京津合作大于竞争

继长江三角洲、珠江三角洲地区经济快速发展后,我国最大的高新技术产业密集区域——“京津冀经济圈”正在形成中国经济增长的“第三极”。专家预测“,京津冀经济圈”将成为继珠三角、长三角之后全国经济发展的重心。在这一理论的指导下,在环渤海经济圈无法向前推动的时候,在京津冀经济圈发展缓慢的时候,2003年9月,经济学家提出了“京津塘科技新干线”的概念,从高速公路按照科学配置的原理,布局产业,来加强合作,把整个地区发展起来,打造一条从西山山脉到环渤海,从科技源头到产业发展的真正意义上的科技新干线,使之成为京津冀、环渤海地区合作…     

奏响京津冀协同发展新乐章

<正>作为我国科技创新重要引领地,北京的“创新因子”正加速飘向津冀大地,为京津冀协同发展这一重大时代命题交上创新答卷。2014年2月26日,习近平总书记在北京主持召开座谈会,明确将实现京津冀协同发展作为重大国家战略。勠力同心,共谱新篇。京津冀协同发展的核心是京津冀三地作为一个整体协同发展,要以疏解非首都核心功能、解决北京“大城市病”为基本出发点,调整优化城市布局和空间结构,构建现代化交通网络系统,扩大环境容量生态空间,推进产业升级转移,推动公共服务共建共享,加快市场一体化进程,打造现代化新型首都圈,努力形成京津冀目标同向、措施一体、优势互补、     

培育创新创业土壤，发挥中关村品牌效应——京津中关村科技城驶入发展快车道

<正>2013年5月,习近平总书记在天津调研时提出,要谱写新时期社会主义现代化的京津“双城记”。如今,10年时间过去了,承载着京津冀协同发展使命的京津中关村科技城也从0到1发展了起来。值此十周年之际,我们将目光再次聚焦到这座从无到有发展起来的产业新城,看它是如何在各方支持下,助力推动京津冀协同发展走深走实。     

郭洪：习总书记关于“京津冀”发展布局具有战略意义

习近平总书记关于“京津冀”发展的重要讲话,在中关村引起强烈反响,中关村立即召开“京津冀”协同发展产业合作座谈会,来自中关村的知名企业界家、投资人、学者和京津冀节点城市的领导同志,就率先实现创新驱动、推进京津冀协同发展,畅谈思路;就率先实现“创新驱动、示范引领,区域协调”发展,进行交流。中关村管委会主任郭洪认为,区域创新合作有“四个”要点：一是市场机制。     

蓄势待“联”——ETC全国联网探析

近日,京津冀ETC(电子不停车收费)区域联网工程迎来了两位新成员——山东、山西,预计到年底前,由"京、津、冀、鲁、晋"三省两市构成的环渤海区域将成为继去年"沪、苏、浙、皖、赣、闽"五省一市组成的长三角区域之后,全国第二大ETC联网区域。从2007年交通运输部首次提出建设长三角与京津冀区域高速公路联网不停车收费示范工程起,逾今已过去6年时间,如今,两大区域联网工程已具     

联手打造京津塘科技新干线

编者按:近年来,在珠江三角洲和长江三角洲迅速崛起的同时,作为中国经济三大增长中心之一的京津冀环渤海地区,其经济地位、科技地位却相对下降。因此,加快京津冀地区经济的发展,推进区域经济一体化进程,已经迫在眉睫。9月6日,由北京市海淀区政府、天津经济开发区等共同主办的“京津塘科技新干线发展论坛”,在北京新世纪饭店举行。来自国务院发展研究中心、北京大学、清华大学、北京经济技术开发区、天津高新技术产业开发区、廊坊市政府等单位的数十位专家、学者和政府官员聚集一堂,就这一问题进行了充分的研讨,     

全国14省市高速公路ETC联网正式运行

<正>2014年12月26日,在交通运输部的统一协调部署下,北京、天津、河北、山西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、湖南、陕西等14省(市)高速公路电子不停车收费(ETC)正式联网运行,全国ETC联网迈出关键一步。随着14省市ETC联网开通,全国ETC联网格局已基本形成,这将有效助推区域经济腾飞,加速实现"京津冀一体化",促进京津冀城市群协同发展,为"一带一路"、长江经济带发展提供巨大动力,搭建创新性平台,为促进国民经济与社会发展做出重要贡献。据交通运输部路网中心介绍,2007年,原交通部组织开展了     

京津塘雄起

一年前,以“2003年京津塘科技新干线论坛”的举办为标志,京津塘科技新干线应运而生。据悉,在北京、天津、廊坊三地政府的支持下,一批大型企业将根据自身特点和发展需求调整产业布局,有望在"科技新干线"两侧形成跨地区产业链。京津塘科技新干线经济圈是环渤海经济圈的一部分,而且是环渤海经济圈中京津冀经济圈里的一部分。环渤海经济圈包括了辽东半岛、山东半岛、京津冀,是长江三角洲经济圈的5.2倍,是珠江三角洲经济圈的12.5倍。由于环渤海经济圈、甚至是京津冀经济圈中北方城市主体的多元性、独立性,以及缺乏强有力的区域市场支撑,在一定程…     

