要发展水路邮件运输

近几年来,我国水运自办邮路有较大发展。1982年全国水运邮件量已从1981年的275万袋增为325万袋,其中大连局为67万袋。水运邮件量增大,为缓和铁道干线运邮工作,降低成本,提高经济效益,起了积极作用。大连局1980年前,水运邮件为委办,年支付运费60多万元,每袋合1.60元。冬季大忙,委办不能满足需要。1980年8月1日自办以来,邮件装卸实现了网罗成组(一种软体绳网状的邮件成组集装网斗),并利用机械吊装、吊卸,提高了效率,减轻了劳动强度,改善了工作条件。在经济效益方面,1980年5个月支出运费25万元,平均每袋运费1.51     

试论邮件运输方式的发展趋势

文章分别从铁路、公路和航空三个角度分析了邮件运输方式的现状，探讨了适合邮政行业使用的运输方式，并提出引进托盘管理系统的建议。     

邮政速递邮件集装化运输研究

文章分析了邮政速递邮件集装化运输方面存在的不足，总结了广东省邮政公司对速递邮件车辆、集装箱、信盒容器的改造及经验取得的效果，以减少邮件破损，简化速递邮件封发交接环节，提高生产效率。     

托盘管理系统应用于邮件运输的可行性研究

文章分析了托盘管理系统对邮件运输的重要支撑作用,从引进拉伸膜拉伸包装方式和粘贴RFID电子标签两个方面提出了邮件运输应用托盘管理系统的具体思路。     

我们是怎样组织邮件运输的

大连市位于我国东北地区,是我国重要的进出口贸易和工业基地之一、是勾通我国东北地区和东南沿海各省的水陆交通枢纽、也是我国一个繁华的海滨城市。大连市邮电局现有邮政职工1,270人,局下设21个通信单位,转运科是邮政通信基层单位     

邮车邮件运输实时跟踪的实现

邮车的在途监控和管理，一直以来都是邮政信息化管理的盲区，目前全国还没实现对邮运线路上运行中的邮车进行在途实时或事后的监控和管理。如何使车辆在外运行状态由失控变成可控，由被动管理变成主动管理，真正实现由事后处理向事前预防的转变，从而降低交通事故的发生率，减少邮政企业和用户的损失，提高邮政的服务质量，增强邮政企业竞争力，是我们需要研究的课题。江苏省南京邮政运用无线通信技术，采用实时监控和事后监督相结合的方式，实现了对市内趟班车辆和物流车辆运行全过程的监控和管理，实现了对车辆的合理调度和科学管理，降低了运输成本，提高了运营效率。     

解决特快专递邮件运输问题的尝试

解决特快专递邮件运输问题的尝试贵州省邮电管理局邮政处罗光明＂快＂是特快专递邮件的显著特征。特快专递邮件从收寄到投递，全过程都要突出一个＂快＂字，要尽量减少存局时间和最大限度地缩短在途时间。但是，对于邮件量小、交通不十分发达的边远地区来说，发展速递业务...     

大宗邮件运输车辆实时调度方案

一、大宗邮件业务及其特点 大宗邮件指城市中的机关团体和出版发行单位在邮局交寄的大批量刷印。在一般大中型城市中,均有专门指定的若干个邮政支局管理大宗邮件业务。 同信函、包裹以及营业部门收寄的小批量刷印等这些普通邮件相比,大宗邮件在业务量分布上有自己的独到之处。表1是北京市几个管理大宗邮件业务的支局大宗出口业务量1周统计情况。     

利用个体运输力量加速邮件安全传递

利用个体运输力量加速邮件安全传递王达伟改革开放给邮政通信事业带来了无限生机和希望，使邮政通信在社会生活中的地位和作用越来越重要。但是，信息时代社会对信息的时限要求，给邮政通信提出了一个严峻的课题，就是邮件的传递速度如何满足社会对信息时限的要求，为此邮...     

