中国汽车工业何时长大成人

中国汽车工业从1953年一汽破土动工的那一声哨子歇晌之时算起．至今已走过近半个世纪的漫长路程。然而至今，汽车工业并没有象人们预期的那样：形成规模经济，成为国民经济发展的火车头。诸如冶金、钢铁、电子、机械．石油．化工等相关经济领域也没有受到汽车工业强有力的牵拉，汽车工业的“支柱”地位并未形成。     

发展环保型汽车刻不容缓

汽车工业在未来二十年仍将是我国经济的支柱产业。汽车工业的健康发展。对我国经济的结构调整和转型至关重要。提高汽车排放控制水平是我国汽车工业健康．可持续发展的重要因素之一。     

韩国实施新的出口计划

据报道，韩国正在筹埘一项雄心勃勃的推动汽车出口的计划，目的是使汽车工业名副其实地成为该国的重要经济支柱。政府方面宣称，2000年韩国将形成年产400万辆汽车的生产能力．实际产量达到320万辆，出口120万辆，力争成为世界第四大汽车生产国。为此，韩国在本世纪末以前用于发展汽车工业的投资将达360亿美元，其中60%用于扩大生产能力．40％用于发展21世纪将畅销的电动汽车。     

征程坎坷 曙光在前——1997年汽车市场发展前景分析

80年代的经济高速增长一般都维持在12％以上．而经济调整时期经济增长一般只有6-8％。这种较大的速度落差就带来了汽车市场的过热与滑坡．而93年以后的经济调整．既未导致经济增长速度的较大滑坡．也未再度出现高度增长．经济发展速度控制在8-9％的水平上。这种比较温和的增长与同期汽车工业“大干快上”．“八五”投入逐步转化为现实生产力而带来的生产能力的较大扩充形成了一个速度差,     

汽车零部件跨国采购有多少商机

全球采购的趋势，全球采购是现代信息技术广泛应用条件下全球经济一体化．分工深化与企业对核心竞争力追求的必然产物。其最大表现形式是全球供应链网络体系的形成。随着现代技术的飞速发展．以跨国汽车公司为核心和先导的全球供应链网络体系正加速形成，汽车零部件采购的方式也随之发生了巨大的变化．因此实施全球采购战略，扩大外购率，减少自制率，以达到最佳的经济效益和最好的产品质量．必然成为当今世界汽车工业的发展趋势。     

携手进出口经理人共同致力于外贸拓展——中国汽车夺食阿联酋

阿联酋没有汽车制造工业，所有汽车完全依赖于进口。但阿较高的收入．强有力的金融措施．较优惠的价格以及便于转口的特殊地理位置。促使阿汽车市场非常繁荣。     

图片新闻——看图识车市

近日，奥巴马与北美13家汽车制造商所达成的新燃油经济标准将美国燃油经济标准提高至54．5英里／加仑。虽然美国政府制定了这个标准，但并没有规定汽车制造商如何达到新燃油标准，发展电动车和混合动力车可能被汽车厂家更广泛地选择。     

规模经济视角下我国汽车产业现状及问题分析

汽车产业是典型的寡头垄断行业,规模经济效益显著。经过半个世纪的发展,中国汽车产业的技术力量也日趋壮大。但与世界水平相比,中国汽车工业规模经济效益方面劣势明显。虽没有明确数据表明中国汽车工业的最小有效规模为多少,但其规模经济发展存在遗憾和不足。本文通过探究汽车工业规模经济的影响因素,以及中外汽车工业的对比分析,客观从企业和行业规模两个角度了解我国汽车工业的现状,浅析制约规模经济发展的因素及建议。     

自主创新发展我国汽车产业

汽车制造业是资金、技术，劳动密集型产业．具有很强的前后产业关联度。从经济增长的历史看．当一个国家的人均收入达到一定水平之后．汽车工业作为战略产业．成为持续扩大内需的重要载体．拉动经济增长的重要动力，推动产业结构升级的重要力量。因此．在国际竞争臼趋激烈的大背景下．如何通过完善汽车产业政策．充分发挥市场机制的基础性作用．尽快将我国民族汽车工业做强做大，是我们面临的最为紧迫的任务之一。     