中关村园区建设与京津冀协同发展

跨区域共建园区应注重新兴技术的集成应用,高起点规划,打造引领潮流的智慧园区、绿色空间。推动京津冀协同发展是中央从建设创新型国家大局出发,对大区域发展格局进行重构性设计的重大国家战略,对于破解新时期首都发展难题、实现京津冀一体化、打造我国新的增长极具有重大而深远的战略意义。三地合作格局初步形成就当前合作而言,京津冀三地积极推进,初步形成了多主体、多层次、多领域的合作格局。     

我国收费高速公路建设的若干回顾

关于高速公路管理体制和联网收费问题对高速公路管理体制问题的探讨高速公路建好以后采用什么管理体制是一个十分重要并影响深远的问题,从建设京津塘高速公路时起业内就没有停止过对这一问题的研究和探索。京津塘高速公路地跨京津冀2市1     

OBU产品的可靠性和稳定性设计

伴随着国标GB／T20851的颁布以及京津冀和长三角地区高速公路区域联网不停车收费示范工程的验收,国内电子不停车收费（ETC）系统已逐步进入规模建设阶段。在这一过程中,众多国内企业按照国家标准和行业规范生产ETC设备,为ETC系统的规模建设和应用打下了良好的基础。     

ETC 走自己的中国路——访深圳市金溢科技有限公司总经理罗瑞发

2007年,是中国不停车收费起步发展的一年。随着国家标准的正式颁布和京津冀与长三角两个国家“十一五”联网ETC示范工程的启动,多个省份也开始策划和加快建设联网不停车收费系统。这给我国ETC市场带来巨大的商机,也引发了相关生产厂家抢滩掠地的市场博弈。我们注意到,在这一轮几家欢乐几家愁的市场竞争中,有一个企业的名字逐渐为整个行业所熟悉,其产品除了广东市场之外,先后打入了北京、福建和江西等地,取得不俗的业绩。     

天津市高速公路ETC建设体会与发展建议

不停车收费是高速公路收费系统的重要发展方向,本文简要介绍了天津市高速公路ETC系统建设情况,并对当前天津ETC系统运营管理进行分析,提出加快ETC发展的建议。发展概况一、建设情况天津市高速公路联网电子收费系统工程是京津冀联网不停车收费示范工程的一部分,包括1个ETC清分结算中心、3个发行网点,市域范围的所有高速公路车道均可实现ETC车道不停车收费     

中关村在“京津冀”建设中大有作芜

着力推动“京津冀”协同发展，就要克服行政辖区惯性思维的束缚，把中关村的发犀放在首都乃至区域发展的“大棋盘”中去经营擘划。     

京津冀:迈向科技合作新时代——“京津冀三地战略对接与合作”研讨会撷要

京津冀合作成功了．可能会比长三角的成功还厉害．因为它是中国的中心。     

ETC多元化代理银行业务模式研究

自2008年交通运输部开始在长三角和京津冀实施ETC示范工程开始，ETC在国家和各省市的大力推广下得到了迅猛的发展。在发展ETC的过程中，传统由ETC中心发展并服务客户的模式显得单一、局限。因此，备省市纷纷探索与银行合作，开展各类ETC业务。本文拟通过对ETC多元化代理银行业务模式的研究，为今后备省市在ETC发展方面与银行的合作提供一定的参考。     

中关村：协同创新的力量

中关村协同创新平台的建立和运营将为中关村、乃至京津冀地区的创新驱动发展增添新的助推动力。     

业界动态

正高速公路交通广播京津冀湘开播1月16日,由交通运输部和中央人民广播电台联合打造的国家级交通广播——中国高速公路交通广播在京津冀湘区域正式开播。交通运输部副部长冯正霖、中央人民广播电台台长王求出席开播仪式。作为交通运输部党的群众路线教育实践活动十件实事之一,中国高速公路交通广播示范工程于去年7月启动建设,范围涉及京、津、冀、湘等省市约5000公里的高速公路及其相邻的国省干线公路。     

京津冀协同发展战略中的“践行者”

"中关村要为全国实施创新驱动发展战略更好发挥示范引领作用。"习总书记的讲话,为全国经济结构的调整指明了新方向,也为中关村落实国家创新驱动发展战略、推进京津冀协同发展战略赋予了新任务。"中关村要为全国实施创新驱动发展战略更好发挥示范引领作用。"习总书记的讲话,为全国经济结构的调整指明了新方向,也为中关村落实国家创新驱动发展战略、推进京津冀协同发展战略赋予了新任务。截至目前,全国50多个市(区)已经先后与中关村对接并签订战略合作协议,区域合作的趋势日渐彰显。     

OBU一致性稳定性问题的溯源及解决

随着以京津冀和长三角区域联网电子不停车收费系统示范工程为代表的ETC系统的开通，目前，全国各地掀起了ETC系统建设热潮。在各地ETC系统的建设和运行过程中，目前遇到的问题大多集中在电子标签OBU产品的一致性、稳定性上，某些厂商供应的OBU产品性能不同批次甚至同一批次之间不能保持一致，造成送交通运输部和业主检测的产品与实际供货产品在性能指标上有较大差异，影响设备的互通操作。