不同邮件运输集装化方式的比较与选择

在邮政运输中，人们常把邮件运输“集装化”简单理解为“集装箱化”。在２０年前，当除集装箱以外的其他集装化运输方式还没有引进国内时，这种观点无疑是正确的，而现在时过境迁，这种简单理解就显得不够全面了，同时这种观点反映在邮运生产中，也会在一定程度上增加生产成本，影响邮政生产的发展。集装箱的不足之处是空间利用率低，自身重量大。以北京—西安汽车邮路为例，现在使用三菱T８５０型卡车，一辆车满载时能装１８个高１．７米的０．５吨铝制集装箱，每个箱重９５公斤，１８个箱总重量１７１０公斤，加上集装箱固定装置，总重量…     

对开办国内汽车货物邮件运输业务的探讨

对开办国内汽车货物邮件运输业务的探讨河北省邮电管理局邮政运营部邓白杨根据邮电部提出的邮政发展总体宗旨，邮政部门在开发新业务方面，要在思想上实现三个突破，即：突破传统业务的限制，突破实物传递的限制，突破行业的限制。只有实现三个突破，才能敢想，才能敢做，...     

美国邮政为美国小型企业拓展邮件运输服务

2011年以来,美国邮政充分利用简便且实惠的直邮和运输服务,面向美国中小企业,推出了一系列整合营销活动。2011年4月,美国邮政通过电视、报刊和邮件广告等多种媒体宣传方式,推出了＂直邮通万家＂在线营销服务,     

论区域特快专递邮件的竞争能力

笔者所在的张家港市，经营特快专递业务的公司约有20多家，每个公司每天发出的国内特快邮件大约在30件左右，其中95％的收件八集中在沪、宁、杭沿线。以我市ZO家社会公司，每个公司每天出日万件国内特快件计算，那么，每天就有500VI一特快件通过非邮政渠道流走，而这500件中绝大部分收件人集中在沪、宁、杭沿线；同期从邮政部门发出的国内特快邮件也在500件左右，也有近200件的收件人在沪、宁。杭沿线。如果社会公司以每件收费10元计算，我市邮政局每天少收入5000元，每月少收入150000元，则全年少收入180h元。而这一问题在我市周围的其他…     

刍议利用“交换集装箱”进行邮件接力运输

刍议利用“交换集装箱”进行邮件接力运输邮电部邮政运输局吕国铮一、问题的提出邮件的集装化运输历来为邮政运输部门所重视。８０年代初，我国邮政部门曾陆续购置了２０００余只５吨标准集装箱，利用铁路货车进行邮政运输。取消货运集装箱运邮方式后，我们利用原有的集装...     

论邮件损失赔偿纠纷的若干问题

近年来，邮件损失赔偿纠纷案件成为社会关注的一个焦点，邮政法规的法律地位及效力如何，其与民法通则的关系如何，更是热门的话题。对此，司法工作、专家学、社会公众各抒已见，存在种种不同的看法，确实令人耳目一新。但笔对某中的某些观点不敢贸然苟同，谈一些自己粗浅的看法，以求教同仁。     

论邮件损失赔偿纠纷若干问题

文章针对当前邮件损失赔偿纠纷的若干热点问题,从法理学、民法学以及行政法学的角度论述了处理邮件损失赔偿纠纷的法律依据。指出邮件损失偿纠纷应当定位在合同纠纷,而不应认定为侵权责任;应当遵循法定限额赔偿原则,不应承担精神损失赔偿责任;无论依据法律规定,还是遵循法学原理都应当适用《邮政法》。     

国际邮件及港澳台邮件资费

国际邮件及港澳台邮件资费张宝芝各类国际邮件资费以及港澳台地区邮件资费由邮电部核定公布实行，资费有国际邮件资费、亚太地区减低资费和香港、澳门、台湾地区邮件资费。各类邮件资费可以以粘贴邮票表示，可以加盖邮资已付戳，也可以加盖邮资机戳记或加贴邮资机符志以示...     

邮件的分类

邮件的分类大群邮件是经邮政部门传递的实物的总称。不同类别的邮件有不同的资费及计算方法、不同的准寄内容、不同的处理手续和不同的时限要求，在赔偿方面也有不同的标准。一般可分以下六类。－、按处理手续分为给据邮件和平常邮件给据邮件在用户交寄时，邮局出给收据，...