沈阳连锁便利店物流现状及对策分析

沈阳是东北地区最大的商品物资集散地和商贸中心城市，交易活跃、商业繁荣。近几年．沈阳连锁便利店发展迅速，带动了整个商业的发展，同时，与全国同等城市相比，沈阳连锁便利店发展尚存在着一些问题，物流是其中重要问题之一，但是对沈阳连锁便利店物流存在的问题及对策分析还是空白的，希望这一问题的研究能够促进沈阳连锁便利店物流的深度发展。     

武汉市汉口北商贸物流枢纽区发展现状及对策

武汉市汉口北商贸物流枢纽区得到了较好的发展,呈现良好的态势,取得了可喜的成绩,但其发展仍然存在一些不足,本文在"建设国家中心城市,复兴大武汉"和"国家商贸物流中心"的号角下寻求其科学发展的对策。     

构建重庆北部商贸中心--重庆市江北区商贸发展现状与战略调整

本在阐述江北区商贸发展成就、问题、优势的基础上，分析了江北区商贸发展战略的调整背景、战略调整指导思想与总体目标、总体目标定位、发展特点、重庆北部商贸中心建设的目标模式，进而提出了江北区商贸发展战略调整规划重点的八个方面。     

黑龙江省首家农村信用信息中心正式挂牌成立

近年来，为充分发挥信用体系建设对金融支持现代农业发展的激励作用，积极支持黑龙江省区域经济金融平稳快速发展，中国人民银行哈尔滨中心支行积极推进农村信用体系建设试点工作，全力促进征信工作深入广大农村地区。2013年3月6日，黑龙江省首家农村信用信息中心在齐齐哈尔市克山县正式挂牌成立，标志着黑龙江省推进农村信用体系建设工作进入了新阶段。     

加快郑州物流中心建设研究

物流业是运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业，是国民经济的重要组成部分。在建设成为物流中心城市的过程中，郑州具有得天独厚的交通、地理、商贸等优势。然而，在建设过程中郑州物流业也展露处不少弊端：总体规模小；物流企业信用度低；物流人才匮乏等。必须在正确定位的同时博取政府的支持，引进人才、先进技术，改善基础设施。     

发展现代物流产业 构建武汉区域性商业分销体系

根据武汉市“十五”规划 ,武汉华中物流中心建设将进入实施阶段 ,它对武汉商贸产业的发展影响深刻 ,从战略层次上构建武汉商贸物流分销体系成为必然     

山东半岛区域中心城市功能培育

论文介绍了青岛作为山东半岛区域中心城市的经济基础和区位条件,分析了青岛建设山东半岛区域中心城市的优劣势,提出将青岛培育成为山东半岛现代制造业中心、现代物流中心、对外贸易中心、现代服务业中心的观点。     

乌鲁木齐市会展经济发展探析

乌鲁木齐市作为西部商贸物流中心和亚洲中心,发展会展经济具有其自身的优势。本文分析了乌鲁木齐市会展经济发展的现状、条件,并提出了一些对策建议。     

构建“湘、粤、赣”省际区域物流中心城市的战略研究——以湖南省郴州市为例

加快发展现代物流业是转变经济发展方式的重要途径。郴州建设＂湖南最开放城市、湘粤赣省际区域中心城市＂战略目标的实现必须优先构建省际区域物流中心。郴州市构建省际区域物流中心既存在地理区位优越、陆路交通发达等优势和货物量增长迅猛、商贸流通活跃等机遇,同时也存在物流软硬件条件仍不够完善、物流企业实力弱小等挑战。为实现郴州市构建省际区域物流中心城市的目标,应着力采取构筑物流运输、物流信息和物流政策三大平台,实施物流园区和物流配送中心体系建设等政策措施。     

乌鲁木齐市会展经济发展探析

乌鲁木齐市作为西部商贸物流中心和亚洲中心,发展会展经济具有其自身的优势.本文分析了乌鲁木齐市会展经济发展的现状、条件,并提出了一些对策建议.     

沈阳建设成为东北区域金融中心问题探究

沈阳地处东北亚经济圈和环渤海经济圈,既沿海又沿边,作为东北及内蒙古自治区东部对外开放的窗口,具备得天独厚的区位优势和区域综合辐射带动能力。沈阳金融商贸开发区坐落于沈阳中央都市走廊的核心地段,在沈阳市、辽宁省和东北亚三个层面上都占据着独特的区位优势。     

建设以城市为中心的现代物流中心

城市是现代物流的汇聚地,要建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的社会化综合物流中心,必须充分利用城市.物流中心的规划布局应本着有利于该区域物流的改善,有利于全国性物流体系的形成和改善的原则,充分考虑物流中心的类型、辐射半径、特别是交通等方面的因素.城市总体规划中应对城市物流中心总体格局、物流中心功能定位、物流基础设施平台、物流信息平台、物流业发展政策等方面作出原则安排.城市型物流中心的服务区域划分原则是应该按"经济区域"而不是按"行政区域"进行.     