聚焦中国汽车零部件行业

零部件工业是发展汽车工业的基础,没有强大的汽车零部件工业,就不可能有强大的汽车工业。     

中国车企大扫摧

一汽是中国汽车工业的开山鼻祖。一汽的发展史在很大程度上代表了中国汽车工业的发展史，一汽自主开发的红旗轿车，一直是国人的骄傲．正如汽轿车股份有限公司总经理张磊所说“从历史上讲．红旗品牌是我们国人认为非常崇高的个品牌．当然跟当时的市场环境．包括当时中国的政治制度以及当时对外没有任何开放自己造的这一款车．应该说大家觉得很骄傲，也没有跟别的国外车去比较，大家就觉得很骄傲”。     

电子化——汽车工业的必然趋势

北京国际汽车电子高新技术展十一月举办本刊讯(记者 康葳)世界汽车工业正经历着一场变革,电子技术向传统的汽车工业的渗透日益增强,电子技术在汽车上的应用将占整车费用的30%,电子技术已成为各大汽车厂商强化竞争的重要手段,电子化已成为汽车工业的必然趋势,世界范围内形成了一个新兴的汽车电子产业。而我国的汽车电子产业却相对滞后,已成为影响我国汽车工业迅速发展的制约因素。为借鉴国外先进经验,尽快提高我国汽车电子产业的水平,电子工业部和中国汽车工业总公司决定于1995年11月15日至19日在北京展览馆共同举办’95北京国际汽车电子高新科技成果展览会(CHINA'95 BIH-TAE)。     

日韩经验对湖北汽车工业发展的启示

湖北是国家重点汽车工业基地之一,目前正以东风汽车公司为主导,沿汉江辐射,基本建成十堰、襄樊、武汉三个基点以及一批中小型配套生产企业,初步形成了长江流域最大的汽车工业带,从而带动了全省工业经济的发展.但就本省汽车工业的现状而言,仍存在一些阻碍其发展的问题,例如生产率不高,布局混乱等,这些都是亟待解决的问题.     

发展环保型汽车刻不容缓

汽车工业在未来二十年仍将是我国经济的支柱产业,汽车工业的健康发展,对我国经济的结构调整和转型至关重要,提高汽车排放控制水平是我国汽车工业健康,可持续发展的重要因素之一。     

2005年汽车市场需求预测

中国汽车工业经过五十多年的发展,已经形成年产超过500万辆汽车产值的生产能力,面对汽车工业日益全球化和加入WTO后的新形势,中国汽车工业正以积极的姿态融入国际汽车工业的发展潮流,实现新的发展,努力成为世界汽车工业的重要组成部分。     

标本北汽

“没有哪个国家的汽车发展与政府决策的关系像中国这样盘根交错,也没有哪个中国地方汽车工业像北汽这样因为人的因素走了如此多的弯路。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光的汽车生涯是从北汽开始,深知这个地方汽车工业30多年发展过程中的酸甜苦辣和问题的肯綮。在他看来,     

BRICs汽车工业发展对世界汽车工业格局的影响

BRICs被认为是未来几十年世界经济增长最快的地区。伴随着经济的发展,该地区将成为未来最大的汽车市场,汽车工业也会随之获得巨大的发展。本文对BRICs汽车工业发展的历程和现状做了概述,并分析了BRICs汽车工业的发展对世界汽车工业格局的影响。     

汽车制造企业财务风险管理研究——以众泰汽车制造企业为例

近年来随着我国经济蓬勃发展,汽车制造业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。2017年交通运输汽车制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首,以汽车制造业为主的相关产业已成为名副其实的领头羊。汽车产业的核心是整车制造,上游对接零部件、钢铁、橡胶原料企业及生产设备制造业等,中游为汽车整车制造,下游则对接需求端。所以对于汽车制造业企业来说,对其采取财务风险管理研究显得尤为重要。     

抓住现实的市场

汽车市场是多车种的，汽车的售价也是宽幅度的．什么车该优先发展，要顺应市场，顺应经济发展的需要。市场需求大的，对社会经济推动作用大的应当优先发展．而不是拔苗助长。汽车市场不是股票市场，炒是炒不出名堂的。即使天天发表讲话．发表文章．宣传轿车进家庭．也是选不到目的的．其结果是徒然耽误我国汽车工业的前程。     

规划国际大都市的北京 400万辆汽车是起点

机械部副部长吕福源日前在中汽协会的一次讲话中称：当前，汽车工业的主要任务是什么?那就是必须尽快把由公款购车为主的市场转向私人购车为主的市场。若今后一段时间仍然是公款购车的市场．那么汽车工业不可能成为支柱产业。私人购车已经形成了强大的态势．必须积极鼓励和支持．各地各部门应该作为一个方针大力推行。