论承运人管货义务的标准

《海牙规则》和《维斯比规则》对承运人的管货义务都设定了“妥善和谨慎”(properlyandcarefully)的标准。我国《海商法》也作了相同的规定。但它们都没有对此作出解释。这一词语的理解对正确把握承运人的管货义务非常重要。     

试论我国海上货物留置权的若干法律问题

在海上运输和定期租船运输中,承运人或船舶出租人留置货物的情况也时有发生,船货双方经常发生纠纷;而我国《海商法》对海上货物留置权制度规范也不甚缜密。因此,有必要对海上货物留置权的有关法律问题进行较深入的分析,以此完善我国的海上货物留置权制度,以维护船货双方利益的均衡,尽量减少纠纷。     

试论适航责任及其与承运人免责的关系

在海商实践中,船舶适航与承运人免责是紧密相关的,文章是从一起案子引发对本问题的试论。在文章结构上,先引出案子,进而分五部分论述,即＂船舶适航＂的含义及其判断、船舶适航的时间、在适航责任中应如何把握好＂谨慎处理＂、承运人免责的含义及其法律规定、适航责任与承运人免责的关系。     

探究中国“船舶碰撞”概念

船舶碰撞是海事侵权纠纷中最普遍、专业性最强、审理难度最大的一类案件。国际公约和各国海商法都毫无例外地对船舶碰撞问题专门作出规定,我国《海商法》第8章也是如此。但它们对船舶碰撞适用的船舶、水域及碰撞的类型有不同的规定,从而学者和司法人员对船舶碰撞的概念就有不同的表述,因此有必要对＂船舶碰撞＂的概念作较为深入的分析。     

创设船舶用益物权制度的学理分析

船舶作为社会的主要财产之一,对全人类具有重要的价值。完善船舶归属与利用的法律制度是当前法学界的重要任务。但是,海商法中没有船舶用益物权制度,这一现状将难以满足现代社会对船舶价值的诉求。本文主要对船舶用益物权制度的客体进行学理分析,为将来的相关立法提供理论上的支持。     

航空旅客运输承运人责任的法律性质研究

航空旅客运输承运人的责任，是承运人对侵害旅客民事权利或不履行民事义务所应承担的法律责任。按照所违反义务的种类不同，承运人的责任分为合同责任和侵权责任。     

浅谈我国应加快推进船舶与海洋工程自动化研发

随着船舶和海洋工程装备越来越多的投入使用,海洋工程自动化已逐步发展成了规模庞大的产业。目前在这一领域,国外的一些企业已经熟练掌握了船舶和海洋工程自动化技术。本文论述了海洋工程自动化的概况和发展阶段,指出了我国在船舶与海洋工程自动化方面存在的问题,并结合国内外的研究成果阐述了我国海洋自动化的具体对策。     

船舶静力学重修班课程教学方法探讨与研究

针对江苏科技大学船舶与海洋工程学院"船舶静力学"课程及格率低、重修率高的现象,为了使学生较好地掌握船舶性能,深入剖析课程教学中存在的问题,提出了适合重修班教学的复习型和模块专题型、问题实例式和分组讨论式教学方法。     

海洋调查船舶管理研究现状与发展研究

目前,我国众多涉海单位纷纷“造船下海”,船舶管理方面虽然起步较晚,但在充分吸收既有经验的基础上采用了很多国际先进管理理念,大有后发先至的趋势。海洋调查船舶主要承担着相应的海洋基础与综合海洋调查、海洋环境监测与保护、防灾减灾、国际海底区域调查等重要职能,本文通过对国内外海洋调查船舶装备配置、执行任务、管理体制等进行现状分析,探索国家“海上丝绸之路”建设、“两洋一海”战略发展要求的科学化、专业化海洋调查船舶管理运行模式,为进一步提高我国未来海洋调查船舶运行管理水平,助力海洋调查船舶健康合理发展提供必要的理论支撑。     

当前船舶安全检查存在的问题及改进建议

船舶安全检查，主要是指登船检查以核实其技术状态和设备、配员以及船员操作技能是否满足有关法规要求的一种船舶检查。为保证船舶安全营运和保护水域环境，必须对营运船舶进行额外的检查，由此产生了船舶安全检查。这些检查是作为船舶检验机构检验的一种补充，实践已经证明这对保证船舶安全营运和保护水域环境是很有效的，特别是在一个区域内有组织地进行时更体现了其必要性。船舶安全检查，是促进水运安全形势的持续稳定的基础。     

生物工程技术在船舶防污染中的应用

随着航运业的蓬勃发展,船舶对海洋环境造成的污染也越来越严重,传统的物理方法和化学方法在处理船舶所造成的这些污染过程中已经难以满足治理需要,而生物工程技术凭借着效率高、安全、廉价、无毒的优良特性正逐渐应用在船舶污染防治中,为此本文着重论述了现代生物技术在船舶防污染和保护海洋生态环境中的应用。     

海运提单

1．提单的性质和作用 在国际海洋货物运输中，不论是采用班轮运输还是租船运输，承运人(或其代理人)都要向托运人签发证明承运人已收到货物或货物已装船，并负责将货物运往指定目的港和完好地交给收货人的货运单证，即提单．提单是国际海洋货物运输中十分重要的单证，它的作用主要表现在以下三个方     

国际贸易中无单放货的风险及其防范

<正> 无论是中国海商法还是国外法律,凭正本提单交付货物都是承运人的法定义务。稍具海运常识的人都知道,提单不仅是承运人签发的表示其已接管货物的收据,而且是所载货物的物权凭证。这清楚地表明,即使货物已不在承运人占有或控制之下,提单持有人仍可向其或实际占有人无条件地主张对货物的所有权。因此,收货人不能提交有效提单,承运人就不应将货交出。对于承运人而言,谁拥有占有权确实是一个重要的问题。     

国际海运中无船承运人提单风险防范研究

一、无船承运人提单及其业务流程: 在有无船承运人(Non-Vessel Operating Common Carrier,简称NVOCC)参与的海上运输过程中,由于存在两个相互独立的海上运输合同,即无船承运人作为承运人与货物托运人的运输合同和无船承运人作为托运人与远洋公共承运人签订的运输合同,所以会出现两套提单:远洋公共承运人即实际承运人签发的提单(OCEAN B/L或MASTERB/L)和无船承运人签发的提单(NVOCC B/L或HOUSE B/L).在两套提单运作时,卖方是借助无船承运人提单来完成交货义务,并凭此提单向买方收取货款.其流转过程如下图:     

高弹性联轴器在船舶动力装置中的使用

船舶动力装置系统是是船舶的一个重要组成部分，船舶航行于大洋之中，其安全性舒适性最被人们所关注，而高弹性联轴器能够保护设备，减小震动，改善船舶航行状况，因此在船舶的动力装置中被普遍应用。本文就这高弹性联轴器在船舶动力装置中的使用类型、工作原理、使用问题等方面进行分析。     

承运人无单放货法律责任探悉

在海运实践中,提单是承运人保证据以交货的单证,凭正本提单交付货物是承运人的义务。然而,由于造船技术的进步以及提单流转的滞后,实践中,承运人常常凭银行保函而无单放货。本文从正本提单持有人的意图和法院对该问题态度的变迁这两个视角为基点,着重分析在无单放货条件下,承运人所应承担责任的法律性质:违约责任为主导,侵权责任为例外。     

浅谈海洋石油勘探交通安全管理

正石油是我国经济发展的重要能源,海洋是一个丰富的石油储备库。最近十几年来,海洋石油的勘探开发推动了我国石油工业的快速发展。但是,海洋石油的勘探开采难度系数较大,风险性非常高,所以海洋石油作业现场的安全管理显得尤为重要。本文主要是结合海洋石油勘探的特点,讨论海上物探队交通安全管理的要点和应对措施。一、海洋交通安全的重要性1、海洋交通安全风险性极高由于船舶的特殊性,操纵船舶人员包括驾驶员、轮机员、水手、机工等一个群体,任何一个环节出现问题,都可能引发事故。加上船舶     

船舶建造工艺课程融入课程思政建设的探讨

《船舶建造理论与工艺》是船舶与海洋工程专业本科的必修课和主干课程。课程思政是从课程目标、课程设计与课程内容、课程评价等方面全方位让教学与思政教育有效衔接、有机融合,在传授理论知识的同时,通过工程实际案例,使学生了解掌握造船工艺的重要性,培养学生敬业、精益、专注、创新等“工匠”精神,让学生时刻牢记海洋强国的使命。     

船舶水尺计重精度的影响因素与解决对策

船舶水尺计重的计算结果可用来进行商品交接、结算、理赔、核算运费等等。对于检验鉴定的工作人员而言,应该做好提高水尺计重精度,降低水尺计重误差工作,以便能够维护承运人、发货人以及收货人各方的利益。水尺计重的过程中,很多方面的因素会对计重结果的精准度造成影响,本文分析了影响水尺计重精度比较重要的因素,并提出了相对的措施。     

《福建省海上搜寻救助规定》于3月26日正式施行

日前,记者从福建省海上搜救中心办公室获悉,福建省人民政府第37次常务会议审议通过了《福建省海上搜寻救助规定》(以下简称《规定》),《规定》于2015年3月26日正式施行。《规定》中指出,政府履行海上搜救职责,有关单位及人员履行海上搜救义务,有关海上搜救行动的开展,都将得到法律的保障和约束。近年来,福建省海洋经济、港航经济、海洋渔业快速发展,台湾海峡通航船舶密度日益增大,2014年福建沿海进出港船舶总数为96.92万艘