系统打造我国农村商贸服务中心的思考

扩大农村内需已成为持续推进我国经济增长的重要基点。而在农村居民收入日益增加、农村社区建设逐步推进、农村基础设施加快发展、农村商业意识不断增长的今天，可以通过农村商贸服务中心建设来促进农村消费有效增长。笔者系统讨论农村商贸服务中心建设的影响因素及程序，并提出了促进农村商贸服务中心建设的相关对策。     

区域金融中心建设与金融资源空间格局优化——省域单中心与多中心的比较

在新发展阶段,积极建设区域金融中心成为地方政府促进经济高质量发展的重要抓手,并导致中心城市发展对金融资源配置空间格局的影响日益增强。运用拓展的新经济地理学“中心地”模型分析表明,区域金融中心建设会形成中心城市对外围城市金融资源的虹吸效应,而城市间距离的增加和多中心布局可以弱化这种虹吸效应。选取12个单中心省域和6个双（多）中心省域,以2006—2019年为样本期间的分析发现：在单中心省域,中心城市金融集聚水平的提高对外围城市中小银行分支机构增长具有显著的负向影响,这种负向影响随外围城市与中心城市的距离增大而减弱;在双（多）中心省域,中心城市之间的交互作用（相互竞争）弱化了单个中心城市金融集聚对外围城市中小银行分支机构增长的负向影响;上述影响在地级市层面和县级市层面、对于不同类型的中小银行均存在,具有广泛性和普遍性。目前,多数省域的金融中心建设采取单中心模式,少数采取多中心模式。有条件的省域应适时采取多中心模式或构建多层次的金融中心体系,同时也要重视和激励外围城市的金融发展及其从业人员效用水平的提高。     

“十二五”期间武汉市商贸物流发展的思考

武汉是中国内陆重要的商品物流集散地，武汉商贸物流是全市物流业的重要组成部分，“十一五”以来，武汉商贸物流得到了较大的发展，但依然存在诸多不足，本文根据湖北省、武汉市“十二五”的发展规划，对武汉市“十二五”期间商贸物流的发展提出若干建议。     

武汉现代物流"十一五"发展政策研究

“十五”期间,武汉物流产业发展迅速。但还存在物流园区和物流企业由传统物流向现代物流转型不够彻底、物流企业发展不平衡、物流园区布局方案最优化程度较低、物流资源闲置问题突出、物流企业竞争力不强等问题。本文从社会角度和政府层面提出了在物流园区建设规划基础上,突出重点建设武汉一级核心物流园、发展武汉现代物流龙头企业、推出现代物流发展“平台”政策,加快物流产业升级,实现物流服务社会化、综合运用政策杠杆,促进武汉商贸现代物流超常发展等政策建议。     

重庆建成西南物流中心策论

西南物流中心是根据国家对全国各大区域物流中心的总体规划,划定出的西南、西北、中南、东北等八大物流中心之一.西南物流中心落户重庆,确立了重庆作为长江上游和西南物流圈龙头的重要地位.重庆发展物流业构建西南物流中心既有优势,也面临许多困难,所以必须采取超常规发展措施,以建设重庆港口等物流基础设施、完善物流结点网络为契机,整合社会资源,营造良好的政策环境,培育现代物流企业,促进第三方物流发展.     

河南省现代物流业发展对策研究

目前河南省物流产业的发展尚处于起步阶段，应大力发展第三方物流、培育大型物流企业、加强物流市场管理。同时，应按照物流流程进行企业改造，加强传统物流企业的物流再造，开展生产制造企业的物流再造，实现商贸流通企业的物流再造。此外，还应加快物流信息平台建设，推动物流产业科学、高效地发展，提高物流企业的核心竞争力；大力发展物流教育和培训，为物流业发展提供人才支持；加快物流园区的规划建设，保证物流业的可持续发展。     

沈阳市生态城市建设对策研究

在世界各国城市的发展与建设中,随着环境问题的日益显现,人们已经认识到建设生态城市的重要性,并取得了一定的成果.城市是一个以人为主体的人工生态系统,其生态规划要以资源环境承载能力为前提,以人与环境共荣共生为核心.作为东北地区经济、文化、科技、商贸、金融、交通的中心,沈阳的生态城市建设必须在立足于发展地方经济的基础上,合理规划,以人为本,全面、协调、可持续发展,以增强沈阳市的综合实力和竞争力.     

川西少数民族地区商贸业面临的困境及对策

川西少数民族地区商贸业发展滞后,这极大地影响着区域经济运行效率和商贸业的发展。文章主要从川西少数民族地区商贸自身的约束条件和商贸物流发展面临的困境两方面入手,深入分析该地区的商业网点业态层次、信息共享、物流配套产业、商业物流人才和基础设施等方面的困境,最后针对性地提出发展该地区商贸业的对策建议。