因轨而变

随着一系列轨道干线相继建设与动工,珠三角一体化骤然升温。 2010年11月3日,我国第一条全地下的城际轨道交通线路广佛地铁正式通车,佛山正式进入广州半小时生活圈;2011年1月7日,广佛城轨正式通车,从广州到珠海北站最快仅需41分钟;     

公路

广东优化珠三角轨道交通线网7月6日,广东省政府召开珠江三角洲地区城际轨道交通同城化规划研究工作座谈会,广东省发展改革委在会上提出了规划方案初步构想。按照规划方案初步构想,珠三角地区将形成"三环八射"的轨道交通     

惠州：“双宜”新城再提速

一条条快速城际通道的带动、珠三角产业经济的转移,惠州房价的＂价格洼地＂等优势吸引了不少来自深圳、东莞、广州的购房客到惠州买房或投资。 距离将不再成为障碍。＂如今正在建设的莞惠城际轨道,待2013年通车后,我仅需半小时就可到达东莞,一小时到广州,比目前坐大巴节省约一半时间,真正实现‘一小时生活圈＇。＂经常往返于惠州、东莞、广州三地做生意的梁先生告诉记者。     

广佛环线对珠三角地区城际轨道交通网通达性的影响

广佛环线属于轨道交通网络中圈层的几何范畴,为广佛都市圈的城际环线。该线连接了广佛地区重要的交通枢纽,并与珠三角地区城际轨道交通线网规划中8条城际轨道交通线路衔接,是珠三角地区城际轨道交通网"三环"中最为重要的"一环"。通过对广佛环线功能定位分析和通达性计算表明:该线不仅满足了沿线地区客流需求,推动了广佛同城化进程,同时还将以广州为中心的放射形线路紧密的组合在一起,提高了珠三角地区城际轨道交通线网的通达性,提升了线网服务效率。     

强政下异地买房降温珠三角市场气氛凝重

去年以来,珠三角地区掀起了一股炒房热。如东莞、惠州、珠海、中山以及河源等地,因为其相对于深圳、广州的价格洼地,以及深莞同城、深惠同城以及两小时生活圈等业内流行说法吸引着众多购房者,尤其是异地购房者的眼球。但是,今年"927"强政、深圳房市的不景气、国庆后各商业银行执行细则的陆续出台以及物业法可能实施的传闻.致使专业投资者和二次置业者的热情降低,异地投资客炒房的势头有所收敛,使得这些地区的楼盘自黄金周以来相继遇冷。今年深圳秋交会的看楼团人数下降,便可管中窥豹。新政未明下,从广州、东莞、佛山等地市场可以看出,实际交易并不活跃,成交情况平淡。业内人士普遍认为,第四季度,新政持续加力,会把经济能力较弱的购房者挡在市场之外,而珠三角地区投资实力较强的购房者将会出现分流,同时投资成本加大也必将促使部分投资者持币观望,投资需求减弱,自住需求将成主流。     

广佛地铁重塑佛山楼市新格局

地铁效应带动了佛山楼市的全面变革，也为佛山楼市的持续发展放飞了梦想。随着广佛地铁的开通及后序轨道交通体系的建设，佛山将恸劭融入珠三角一小时生活圈，并成为珠三角居投资置业的首选之地。     

莞深一小时生活圈的提出和动机——访深圳百思勤董事长袁昆

娟子：为什么提出莞深一小时生活圈?袁昆：提出这个概念,我们是想以此为出发点来打造一个珠三角城市之间的生活联动平台,这个概念可以说是比较新的一个概念,但实际上它还是不够确切的。它不仅是建立在莞深联动基础上的居住概念上的一小时生活平台,它还是投资、休闲的平台,我们不需要把他局限于居住概念上来看待。     

广州城市功能布局优化研究

城市是一个有机体,城市空间结构是城市骨架,城市功能布局是城市空间结构的具体表现形式,城市功能布局与城市定位具有互动关系。广州作为国家中心城市,与深圳、香港共同构成珠三角核心城市,正处于产业高端化、城市郊区化的转型发展时期,通过构建"广佛莞"、建设"大广州",可以推动产业技术升级和功能布局优化。为此,要加速"广佛莞"同城化进程,推进产业在"大广州"内优化布局,实现城市功能格局整体优化。     

管治理念与珠三角空间模式演进——兼论珠三角绿道规划思想的形成

空间管治理念的引入及其在区域规划及管理中的应用,是因应珠三角城镇群不同发展阶段的客观要求。1990年代以来,伴随城镇群的发育成长,珠三角空间模式和管治思路在不断演进,形成了由先前关注建设地区向现在关注非建设地区转变、由起初"单一控制"区域绿地向目前"控融结合"利用区域绿地转变。这些转变契合了建设宜居城乡的时代要求,为珠三角绿道规划思想的形成提供了理论和实践基础,使空间管治思想进一步转化为"建设区域绿道网"这一"共赢"各方的策略行动。     

让我们扯起“珠三角一小时生活圈”的旗帜（之一）——为“珠三角一小时生活圈”摇旗呐碱

2005年12月18日是一个好日子，广东三大铁路建设项目——广深港客运专线广深段暨广珠城际轨道交通、洛湛铁路岑溪至茂名段．同时在深圳、珠海、茂名三地举行开工仪式。为人瞩目的珠三角城际快速轨道交通网开始编织。珠三角轨道网正式从规划蓝图变成实际行动!按规划，20年后网络建成时．在珠三角城市群出行，将实现轨道“一小时交通圈”，任何两座地级城市之间的交通时耗，都将在一小时以内．这将会大大缩短珠江三角洲区域的时空距离，珠三角一小时交通圈业将形成．     

