果表明:我国城市创新生态系统健康性水平差异明显,但整体健康性呈现上升趋势,通过驱动力、组织力和创新资源能力的相互协调可以有效提高城市创新生态系统健康性水平。上述研究成果为我国的城市发展提供了有益的借鉴。     

企业产品结构演变模型分析

产品生命周期与市场生命周期互相联系,共同影响企业生命周期,企业的成长表现为不同产品结构调整的过程。动态的产品结构演变模型可呈现为四种类型：发散模型、收敛模型、相继交替模型、专业化模型。企业能否根据市场竞争与需求的变化,选择合适的产品结构调整模型,是企业成长的关键。     

高铁开通对区域创新格局的影响及其作用机制

交通基础设施是区域创新体系的重要组成部分,创新活动对交通基础设施具有内在依赖性。从理论上讲,作为联接不同城市的重要交通方式,高铁开通为城市创新活动提供了诸多便利条件,会促进高铁城市创新网络的形成,加快知识传播与溢出,提升城市创新水平,并缩小高铁城市之间创新差距。文章基于我国2003年至2016年285个城市面板数据,运用双重差分模型和空间面板计量模型,实证分析了高铁开通对区域创新空间格局的影响及其作用机制。研究发现,高铁开通提高了城市通达性,强化了高铁城市内部知识与技术溢出,带动了城市创新要素集聚,并对区域创新空间格局产生深刻影响。一方面,高铁开通对城市创新的影响具有"俱乐部效应",促进了高铁城市内部科技创新的均衡化发展,缩小高铁城市创新差距;另一方面,高铁开通也会强化高铁城市与非高铁城市科技创新的二元化发展趋势,拉大两者创新水平差距。     

城市潜力评测模型在什么程度上是可行的

读了姜爱林、任志儒同志《城市潜力系统及其概念模型初探》（见《成都经济发展》2006年第2-3期），很有启发。他们致力于建立测评城市发展潜力数理模型的理论奠基工作，希望借助一个模型（其中包括“自然资源潜力”、“人力资源潜力”、“资源利用效率”、“环境承载水平”、“城市市场潜力”等五类指标），分别给各个城市测评打分，以判定其发展潜力或者说“可持续发展的能力”（作者也把这种潜力定义为“可用来支持未来竞争和发展的资源空间的能力”）。这种努力虽然值得向往，但问题不少。比如它能包容支持城市这种复杂系统发展变化的基本因素吗？它能适应一切城市的测定和评价吗？它能准确预测一个城市发展的实际趋势吗？看来很值得琢磨。     

国家高新区能否提升城市创新水平?

文章基于2003年至2016年我国215个城市面板数据，运用双重差分模型、空间双重差分模型和分位数回归模型等方法，实证检验了国家高新区对城市创新水平的影响及其空间异质性特征。研究结果表明，国家高新区建设显著提升了城市创新水平，并且高新区设立带动的城市投资集聚是推动城市创新水平提升的重要原因。空间双重差分结果表明，国家高新区对城市创新水平的提升作用并非源于其对周边城市创新资源的掠夺，相反高新区设立对周边城市和省内城市均产生了显著的溢出效应，提升了本省城市和周边外省城市创新水平。此外，国家高新区对城市创新水平的影响具有空间异质性特征，在省会城市、直辖市和副省级城市，高新区对城市创新水平的影响并不显著，而能够显著提升一般地级市创新水平；随着城市创新水平的提升，高新区建设对城市创新水平的促进作用呈现出先增强、后减弱直至不再显著的非对称"倒V型"变化特征。但是研究也发现，国家高新区对城市创新水平影响的区位异质性并不显著，高新区对东部地区和中西部地区城市创新水平提升均具有显著的促进作用。     

亚洲典型城市创新系统比较及其对天津的启示

城市创新系统的运行机制是创新系统内创新要素间相互作用、有效融合的具体运行方式,是引导和制约各种因素的基本准则和相应制度,也是科技资源配置高效的重要保障。本文通过研究亚洲三个典型创新型城市的运行机制,为天津城市创新系统运营机制建设提出对策建议。     

面向生命周期过程的产品平台管理策略

为实现企业对产品平台的创新和管理,提出了产品平台生命周期过程及其相应的管理策略。首先给出产品平台生命周期的概念和内涵,阐述了产品平台所经历的规划、开发、成熟到衰退的生命周期发展历程,分析了产品平台创新演变过程。在此基础上对产品平台生命周期各阶段进行了定性的划分,指出了平台生命周期的规划、开发、成熟到衰退四个阶段的各自特点。最后,在分析了产品平台生命周期过程中三大扰动因素及其影响基础上,提出了产品平台生命周期各阶段的管理策略。     

浅析民营企业制度创新的阶段性重点

民营企业的制度创新应该是一个依据企业规模和成长阶段而动态调整的过程。本文借鉴企业生命周期理论,旨在提出处于生命周期不同阶段的民营企业制度创新的重点,为处于生命周期不同阶段的民营企业突破发展瓶颈、排除制度性障碍提供理论支持,实现民营企业竞争力的提升和可持续发展。     

智能城市创新生态系统发展研究

探讨了智能城市与城市创新之间的关系,在给出改进三螺旋模型和未来互联网发展内涵的基础上,总括出智能城市创新生态系统发展的实现机制,构建了以政府、企业、大学（研究机构）为主体要素的智能城市创新创新生态系统,提出了城市创新生态系统构建的途径和政策保障,为深化我国城市向着国际生态智慧型城市发展提供了新视角。