城市居民网络与实体购物互动模式及空间分异——以南京为例

以南京为例,将购物过程分解为产生购物欲望、搜索体验、购买商品三个环节,假设每个环节居民仅采用实体店或网络一种方式,进而生成8种购物模式。利用单因素方差分析,检验区位要素对居民购买不同类型商品的购物方式与购物模式选择的影响,进而探索、总结居民的购物互动模式特征及空间分异。研究发现:1网络购物与实体店购物出行是替代、补充、修正和中立四种关系并存的混合效应;2居民购买搜索型商品呈现出以替代和中立模式为主的"两极分化"特征,购买体验型商品呈现出以中立模式为主,以替代、补充、修正模式为次的"一枝独秀"特征;3不同区域的居民购买搜索型和体验型商品时,各类购物模式的使用率均存在差异。     

城市社区建成环境对居民日常出行行为的影响分析

文章基于"不同目的的出行行为与建成环境的关系亦不相同"这一假设展开研究。借助北京市第四次居民出行调查,提取"出行链"作为分析单元,通过"主要中途活动地点"识别出"生计"、"生活"、"娱乐"三类出行链;以出行总距离和出行方式为因变量,居住区建成环境和个人经济社会属性为自变量,构建分层线性模型,刻画空间自变量与个体自变量对不同目的出行为的影响。结果表明:①居住区建成环境与出行行为关系受出行目的的影响显著。建成环境对生计出行链的影响最大,对生活出行链的影响次之,对娱乐出行链的影响不显著。②对生计出行链影响最大的空间变量是"距中心区距离"和"公交线网密度",对生活出行链影响最大的空间变量是"土地混合利用指数"。     

组合、套利和资本市场的均衡特征——对资本市场均衡“异化”现象的一种解释

无套利均衡是新古典主义理论在特定条件下所界定的市场均衡特征。考察卖空限制和借款约束行为对资本市场上的组合和套利行为的影响,并结合市场从非均衡向均衡的调整过程,定性考察不同行为假设之下资本市场均衡特征的变化,可以发现,资本市场均衡和套利机会之间的共存或排斥状态,直接受制于有关市场参与者的初始行为假设。在不同的行为假设之下,市场参与者的组合和套利行为具有不同的特征和不同的影响。     

上海居民购物行为的时空间特征及其影响因素

基于上海市居民购物行为的问卷调查数据,研究居民购物行为的时空间特征,并从主观决策和客观物质空间的两个方面探讨其影响因素。结果表明,上海市居民购物行为表现出低频率、夜间化、短距离以及非机动与公交出行方式为主的一般特征;商品购物出行的时空间等级明显,但具有分散化和扁平化的特征。其中,不同商品购物活动空间选择因素的不同导致其购物出行范围的等级性差异,而城市商业物质环境和空间分布更多地决定了居民购物行为的具体方式、空间大小和集中程度。     

东方人性假设及中国管理流派初探

管理思想都是或明确或隐含地建立在一定的人性假设基础之上的。某种意义上说,管理就是依据不同的人性假设采取不同的激励和约束措施。本文从人性假设角度出发,探讨了建立在性无善无恶论、性恶论、性善论与性多元论哲学基础上的人性假设,即自然人假设、利欲人假设、道德人假设和动态人假设,以及相对应的无为管理、制度管理、道德管理与人本管理方式;并在此基础上尝试性地对中国管理解构与梳理成平民学派、权力学派、正统学派和综合学派。     

高铁影响下的京津城际出行行为研究

文章通过总结1 400份实证调查问卷,利用GIS及社会统计方法,从出行交通方式、出行频率、出行需求、出行时空分布及出行空间感知五个方面,分析归纳出在高铁影响下,京津城际出行行为的特征及其不同社会经济属性的变化。研究发现:京津城际高铁不但改变了原有城际交通的分布结构,加强了城际出行的强度,增加了人们城际出行的需求;同时影响了人们对城际出行的空间感知,使得部分人群产生了职住分离的意愿,越来越多的人能够接受职住分离这种新的就业生活方式。     

城市内交通公平的测度及其空间分异

在分析交通公平内涵的基础上,考虑交通区位、交通方式与出行群体的差异,构建城市交通公平空间分析的测度指标,基于GIS建立了不同交通方式可达性与空间均衡度、不同群体交通公平状况的测度方法。选取昆明市不同交通区位的52个住宅小区为例,采集实际数据利用GIS获取交通公平的空间分异特征。结果表明:所建立的可达性、交通方式可达性指数、交通方式出行量区位熵三个测度指标,能够有效表征交通公平的空间分异;公交可达性差异是造成不同收入等级群体交通公平分异的重要影响因素;昆明市三环外圈层利用公交出行的群体是遭受交通不公平最为严重的出行群体。     