广州：得“龙头”者得天下

受广珠城轨的利好影响,珠三角楼市一体化的时代正悄然到来。城轨沿线一些本来是相对偏僻、房地产开发相对落后的区域反而可能成为珠三角楼市新的增长点。     

跨界公共合作视角下珠三角一体化战略实施评估及启示

珠三角作为我国沿海地区典型的巨型城市区域,其空间结构的演变深受区域规划与区域政策影响。一体化发展是珠三角历版区域规划与区域政策贯穿始终的主导思想。研究首先梳理珠三角多年来一体化战略及政策,提炼其在区域空间发展、区域治理结构及区域合作议题三方面的主要特征。其次,通过收集广佛肇、深莞惠、珠中江跨界合作的有效网络新闻词条,系统分析三大都市圈跨界合作的主要特征,包括总体时空分布特征、治理结构演化特征、合作议题分布特征。最后,通过数据对比与归纳,对珠三角一体化发展战略的实施进行系统评估,为未来区域发展战略与政策优化提供建议。     

珠中江区域交通运输一体化的环境分析与需求预测

建设"广佛肇"、"深莞惠"、珠中江"三个经济圈是广东省未来发展的战略构想。文章从国家、区域、和城市三个层面,对"珠中江"经济圈实现区域交通运输一体化的环境进行了分析;对三市的综合运输需求进行了预测,在此基础上提出珠海、中山、江门实现区域交通运输一体化的发展思路、原则、目标以及具体实施步骤。     

轨道交通是楼市上升助推器

珠三角城际快速轨道交通实际上就是珠三角城市群内部的＂公交＂系统,轨道交通将成为珠三角的运输主力,推动珠江三角洲发展成为资源互补、产业关联、梯度发展的多层次产业圈。     

城轨实训基地内涵建设与企业文化的对接

城轨实训基地是与城轨企业实际工作情境结合最为紧密的实践教学场所。在实训基地建设时,不仅要有运营生产所需的硬件设施和设备,而且还要营造高度仿真的职场环境氛围。因此,将城轨实训基地的内涵建设与企业的文化高度对接,才能使"校企合作"真正达到深度融合。文章从城轨实训基地的内涵建设与城轨企业文化的联系出发,论述了观念文化、制度文化、物质文化在与城轨实训基地内涵建设中的表现形式,提出了其对接的方式。     

汕潮揭同城化:汕头定位为区域中心城市

正2014年7月19日,记者从广东省政府召开的新闻发布会上获悉,为推动区域经济一体化发展,广东将加快粤东汕头、潮州、揭阳同城化建设,在交通、公共服务、医疗、教育等方面进行互联和共享。汕潮揭同城化以汕头为区域中心城市,而潮州、揭阳则强化产业聚集和区域服务功能。汕头为区域中心城市近年来,广东出台多项措施,推动粤东西北区域协调发展,其中,粤东四市在交通基础设施建设方面取得较大进展。广东省发改委副主任余云州表示,四市的定位和发展路径有所区别,汕尾更多放到如何融入珠三角,融入深莞惠的经济圈。其他三市在资源要素上存在重叠,因此,广东省委、省政府提出了三市同城化。     

时事聚焦

发改委密集批准25个城轨项目,总投资超8400亿。国家发改委网站9月5日公布,全国多个城市的轨道交通建设规划（共计25个）获得批准,其中太原市、兰州市、广州市、沈阳市、厦门市、常州市等6个城市的轨交近期建设规划获批,哈尔滨市、上海市等城市的近期建设规划调整方案获得批准,另外还有江苏省沿江城市群城际轨交网、内蒙古呼包鄂地区城际铁路规划等区域轨交铁路规划获批。     

轨道交通带动下的城市形态演变——以北京为例

中国城市轨道交通快速建设,并成为促进城市形态转变的重要因素。从综合的空间视角出发,以北京为研究案例,采取基于GIS的空间分析方法,通过构建"交通—人口—经济"研究框架,揭示轨道交通带动下的城市形态演变规律。基于乡镇街道为基本空间单元的人口普查数据、经济单位普查数据和轨道交通网络数据分的析表明,随着2000年以后北京市轨道交通系统的完善,人口的空间分布同时出现了沿着城轨线路的郊区化分散、以及网络交叉节点上集中等两种不同的变化趋势;而就业的空间分布则向着可达性良好的节点集中。这形成了就业中心在城市中心区、居住中心在郊区的职住分离的城市形态。职住比极高或极低的地方,轨道交通站点客流压力也更大。旨在为塑造健康的城市空间形态,提升就业可达性,以及制定城市与交通协同发展的规划政策提供依据。     

2019年中国物流行业十件大事

1.中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》,提出到2035年基本建成交通强国。基本形成"全国123出行交通圈"(都市区1小时通勤、城市群2小时通达、全国主要城市3小时覆盖)和"全球123快货物流圈"(国内1天送达、周边国家2天送达、全球主要城市3天送达)。河北雄安新区等13个区域入选首批交通强国建设试点地区。     

浅谈城轨企业初创期所面临的风险及其防范

正(一)城轨企业初创期所面临的风险承担轨道交通的企业(简称城轨企业)一般可以分为三个发展阶段:一是初创期,这一阶段以土地征迁和工程建设为主,工程的投资数额巨大,轨道交通项目不能产生运营收入。二是成长期,这一阶段轨道交通项目开始运营,但由于成本较高,收入一般低于支出。三是成熟期,这一阶段城市交通运营已日趋成熟,并开始向网络化、效益化发展,收益逐步产生。在这三个阶段,城轨企业初创期所面临的风险最为突出,主要包括以下方面: