京津冀大数据产业互补发展研究

京津冀协同发展是一项重大国家发展战略。今年的政府工作报告中指出，要推进京津冀协同发展，在交通一体化、生态环保、产业升级转移等方面率先取得实质性突破。京津冀在发展大数据产业方面各自都具备自身的优势，但也存在一些局限，在协同发展的大框架下，大数据产业需要优势互补，协作发展。     

自由贸易试验区的协同创新网络效应：空间断点与地理识别

自由贸易试验区是高水平对外开放和创新驱动发展战略的重要组成部分，其设立能否提高区内市场主体的协同创新能力，从而形成协同创新网络？本文人工收集自由贸易试验区的地理空间信息，以全球卫星定位系统识别并绘制园区地理边界，在匹配2010-2019年专利数据和各主体的经纬度后，运用空间断点回归法考察自由贸易试验区战略的协同创新网络效应。结果表明，自由贸易试验区的设立显著提升了区内协同创新水平。它的制度创新为市场主体开展协同创新提供了优质的制度环境，行政审批效率的提升、知识产权的有效保护都促进了创新要素流动，从而提升了各主体的协同能力与整个协同创新网络的运行效率。本文从兼顾开放与创新的顶层设计维度剖析了自由贸易试验区战略的制度红利。     

地方应用型本科高校实施协同创新的思考

文章首先解读了在实施“2011”计划中地方应用型本科高校和国家重点院校一样，都是协同创新计划的主体；其次，地方院校应抓住这个机遇，实施协同创新，提升自己的创新实力；第三，地方院校要主动行动，地方政府要发挥支持保障作用，教育主管部门要实施政策倾斜。     

协同型供应链管理文献综述

由于产品生命周期的臼益缩短和顾客需求的多样性。协同型供应链逐步成为供应链研究领域中的一颗新星。文章回顾了协同型供应链管理提出的背景，概述了协同型供应链的概念，重点从协同框架、协同范围、协同实施策略及协同绩效管理四个角度分析目前协同型供应链的研究进展，并提出了对协同型供应链管理的未来研究展望。     

我们究竟需要怎样的协同软件？

通过关键词“协同软件”或者“协同平台”，google可以搜索到200万条左右的记录，百度可以搜索到近400万条记录；越来越多的软件企业在介绍自己的产品时都会谈到“协同软件”或者“协同管理平台”。面对如此缤纷杂乱的协同软件市场，企业老总和IT部门负责人也迷茫于企业需要怎样的协同，选择协同软件厂商的产品，帮助企业实现管理和业务的协同。     

基于协同管理理论的烟草物流协同策略研究

本文在对国家烟草专卖局对实现烟草物流协同要求分析的基础上，深入分析了协同管理和协同物流的内涵，并对协同物流的协同效应进行了分析，提出了烟草行业实现物流协同的必要性。同时在对我国烟草物流业务发展现状及存在问题分析的基础上，就如何早日实现烟草物流协同提出了对策。     

交通一体化视角下南京-合肥双都市圈协同发展研究

推进南京-合肥双都市圈协同发展，是实现长三角一体化的重要举措。文章以交通一体化为视角，从公路交通协同、铁路交通协同、水路交通协同3个方面构建指标体系，对南京-合肥双都市圈的协同发展水平进行测度和比较。结果表明，南京都市圈交通协同程度较高，合肥都市圈相对较低，南京-合肥双都市圈交通协同程度尚可，但仍存在都市圈之间没有列车互通、铁路班次密度较低等问题，需要进一步完善交通一体化机制，健全都市圈通勤交通网，打造立体交通网络。     

华侨城：“旅游＋地产”破局成功

纵观全国各地欢乐谷，不难发现，华侨城在乐园周边都配上了相应的楼盘销售，形成了“主题乐园＋地产”的捆绑模式，构筑产业链条、实现关联协同的方式，充分发挥了主题公园的“旅游乘数效应”。     

基于ANN模糊协同方法半导体产业成本预测研究

针对半导体成本会随学习过程下降具有极大不确定性的特点，借用模糊协同思想，提出了一种ANN模糊协同智能的方法，对半导体单位成本进行预测。由代理应用单层感知机(ANN)拟合单位成本曲线；利用模糊交联法对代理的预测结果进行聚合，以缩小预测范围提高预测准确性；采用BPN算法对聚合结果去模糊化得到单位成本精确值。实验结果表明，MAE、MAPE、RMSE等各项指标都有显著提高。     

京津冀的经济金融协同发展战略研究

正京津冀的金融协同发展与京津冀的经济协同发展及其协调机制的建立有着密切联系。实践表明京津冀的金融协同发展首要的是京津冀的经济协同发展,而京津冀的经济协同发展,首要的是京津冀区域的协调机制的建立。多年来正是由于京津冀的经济协同发展及其协调机制都存在问题,致使京津冀的金融协同发展受到较大制约。近些年京津冀区域经济协同发展的主要问题(一)京津冀三地经济落差较大     

发展——时代呼唤着思维范式革命

发展，是人类社会永恒的主题。发展，是系统整体协同的演化。在新世纪头20年里，无论是我国要集中力量全面建设小康社会，还是上海要抓住机遇全面建设国际经济中心城市，这些都是举世瞩目的战略性发展问题。     