芜湖市居民购物行为时空间特征研究

基于芜湖市居民购物行为的问卷调查数据,从购物频率、购物时段、购物出行距离、购物空间等级结构等方面分析芜湖市居民购物行为的时空特征,并与其他大都市进行了比较.结果表明:①居民的购物频率与所购买商品的等级呈明显负相关,居民工作日与休息日的购物初始时间具有较大差异;②居民购买不同类型商品的出行时间不敏感范围随商品等级提升而延长,多目的出行正成为一种趋势,居民购物出行的平均距离不断递增.蔬菜食品类与日常用品类商品的购物活动主要集中在社区购物圈,服装衣饰类与家用电器类商品的购物圈层主要集中在市级购物圈;③日常用品类商品的购物出行等级呈现出明显的就近居住地趋向,居民购买高等级商品出行方式的机动性更高;④与北京、上海等大都市相比,芜湖市购买家用电器类等高等级商品的出行距离较远,但是私家车出行率比北京、上海低,居民购物出行的空间等级结构呈现出拉伸的趋势.     

连云港市:开展绿色出行城市创建 助力生态文明城市建设

本刊讯记者从2021年12月22日上午召开的连云港市绿色出行城市创建新闻发布会获悉,自2020年交通运输部联合国家发改委印发《绿色出行创建行动方案》,部署绿色出行创建工作以来,连云港市委市政府高度重视绿色出行城市创建工作,明确由市交通局牵头制定连云港市绿色出行创建行动方案,并在通过江苏省交通厅评审后,形成《连云港市绿色出行城市创建方案》印发实施。据悉,连云港市绿色出行城市创建重点围绕"构筑基础、营造环境、提升服务"3项任务,结合连云港市城市特点和需求进行创建示范。     

技术经济分析方法的比较

技术经济分析法,可分为静态分析法、动态分析法、不确定性分析法。不同的方法各有不同的假设条件、不同的特点、不同的优缺点。它们既有对立的一面,又有互补的一面,从而构成了多层次、多角度的分析方法体系。笔者对技术经济分析方法进行探讨,概括如下:1.静态法比较方　法投资回收期追加投资回收期折算费用假设条件以方案在标准投资回收期内的现金流量来代表方案的状况。对比方案要满足需求可比(主要是产量相等)计算公式Ｔ=ＫＭ,　Ｋ=ΣＴｔ=1　ＭｔＴａ=Ｋ2-Ｋ1Ｍ2-Ｍ1,Ｔａ=Ｋ2-Ｋ1Ｃ1-Ｃ2Ｐ=Ｋ Ｔｎ·Ｃ,Ａ=Ｃ Ｋ·Ｅｎ性质相对指标反映投…     

我国财务基本假设比较研究

财务基本假设在财务管理理论体系中占据着非常重要的位置,我国学者越来越重视财务管理假设方面的研究.该文主要归纳了财务基本假设的不同认识、基本假设的特征和构建原则,并提出了财务基本假设作为财务管理理论研究的重要方面比较合理的内容.     

区域创新系统研究的回顾与评述

现有的文献主要从"要素"、"结构"、"过程"和"系统"等视角对区域创新系统进行探讨,这些研究存在着4个重要的假设前提:一是假设创新区域具有均质性;二是在讨论"外溢"特征时,以"体系"或"系统"、"网络"为出发点,分析单位为微观个体(如企业、政府、大学科研机构等等),强调的均是"点"的外溢;三是假设创新区域具有封闭性;四是假设利益无磨擦,即假设创新过程中各行为主体间是激励相容的。这样,区域创新理论对某些问题无法作出很好的解释,更无法指导实践。     

低碳视角下道路环境对出行选择的影响机制——基于多项Logit模型的实证研究

在"新五化"协同发展背景下,如何实现交通结构的"低碳化"转向已成为城市交通可持续发展的重要课题,这取决于居民出行方式的转变。通过实测和问卷调查方式获取研究区域道路环境数据和居民出行特征与方式选择数据,运用主成分分析法提取5个道路环境因子,并构建道路环境因子、居民出行特征与居民出行方式间的多项Logit模型,以探讨道路环境对居民出行方式选择的影响机制。结果显示:建筑高度因子和绿化覆盖率因子对居民出行方式选择有较大影响,随着建筑高度的提升,选择步行的概率显著提高,选择私家车、自行车的概率显著下降;随着绿化覆盖率的提高,选择公共交通出行的概率水平显著提高,选择私家车、自行车的概率显著下降;建筑高度因子代表着土地利用强度,绿化覆盖率因子更多是反映了道路等级和道路绿化的年限。     

长沙市民出行拼车及其原因调查

拼车指两人或两位以上的人共同分担费用并同乘一辆出租车的出行方式.调查发现,长沙市民选择拼车方式出行的人并不多.相对而言,长沙市民偶尔拼车出行的男性比女性多;但经常拼车出行的女性比男性多.年静较轻的受访者更倾向选择拼车方式出行.受教育程度越高的受访者更倾向选择拼车出行.月收入六千元以上者没有人选择拼车方式出行;月收入六千元以下者选择拼车方式出行的人较多.职业地位较高者多选择出行打的并拼车、职业地位较低者没有人出行打的并拼车.长沙市民的出行拼车原因具有个人性、缺乏社会性.绝大多数的长沙市民是从私人目的出发而出行拼车,只有极少数市民从公益目的和社会目的出发选择拼车出行.在长沙市民中普及拼车出行方式,十分必要.     

我国上市公司盈余管理动机分析

分红计划假设、负债权益比率假设和规模假设分别以是否公布股权激励计划、负债权益比率和规模三类解释变量,从不同侧面解释了我国上市公司会计政策制定行为,因而是不可观察的盈余管理动机所表现的外部特征。一且为经验检验证实,即可据以有针对性地对具有这些特征的上市公司加强监臂,完善所涉及的交易和事项的具体会计准则,由此就可大大提高会计监管效率。     

试论审计假设

“逻辑假设”在自然科学研究及刑事侦查工作中运用的比较广泛,笔者认为逻辑假设也可运用于审计工作,即审计工作中也存在着审计假设问题。本文试图对审计假设的意义,审计假设的建立及验证等问题作一些探讨,以期引起我国审计理论界对“审计假设”研究的重视。一、审计假设的意义所谓审计假设,就是指审计人员根据搜集到的审计证据,对被审计案件或问题的客观事实真相所作的推测或假定的说明。审计工作中常见的假设如有关于潜在差错或弊端的假设;     

一种作别

媒体的象牙塔时代似乎已经过去了,未来的媒体和公司之间或将再无分别。就要离开媒体了,我在问自己一个问题:媒体人告别媒体,和企业员工离开企业,有怎样的区别?而在这个问题的背后,隐含着一个假设:媒体和企业是截然不同的两个领域。那么,媒体和企业有怎样的不同?作为一个自高中起担任校刊主编,毕业后在媒体工作近八年的“资深”媒体人,从个人经历出发,我可以给出这样的结论:     

基于SOPARC和KDE的游客游憩行为研究——以武汉东湖绿道为例

以武汉东湖绿道湖中道为对象,采用游憩行为观察法(SOPARC)分析游客游憩行为特征和绿道使用影响因素,运用核密度估算法(KDE)研究游客的空间分布特征。研究结果表明：1)绿道的使用对象非常广泛,对不同年龄和性别的游客均具有较好的吸引力;2)绿道居民和游客出行陪伴状况及性别与社会关系密切相关,社会交往需求成为绿道游客游憩活动的重要影响因素;3)游客活动类型选择受年龄和活动强度的影响,青少年群体偏好活动水平较高的运动,年长的游客趋向于选择强度较低的活动;4)闲暇与否成为影响游客和居民出行的重要因素;5)游客空间分布特征表明,风光优美的自然景点、亲水平台、开阔广场、可达性高的驿站等是绿道的高使用密度空间。以此为基础,提出以游憩者行为特征与偏好为导向的城市公园规划管理对策与建议。     

再投资理论概述

一、再投资假设(一 )方案排序中的问题在方案排序中 ,经常遇到的难题是 :①计算期不同方案的排序 ;②用各种指标给方案排序 ,次序不一致等问题。用再投资理论对以上问题进行研究 ,可以得到比较令人满意的结果。应当明确 ,对于计算期不同的方案 ,严格说来是不可排序的。这是因为 ,计算期较短的方案 ,在产生正现金流以后 ,情况是不确定的。这些资金可以派别的用场 ,产生新的效益。如果所派的用场和产生的效益 ,可以事先确定 ,那么这两个方案是可比的 ,否则就是不可比的。为了解决计算期不同方案的排序问题 ,人们提出了许多方法 ,如以诸方案计…     

市场需求特征和创新收益预期对企业技术创新动力的联合作用:理论研究

研究了市场需求特征和创新收益预期对企业技术创新动力的联合作用。首先,从市场需求的基本特征中提炼出对企业技术创新动力有实质影响的特征,并对它们与企业技术创新动力的影响关系进行分析、提出假设;然后,在界定创新收益预期的内涵和意义的基础上,给出其度量的基本思路、决定因素和维度,并对各维度与企业技术创新动力的关系进行分析、提出假设;最后,探讨了市场需求特征和创新收益预期对驱动企业技术创新的联合影响,构建了体现市场需求特征之调节效应的市场需求特征和创新收益预期对企业技术创新动力联合作用的假设模型。