科技创新与科技金融协同发展水平测度与提升路径研究——以成都市为例

科技创新与科技金融的协同发展是应对经济转型、优化资源配置、实现“双创”的关键路径之一。基于协同发展理论及熵权法，构建了科技创新与科技金融协同发展复合系统，选取成都市2000-2018年表征两者协同发展的序参量，以测度子系统有序度及复合系统协同度。研究结果表明，成都市科技创新与科技金融协同发展水平较低，其中科技创新发展缓慢是主要制约因素；当前应采用政府引导、市场主导的过渡型科技创新与科技金融协同发展模式。针对当前的协同发展现状，给出了科技创新与科技金融协同发展提升路径的若干建议。     

京津冀完善金融协同发展的体制机制研究

京津冀协同发展最大难点是金融协同发展问题，而金融协同发展的最大难点是京津的金融协同发展问题。本文在阐述京津冀金融协同发展存在主要问题的基础上，着重分析了京津金融协同发展问题，并对其中最本质的体制机制不完善问题进行了分析及提出了对策建议。     

大学科技城协同创新风险管理研究——二元语义信息评价方法与理论的视角

风险管理关系到大学科技城协同创新的效率与效益。考虑大学科技城协同创新风险评价信息的特点，在协同创新风险评价中采用二元语义信息评价。通过探究大学科技城协同创新风险因素及其作用机理，以二元语义为评价信息，构建大学科技城协同创新风险管理流程和风险判别标准，对协同创新风险指标体系、风险评估模型等进行系统研究，构建一种证据推理的群决策方法。为验证大学科技城协同创新风险决策模型和方法的有效性，选择岳麓山国家大学科技城协同创新项目进行实证分析。实证结果表明，所列举的案例大学科技城存在技术、创新投入、溢出效应、市场规模、沟通和交流等风险。     

区域产业立体协同发展策略研究——以郑洛新区域为例

郑洛新区域作为中原地区的战略性国家自主示范创新区，科学产业布局与协同发展策略，对河南省经济社会发展和中原崛起国家战略能够起到带动和示范作用。为推动郑洛新区域产业联动，提出横纵一体化的区域产业立体协同发展策略，通过设计面向生命周期的纵向产业协同和基于分形理论的横向产业协同，构建多层次跨区域的产业立体协同网络；针对郑洛新区域产业特征和各自主导产业，提出郑洛新区域产业立体协同发展的对策及建议。     

产学研协同创新过程中的知识分享模式研究

知识分享在协同创新过程中起到关键性的作用，将知识分享与产学研协同创新结合，构建出产学研协同创新知识分享的综合模型，同时通过对不同产学研模式的细化分析，构建出不同产学研协同模式下知识分享模式，并分别给出使知识在分享及流动的过程中能够发挥更大的效益的建议，加速知识流和技术流的有效流动，提高产学研协同创新的效率。     

新能源装备智能制造协同演化研究

新能源装备制造向智能制造转型过程中，企业、用户和研发机构形成的互联协同是产业智能化转型的关键。构建新能源装备制造企业、用户和研发机构的三方演化博弈模型，通过算例分析参与方协同策略的演化特征，探究协同智造的经济可行性及引导协同智造形成的产业组织原理。研究表明：新能源装备制造商通过整合社会智能制造资源提升产业智能制造协同度，对于智能制造体系向完全协同演化具有积极作用；新能源装备智能制造核心技术在应用中的成熟性影响协同智造的形成；智造化转型初期，政府提供适当的扶持政策是帮助制造商在智能制造技术不成熟时期协同演化平稳过渡的有效手段。根据研究结论提出3个新能源装备智能制造协同情景方案并验证其有效性，为促进产业协同体系的形成提供政策建议。     

我国企业集团协同治理分析

作为经济组织之一的企业集团制度变迁导源于市场竞争和交易关系的多样化，在市场竞争的态势下，完善企业集团协同治理至关重要。本文首先对企业集团协同治理理论进行简要分析；然后，从内部和外部生成环境探讨我国企业集团协同治理存在的问题；最后，从外部协同治理和内部协同治理这样两个角度对完善我国企业集团治理进行理论说明。     

浅析协同电子商务的发展趋势

随着B2B的发展，越来越多的企业需求在网络中生存，协同电子商务就是在这样的环境下产生的。本文首先提出了协同电子商务的内容和运行模式，然后分析了协同电子商务的特点和优势，最后对我国协同电子商务的发展趋势进行了简单的分析。     

京津冀旅游协同策略研究——基于长三角经验的借鉴

在旅游业发展模式不断探索的过程中，区域旅游协同发展成为一个显著的趋势，旅游协同也是京津冀旅游业发展的必然之路。京津冀旅游协同既是旅游业发展的趋势，同时也受到客观因素的推动。长三角自2003年正式开始推动一体化建设，为长三角旅游协同发展积累了宝贵的经验。文章从区域协同发展的积极推动、区域经济发展的积极推动、多维政策的积极推动、便捷交通圈、复杂旅游策略整合等五个维度总结出长三角旅游协同发展的经验，为京津冀旅游协同发展提出了相应的策略。